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綜合對(duì)比渤海灣跨海通道與環(huán)渤海高鐵方案，哪種優(yōu)勢(shì)更大？

當(dāng)然是渤海灣跨海通道優(yōu)勢(shì)更大，畢竟環(huán)渤海高鐵僅僅是提速，而跨海通道是從無(wú)到有，從東北南下或山東北上，節(jié)省的時(shí)間是倍數(shù)級(jí)別的。環(huán)渤海高鐵連接的大城市主要有大連，秦皇島，唐山，天津，東營(yíng) ，濰坊，煙臺(tái) ，威海等，環(huán)渤海城市雖然數(shù)量不少，但實(shí)際上并不是互補(bǔ)型的城市發(fā)展群，渤海灣作為一個(gè)內(nèi)海，深度淺，除了威海，煙臺(tái) ，大連外，其它城市的港口優(yōu)勢(shì)并不明顯，也沒(méi)有明顯的海洋資源優(yōu)勢(shì) ，倒是灘涂型的海岸發(fā)展出了幾個(gè)大型的鹽場(chǎng) ，位于天津和河北沿岸的長(zhǎng)蘆鹽場(chǎng)是我國(guó)海鹽產(chǎn)量最大的鹽場(chǎng) ，占全國(guó)總產(chǎn)量的四分之一。
另外，這些北方城市的溝通需求遠(yuǎn)沒(méi)有南北的溝通需求強(qiáng)烈，所以可以預(yù)見(jiàn)環(huán)渤海城市群會(huì)是一個(gè)比較尷尬的存在。渤海灣跨海通道更多的溝通的是東北和南方的交通效率，從東北去南方的便捷通道打通，當(dāng)然，這里面還需要兩個(gè)條件，一是京滬高鐵二通道開(kāi)通，二是從青島到上海的高鐵開(kāi)通，隨著這兩者的開(kāi)通，東北和南方的溝通效率才真正高起來(lái) 。
黃河入海萬(wàn)年，每年16億噸含沙量，為何沒(méi)有填滿渤海入?？?？

這個(gè)問(wèn)題有太多誤解了，我來(lái)說(shuō)說(shuō) 。華北平原不是平白無(wú)故來(lái)的今天看到的華北一個(gè)廣闊的大平原，但距今70萬(wàn)前在太行山、魯西山地、燕山、伏牛山等之間還是一個(gè)范圍很廣的古湖盆，這是華北平原的古地貌，注意的是這時(shí)黃河還沒(méi)有形成。湖盆只是接受周邊山地碎屑材料，由河流送入湖盆。隨著送入的材料越來(lái)越多，湖盆逐漸被分割為不相連的的小湖盆，湖盆萎縮。
距今15萬(wàn)前華北被分割成多個(gè)小湖，黃河形成了，攜帶的泥沙開(kāi)始填充湖盆的洼地，同時(shí)有河道流入渤海。距今一萬(wàn)年黃河泥沙開(kāi)始推進(jìn)到渤海海域形成陸地。由此可見(jiàn) ，在黃河泥沙大規(guī)模入海之前，首先要完成建造華北平原的小目標(biāo) 。根據(jù)估計(jì) ，到1970年時(shí) ，黃河從三門峽輸出的泥沙大概估計(jì)7萬(wàn)億噸泥沙，其中71.5%用于建造華北大平原， 1.5%淤積在河道中， 26%流入海洋。
泥沙大部分用于填充華北大平原了，以至于現(xiàn)在會(huì)有人疑問(wèn) ，黃河下游為什么沒(méi)有大型湖泊。下圖中數(shù)字3代表沖積平原。黃河在渤海海域沖積出了多個(gè)黃河三角洲上述說(shuō)到黃河有26%的泥沙流入海洋了，在大概15萬(wàn)年的行河歷史中除了中間有幾百年的從蘇北入黃海外，其他大部分的時(shí)間都是從渤海入海。這些泥沙入海之后，形成多個(gè)三角洲，包括了天津、河北滄州、山東利津、江蘇的連云港一帶都曾經(jīng)是黃河入海的地方，并形成了10-12個(gè)三角洲。
下圖的彩色區(qū)域?yàn)辄S河三角洲及泥沙淤積帶 ?，F(xiàn)代黃河三角洲還以每年1.8公里的速度向渤海延伸，也就是說(shuō) ，無(wú)論從歷史的角度還是以現(xiàn)代角度看，黃河一直很努力去填海，它就像中國(guó)神話故事里的精衛(wèi)一樣鍥而不舍，只要給它的時(shí)間，填渤海的任務(wù)就可達(dá)成了。16億噸的數(shù)字要更新了一直都有人說(shuō)黃河運(yùn)沙16億噸，但要注意的是這是多年平均的值（1950年-2015年），其中有4億噸淤積在河道中， 4億噸淤積在入?？?nbsp;，其他的入海懸浮。