總的來說 ， 別克eConnect的互聯(lián)技術(shù)功能齊全 ， 大部分互聯(lián)體驗都有所升級 。如果非要說有什么不好的體驗 ， 那大概就是目前app數(shù)量比較少 。如果要使用其他應用 ， 需要手機地圖 。尤其是5G普及后 ， 數(shù)字經(jīng)濟和萬物互聯(lián)將進入新階段 。好在別克的互聯(lián)系統(tǒng)可以支持兩個系統(tǒng):AppleCarPlay和百度CarLife 。
中國第四大運營商廣電 ， 同時獲得5G牌照 ， 我認為移動互聯(lián)是廣電側(cè)重點 ， 談談你的看法？
呵呵 ， 我認為廣電即使拿到5G牌照 ， 也很難對電信移動或者聯(lián)通造成什么威脅 ， 甚至我覺得廣電連5G都很難真正商用 ， 所以短期內(nèi)不會成為業(yè)務重點說廣電是第四大運營商 ， 實際上是高看廣電了 ， 廣電目前也就只有寬帶算是運營商業(yè)務 ， 更嚴重的是寬帶出口廣電還依賴三大運營商其實很多人不清楚 ， 廣電網(wǎng)絡其實早就可以商用4G了 ， 其實廣電早就有700M頻段用于開展4G業(yè)務 ， 但是從來沒看到哪個省廣電把移動業(yè)務用起來 。
目前也就是有幾個省廣電 ， 用700M頻段建了幾個實驗性的基站 ， 做了一些to B的業(yè)務造成這個問題的原因 ， 主要是由于中國廣電自身的特點造成的中國的廣電 ， 從來都不是鐵板一塊 ， 中國各省的廣電都是獨立運作的的集團公司 ， 很多省廣電甚至本身都是獨立的上市公司 ， 比如湖南廣電就是獨立的上市公司 。而目前中國三大運營商全部是全國性的公司 ， 所以廣電和三大運營商有根本性的區(qū)別 ， 可以理解為一個省的廣電就算這個省獨立的運營商這個是廣電最嚴重的問題 ， 這就導致了如果涉及移動通信這種全國性業(yè)務 ， 各省廣電只能各自為戰(zhàn) ， 各省廣電的移動網(wǎng)絡建設和實施規(guī)范只對本省負責 ， 全國的互通沒有統(tǒng)一的規(guī)劃 。
這樣的就造成了如果本省的移動用戶出省的漫游 ， 業(yè)務的運行通信的計費等方方面面都需要各個省之間協(xié)商搞定 。而各省廣電由于自己是上市公司 ， 自負盈虧 ， 一般都會遵從自己的利益 ， 所以想要打通全國的網(wǎng)絡 ， 非常難所以 ， 這種情況下 ， 廣電如何發(fā)展自己的4G或者5G用戶呢 ， 移動用戶不可能不出省啊 ?；蛘哒f如果廣電的移動用戶想和電信或者聯(lián)通互通 ， 怎么互通呢？難道需要三大運營商和三十多個省的廣電需要分開談判么？2017年開始 ， 廣電國網(wǎng)計劃準備收歸將各個省的廣電網(wǎng)絡 ， 這個過程何其困難 ， 從前年到現(xiàn)在進展幾乎沒有 ， 各省廣電都有自己的利益盤子 ， 各省廣電都在互相打架 。
因此如果5G想全國一盤棋建設全國范圍的5G網(wǎng)絡 ， 對廣電太難了 ， 而如果5G僅限制于本省用戶 ， 這個是不可能的還有一個重要原因就是 ， 廣電有史以來koi缺乏固定通信和移動通信的技術(shù)積累 ， 技術(shù)上的絕對薄弱也導致了廣電如果想建設5G網(wǎng)絡 ， 成為中國第四大移動運營商的難度非常大 ， 首先就不知道怎么建設設計和維護 ， 其次不知道怎么和運營商高效互通 ， 再次也不知道各省的廣電網(wǎng)絡之間怎么漫游所以 ， 5G絕對不會是廣電網(wǎng)絡的核心業(yè)務 ， 未來有可能5G對于廣電 ， 只用于本身的to B業(yè)務 ， 例如企業(yè)專線或者大客戶專網(wǎng) ， 如果普通客戶想用到廣5G ， 很難 。
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