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1，液力傳動(dòng)油的分類有哪些我國(guó)目前有6號(hào)和8號(hào)液力傳動(dòng)油，8號(hào)液力傳動(dòng)油為粉紅色。

2，什么是液力傳動(dòng)油一、液力傳動(dòng)油又稱自動(dòng)變速器油(ATF)或自動(dòng)傳動(dòng)油，用于由液力變矩器、液力偶合器和機(jī)械變速器構(gòu)成的車輛自動(dòng)變速器中作為工作介質(zhì)，借助液體的動(dòng)能起傳遞能量的作用。二、液力傳動(dòng)油特點(diǎn)1、適宜的粘度和良好的粘溫性能，保證液力傳動(dòng)裝置在-40～170℃溫度范圍內(nèi)正常工作。2、良好的抗磨性，保證各種不同材質(zhì)的液力傳動(dòng)部件在操作條件下不易被磨損。3、較好的熱穩(wěn)定性和抗氧化安定性，以適應(yīng)在70～140℃（甚至更高）的工作條件下長(zhǎng)期循環(huán)使用。4、良好的低溫流動(dòng)性，凝點(diǎn)低，以適應(yīng)機(jī)械時(shí)開(kāi)時(shí)停及冬季運(yùn)轉(zhuǎn)的工作條件。5、良好的抗泡性，使油品在受機(jī)械不斷攪拌的工作條件下產(chǎn)生的泡沫易于消失。以免降低變扭器效率，使換檔失靈。三、性能要求1、粘度：以典型的液力傳動(dòng)油來(lái)看，使用溫度范圍約為-25℃～170℃，要求油品具有高的粘度指數(shù)和低的凝固點(diǎn)，一般規(guī)格規(guī)定粘度指數(shù)在170以上，傾點(diǎn)為-40℃，合成油為190℃與-50℃ 。2、熱氧化安定性：汽車在行駛中液力傳動(dòng)油溫度隨汽車行駛條件的不同而不同。油溫升高氧化而生成的油泥、漆膜等會(huì)使液壓系統(tǒng)的工作不正常，潤(rùn)滑性能惡化，金屬發(fā)生腐蝕。3、剪切安定性：液力傳動(dòng)油在液力變矩器中傳遞動(dòng)力時(shí)，會(huì)受到強(qiáng)烈的剪切力，使油中粘度指數(shù)改進(jìn)劑之類的高分子化合物斷裂，使油的粘度降低，油壓下降，最后導(dǎo)致離合器打滑。4、抗泡性能：在液力傳動(dòng)油中有泡沫混入后，會(huì)引起油壓降低，導(dǎo)致離合器打滑、燒結(jié)等事故發(fā)生。5、摩擦特性：自動(dòng)傳動(dòng)液要求有相匹配的靜摩擦系數(shù)和動(dòng)摩擦系數(shù)，以適應(yīng)離合器換檔時(shí)對(duì)摩擦系數(shù)的不同要求。四、用途6號(hào)液力傳動(dòng)油: 主要用于內(nèi)燃機(jī)車、重負(fù)荷卡車、履帶車、越野車等大型車輛液力變扭器和液力耦合器。還可用于工程機(jī)械的液力傳動(dòng)系統(tǒng) 。8號(hào)液力傳動(dòng)油: 主要用于各種小轎車、輕型卡車的液力自動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng) 。

3，東方紅拖拉機(jī)加液壓油口在那個(gè)位置油箱還不好找嗎，沿著管子，進(jìn)口哪地方拖拉機(jī)用的是液壓傳動(dòng)油，建議用東方紅自己生產(chǎn)的潤(rùn)滑油，到他們的服務(wù)站購(gòu)買【液力傳動(dòng)油，液力傳動(dòng)油的分類有哪些】

4，液力傳動(dòng)油和液壓油是否可以相互替代為什么可以相互替代。因?yàn)橐毫鲃?dòng)油和液壓油是一樣的，不存在差別。液力傳動(dòng)油又稱自動(dòng)變速器油(ATF)或自動(dòng)傳動(dòng)油，用于由液力變矩器、液力偶合器和機(jī)械變速器構(gòu)成的車輛自動(dòng)變速器中作為工作介質(zhì)，借助液體的動(dòng)能起傳遞能量的作用。你真是瞎。5，液壓油液力傳動(dòng)油的作用是什么液壓油是液壓傳動(dòng)與控制系統(tǒng)中用來(lái)傳遞能量的工作介質(zhì)，同時(shí)具有潤(rùn)滑、冷卻和防銹作用。通常由深度精制的石油潤(rùn)滑油基礎(chǔ)油或合成潤(rùn)滑油加入抗磨和抗氧劑等調(diào)制而成。