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凱迪拉克的變缸技術,可變壓縮比

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日產的可變壓縮比引擎怎么樣？

凱迪拉克的變缸技術,可變壓縮比


感謝邀請 ， 我來分享一下日產的2.0T VC Turbo發動機 。一、開發背景日產在2018年推出了一款全新的2.0T發動機 ， 這臺發動機配備了內燃機行業幾十年來都在嘗試但一直沒有實現的可變壓縮比技術 。日產對可變壓縮比技術持續研究了二十年 ， 終于功夫不負有心人 ， 在2018年投入量產 ， 日產將這一技術稱為VC Turbo ， 也就是可變壓縮比增壓發動機 。
2.0T VC Turbo應用在日產天籟和英菲尼迪QX50車型上 ， 未來會推廣到日產及英菲尼迪的全系列車型上 ， 比如新奇駿等 。雖然在不同的車型上性能調教略有不同 ， 但是這臺2.0T VC Turbo發動機的最高高功率能夠達到200kW ， 扭矩能夠達到390Nm ， 性能非常強悍 。日產開發2.0T VC turbo 的目標是為了替換自然吸氣的6缸發動機 。
二、主要的技術方案1.可變壓縮比技術VC Turbo是全球第一個量產的可變壓縮比發動機 。日產增加了一套比較復雜的機械結構 ， 可以在發動機運行過程中改變連桿的杠桿比 ， 從而實現壓縮比在8-14之間的連續可變 ， 兼顧性能輸出和降低油耗對壓縮比的不同需求 。低速低負荷用14：1高壓縮比來提高熱效率 ， 達到降低油耗的目的 。
高速高負荷用低壓縮比8:1來降低爆震 ， 保證強勁的性能輸出 。2.雙噴射技術VC Turbo發動機采用了雙噴射系統 ， 也就是在每一個汽缸有兩個噴油器 ， 一個直噴GDI的噴油器和一個氣道噴射PFI的噴油器 。雙噴射系統結合了兩種噴射系統的優勢 ， 既可以用直噴系統來保證性能和效率 ， 又可以用氣道噴射來解決顆粒物排放的問題 。
另外需要說明的是：豐田2.0T和大眾的EA888三代2.0T也都采用了類似的雙噴射技術 ， 雙噴射算是目前最先進的噴射系統方案之一了 ， 3.集成式排氣管和電子控制廢氣閥增壓器這臺發動機采用了目前比較流行的集成式排氣管設計 ， 這種設計用缸蓋的水套來冷卻排氣溫度 ， 可以大幅度的降低增壓器渦輪機的溫度負荷 ， 可以在保護增壓器的同時 ， 提高效率 ， 降低排放 。
4.缸孔熔射技術這臺發動機的采用了鋁缸體 ， 缸孔采用了日產開發的低摩擦鏡面涂層技術 ， 據說可以減少44%的活塞摩擦損失 ， 同時可以改善缸孔的散熱 。三、獲獎情況在沃德十佳發動機評選中 ， 日產2.0T VC Turbo發動機由于突破性的可變壓縮比技術在2019和2020年連續獲獎 。2019年沃德十佳榜單：2020年沃德十佳榜單：四、總結除了最著名的可變壓縮比結構以外 ， 日產這臺VC Turbo發動機在其他新技術上也是相當先進的 。
可變壓縮比技術 ， 給發動機帶來了哪些好處？
凱迪拉克的變缸技術,可變壓縮比


隨著人們環保意識的提高和能源危機的不斷加劇 ， 新能源汽車已經成為汽車發展的新趨勢 ， 但是現在各種新能源汽車還存在不少問題 ， 如電動車的售價高昂 ， 電池成本高 ， 續航能力和充電快慢等都制約著新能源汽車的進一步發展 ， 所以當下傳統燃油汽車依然是汽車市場的主流并會持續數年 ， 因而盡可能高的提高傳統燃油汽車發動機的燃油利用率 ， 降低排放依然是汽車工程師研究的一個方向 ， 可變壓縮比技術就是為了盡可能高的提高發動機的熱效率而推出的一項技術 ， 下面小編就帶大家看一看 。

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