2020年，燃油車還能存活幾天？
【柯南主線梳理與回顧,純車赤安】我個人認為，燃油車在近段時間不會被純電動汽車取代，至少在可預見的20～30年內，燃油車還有很大的市場，甚至仍然是占據(jù)主導市場 。我的理由如下:1.電動汽車維修維護成本高 。一款續(xù)航里程在300公里以上的電動車，僅電池的重量就要超過500千克，而更換電池的費用要近10萬元，至少也會超過5萬元，因此說，這電池如果出了問題，還真是換不起 。
電池不同于發(fā)動機，它存在較為明顯的衰減現(xiàn)象，這電池一衰減，續(xù)航里程就會打折扣，持續(xù)衰減到一定程度，就必須更換電池，因此讓很多人產生了買車幾年后換電池要哭的想法 。據(jù)了解，新能源車的電池費用，約占整車費用的一半至三分之一，有些電動車型，更換電池的費用超過購車價的一半 。以6年為期限計算，更換電池的費用并不比燃油費低 。
因此我認為新能源汽車都處于一個人人熟知卻大部分人都不會購買的尷尬境地 。2.自發(fā)明汽車以來，其動力來源幾經更迭，最終形成了以燃油為主的龐大的汽車體系，這其中既包括石油產業(yè)和相關配套的眾多服務業(yè)，最終直達用戶(汽車)，也包括全世界的車企及相關產生鏈，還包括許許多多的相關科研機構 。對于電動汽車來說，別的不說，僅僅只是充電的問題就不好解決，充電樁是最基本的配置，但是相比于一個簡單的加油站來說，充電樁的數(shù)量遠遠不能滿足需要，加上充電樁充電的便捷性問題和充電時間的長短問題，很多人對電動汽車依舊望而卻步 。
引用網(wǎng)友的一句話：除非每個停車位都有充電樁，否則我是不會買純電動汽車的 。3.雖說今天的純電動汽車續(xù)航里程已經有所增加，但是比起燃油車來說還是有很大的差距，很多車主反映純電動汽車的實際續(xù)航里程與廠家標榜的續(xù)航里程相差比較大，加上電池容易老化的問題，續(xù)航能力隨之下降，總而言之，目前的純電汽車還是會讓人沒有安全感 。
4.新能源汽車的銷售、上牌等還是以政策為主要驅動力，真正以市場為驅動力的趨勢還不明顯，所以，我們可以推斷，燃油車短時間內還會占據(jù)主導市場 。5.對于電動汽車而言，其工藝要求以及技術要求都不高，真正的難點在于續(xù)航以及充電速度，而圍繞這兩點最重要的無非就是裝配在電動汽車上的電池 。但就目前而言，雖然許多車企都在加大力度研發(fā)新型電池，可是實際結果卻不盡人意，電池的質保問題是一個瓶頸 。
比如目前世界上最為出名的純電動汽車品牌特斯拉，其最長續(xù)航也不過600公里左右，這就意味著活動半徑局限在只有300公里左右，一旦超過了續(xù)航里程，你就要面臨沒有電而困在路上或者為了充電而等上數(shù)個小時這兩個問題 。雖然說科技永無止境，但能量的基本原理決定了電池能量密度不可能突破，稍有點物理知識的人都明白這個道理 。
這可能也就是電池無法取得突破的實質癥結所在 。除非電池技術取得突破性進展或者新材料面市而大大提高電池性能，否則電動汽車仍將無法徹底取代燃油車 。6.在純電動汽車銷售和宣傳方面存在誤導消費者的成分 。從本質上來說，純電動汽車并不等于環(huán)保，這個問題實際上存在兩個方面的誤區(qū)，就目前而言，電力的來源并非是環(huán)保潔凈的，比如我們國家采用的主要是火力發(fā)電，即便停止了燃油車的銷售，雖說在汽車使用上降低了排放，但其實在電力來源方面反而會有非常大的污染排放，所以全面使用純電動汽車到底是不是環(huán)保還真的無法準確界定 。
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