廣泛用于機(jī)床、礦山工程機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械、交通運(yùn)輸機(jī)械、航空航天等方面。液壓油一般要具有合適運(yùn)動(dòng)粘度，高溫運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不低于6二次方毫米／秒(mm2／s)，低溫起動(dòng)時(shí)不應(yīng)高于1000二次方毫米／秒(mm2／s) 。氧化安定性、抗剪切性、潤(rùn)滑性、抗泡性、抗乳化及水解安定性要好。由于液壓系統(tǒng)精度高，介質(zhì)長(zhǎng)期在密閉的壓力系統(tǒng)中工作，因此要求液壓油的清凈性要好，對(duì)密封材料影響小，并能提高金屬的防腐蝕能力液壓油、液力傳動(dòng)油的作用一方面是實(shí)現(xiàn)能量傳遞、轉(zhuǎn)換和控制的工作介質(zhì)，另一方面還同時(shí)起著潤(rùn)滑、防銹、冷卻、減震等作用。本質(zhì)的區(qū)別就是液壓油最高溫度65度高了性子就變了傳動(dòng)油耐溫度比液壓油溫度高里面的化學(xué)成分不一樣我就不知道了6，變速箱油多長(zhǎng)時(shí)間換一次變速箱油可分為自動(dòng)變速箱油和手動(dòng)變速箱油，自動(dòng)變速箱油一般正常行駛情況每12萬(wàn)公里更換一次，惡劣行駛情況每6萬(wàn)公里更換一次。手動(dòng)變速箱油一般稱為變速箱齒輪油一般正常行駛情況下2年或者6萬(wàn)公里更換一次。變速箱油是保持排檔系統(tǒng)清潔的油類用品，起到潤(rùn)滑延長(zhǎng)傳動(dòng)裝置壽命的作用，具有抗低溫于低溫時(shí)也能進(jìn)行極有效的潤(rùn)滑效果，在嚴(yán)苛操作條件下減少油品損失。根據(jù)變速箱結(jié)構(gòu)的不同，變速箱油又分為自動(dòng)變速箱油和手動(dòng)變速箱油。自動(dòng)變速箱油簡(jiǎn)稱ATF(Automatic Transmission Fluid )，是專門用于自動(dòng)變速器的油液。早期的自動(dòng)變速器沒(méi)有專用油液，而是用發(fā)動(dòng)機(jī)油代替。由于工作狀況和技術(shù)要求差異很大，所以發(fā)動(dòng)機(jī)油作為自動(dòng)變速器油液的方法很快被淘汰。如今使用的自動(dòng)變速箱專用油液既是液力變矩器的傳動(dòng)油，又是行星齒輪結(jié)構(gòu)的潤(rùn)滑油和換擋裝置的液壓油。自動(dòng)變速箱油一般正常行駛情況每12萬(wàn)公里更換一次，惡劣行駛情況每6萬(wàn)公里更換一次。手動(dòng)變速箱油一般稱為齒輪油，按其質(zhì)量水平，美國(guó)石油學(xué)會(huì)將汽車齒輪油分五檔(GL-1～GL-5) 。GL-1～GL-3的性能要求較低,用于一般負(fù)荷下的正、傘齒輪,以及變速箱和轉(zhuǎn)向器等齒輪的潤(rùn)滑。GL-4用于高速低扭矩和低速高扭矩條件下，汽車雙曲線齒輪傳動(dòng)軸和手動(dòng)變速箱的潤(rùn)滑。GL-5的性能水平最高，用于運(yùn)轉(zhuǎn)條件苛刻的高沖擊負(fù)荷的雙曲線齒輪傳動(dòng)軸和手動(dòng)變速箱的潤(rùn)滑。變速箱齒輪油一般正常行駛情況下2年或者6萬(wàn)公里更換一次。7，液力傳動(dòng)油和液壓傳動(dòng)兩用油一樣嗎有什么區(qū)別您好，N100是多用油，而6號(hào)8號(hào)是單一類型只能用于自動(dòng)變速器作為傳動(dòng)油使用，希望能幫到您【汽車問(wèn)題，問(wèn)汽車大師。4S店專業(yè)技師，10分鐘解決 ?！?851國(guó)產(chǎn)液力傳動(dòng)油主要有6號(hào)與8號(hào)兩種,另有—種拖拉機(jī)液壓、傳動(dòng)兩用油。1、液力傳動(dòng)油1)規(guī)格液力傳動(dòng)油按100℃運(yùn)動(dòng)粘度分為6號(hào)和8號(hào)二個(gè)牌號(hào) 。2)用途(1)6號(hào)油主要用于內(nèi)燃機(jī)車、重負(fù)荷載貨汽車、履帶車、越野車等大型車輛液力變矩器和液力偶合器。還可用于工程機(jī)械的液力傳動(dòng)系統(tǒng)(類似于國(guó)外ptf—2類油) 。(2)8號(hào)油主要用于各種小轎車、輕型載貨汽車的液力自動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)(類似于國(guó)外ptf—1類油) 。(3)4608號(hào)合成液力傳動(dòng)油適用于轎車、載貨汽車等各種汽車的液壓伺服系統(tǒng)內(nèi)作動(dòng)力傳遞液,并兼有冷卻與潤(rùn)滑作用。該油品屬專用油品,價(jià)格較高,—般情況不宜選用。3)質(zhì)量要求(1)適宜的粘度和良好的粘溫性能,以保證液力傳動(dòng)裝置能在—40℃—170 。c溫度范圍內(nèi)正常工作。(2)良好的抗磨性,以保證各種不同材質(zhì)的液力傳動(dòng)部件在操作條件下不易被磨損。(3)較好的熱穩(wěn)定性和抗氧化安定性八以適應(yīng)在70℃-140℃(甚至更高)的工作條件下長(zhǎng)期循環(huán)使用。(4)良好的低溫流動(dòng)性,凝點(diǎn)低,以適應(yīng)機(jī)械時(shí)開(kāi)時(shí)停及冬季運(yùn)轉(zhuǎn)的工作條件。(5)良好的抗泡性,使油品在受機(jī)械不斷攪拌的工作條件下產(chǎn)生的泡沫易于消失,以免降低變矩器效率,使換擋失靈。4)注意事項(xiàng)(1)6號(hào)和8號(hào)液力傳動(dòng)油是—種專用油品,、加有染色劑,系紅色或藍(lán)色透明液體,絕不能與其他油品混用,同牌號(hào)不同廠家生產(chǎn)的也不宜混兌使用。(2)儲(chǔ)存使用中要嚴(yán)格防止混入水雜,容器和加油工具必須清潔、嚴(yán)密,以免油品乳化變質(zhì) 。(3)新型進(jìn)日車輛的液力傳動(dòng)設(shè)備選用本油品時(shí)應(yīng)進(jìn)行有關(guān)試驗(yàn)后再推廣使用。8，簡(jiǎn)述帶鎖止離合器的綜合式液力變矩器的基本結(jié)構(gòu)和工作原理液力變矩器位于自動(dòng)變速器的最前端，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪上，其作用與采用手動(dòng)變速器的汽車中的離合器相似。它利用油液循環(huán)流動(dòng)過(guò)程中動(dòng)能的變化將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞自動(dòng)變速器的輸入軸，并能根據(jù)汽車行駛阻力的變化，在一定范圍內(nèi)自動(dòng)地、無(wú)級(jí)地改變傳動(dòng)比和扭矩比，具有一定的減速增扭功能.液力變矩器位于自動(dòng)變速器的最前端，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪上，其作用與采用手動(dòng)變速器的汽車中的離合器相似。它利用油液循環(huán)流動(dòng)過(guò)程中動(dòng)能的變化將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞自動(dòng)變速器的輸入軸，并能根據(jù)汽車行駛阻力的變化，在一定范圍內(nèi)自動(dòng)地、無(wú)級(jí)地改變傳動(dòng)比和扭矩比，具有一定的減速增扭功能。液力變矩器的基本工作原理：1-由泵輪沖向渦輪的液壓油方向2-由渦輪沖向?qū)л喌囊簤河头较?-由導(dǎo)輪流回泵輪的液壓油方向。當(dāng)汽車在液力變矩器輸出扭矩的作用下起步后，與驅(qū)動(dòng)輪相連接的渦輪也開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)，其轉(zhuǎn)速隨著汽車的加速不斷增加。這時(shí)由泵輪沖向渦輪的液壓油除了沿著渦輪葉片流動(dòng)之外，還要隨著渦輪一同轉(zhuǎn)動(dòng)，使得由渦輪下緣出口處沖向?qū)л喌囊簤河偷姆较虬l(fā)生變化，不再與渦輪出口處葉片的方向相同，而是順著渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)的方向向前偏斜了一個(gè)角度，使沖向?qū)л喌囊毫鞣较蚺c導(dǎo)輪葉片之間的夾角變小，導(dǎo)輪上所受到的沖擊力矩也減小，液力變矩器的增扭作用亦隨之減小。車速愈高，渦輪轉(zhuǎn)速愈大，沖向?qū)л喌囊簤河头较蚺c導(dǎo)輪葉片的夾角就愈小，液力變矩器的增扭作用亦愈小；反之，車速愈低，液力變矩器的增扭作用就愈小。因此，與液力耦合器相比，液力變矩器在汽車低速行駛時(shí)有較大的輸出扭矩，在汽車起步，上坡或遇到較大行駛阻力時(shí)，能使驅(qū)動(dòng)輪獲得較大的驅(qū)動(dòng)力矩。當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速隨車速的提高而增大到某一數(shù)值時(shí)，沖向?qū)л喌囊簤河偷姆较蚺c導(dǎo)輪葉片之間的夾角減小為0，這時(shí)導(dǎo)輪將不受液壓油的沖擊作用，液力變矩器失去增扭作用，其輸出扭矩等于輸入扭矩。若渦輪轉(zhuǎn)速進(jìn)一步增大，沖向?qū)л喌囊簤河头较蚶^續(xù)向前斜，使液壓油沖擊在導(dǎo)輪葉片的背面，這時(shí)導(dǎo)輪對(duì)液壓油的反作用扭矩Ms的方向與泵輪對(duì)液壓油扭矩Mp的方向相反，故此渦輪上的輸出扭矩為二者之差，即Mt=Mp-Ms，液力變矩器的輸出扭矩反而比輸入扭矩小，其傳動(dòng)效率也隨之減小。當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速較低時(shí)，液力變矩器的傳動(dòng)效率高于液力耦合器的傳動(dòng)效率；當(dāng)渦輪的轉(zhuǎn)速增加到某一數(shù)值時(shí)，液力變矩器的傳動(dòng)效率等于液力耦合器的傳動(dòng)效率；當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速繼續(xù)增大后，液力變矩器的傳動(dòng)效率將小于液力耦合器的傳動(dòng)效率，其輸出扭矩也隨之下降。因此，上述這種液力變矩器是不適合實(shí)際使用的當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速較低時(shí)，從渦輪流出的液壓油從正面沖擊導(dǎo)輪葉片，對(duì)導(dǎo)輪施加一個(gè)朝逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)的力矩，但由于單向超越離合器在逆時(shí)針?lè)较蚓哂墟i止作用，將導(dǎo)輪鎖止在導(dǎo)輪固定套上固定不動(dòng)，因此這時(shí)該變矩器的工作特性和液力變矩器相同，渦輪上的輸出扭矩大于泵輪上的輸入扭矩即具有一定的增扭作用。當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速增大到某一數(shù)值時(shí)，液壓油對(duì)導(dǎo)輪的沖擊方向與導(dǎo)輪葉片之間的夾角為0，此是渦輪上的輸出扭矩等于泵輪上的輸入扭矩。若渦輪轉(zhuǎn)速繼續(xù)增大，液壓油將從反面沖擊導(dǎo)輪，對(duì)導(dǎo)輪產(chǎn)生一個(gè)順時(shí)針?lè)较虻呐ぞ?。由于單向超越離合器在順時(shí)針?lè)较驔](méi)有鎖止作用，可以像軸承一樣滑轉(zhuǎn)，所以導(dǎo)輪在液壓油的沖擊作用下開(kāi)始朝順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn) 。由于自由轉(zhuǎn)動(dòng)的導(dǎo)輪對(duì)液壓油沒(méi)有反作用力矩，液壓油只受到泵輪和渦輪的反作用力矩的作用。因此這時(shí)該變矩器的不能起增扭作用，其工作特性和液力耦合器相同。這時(shí)渦輪轉(zhuǎn)速較高，該變矩器亦處于高效率的工作范圍。導(dǎo)輪開(kāi)始空轉(zhuǎn)的工作點(diǎn)稱為偶合點(diǎn) 。由上述分析可知，綜合式液力變矩器在渦輪轉(zhuǎn)速由0至偶合點(diǎn)的工作范圍內(nèi)按液力變矩器的特性工作，在渦輪轉(zhuǎn)速超過(guò)偶合點(diǎn)轉(zhuǎn)速之后按液力耦合器的特性工作。因此，這種變矩器既利用了液力變矩器在渦輪轉(zhuǎn)速較低時(shí)所具有的增扭特性，又利用了液力耦合器渦輪轉(zhuǎn)速較高時(shí)所具有的高傳動(dòng)效率的特性。3、鎖止式液力變矩器的結(jié)構(gòu)與工作原理變矩器是用液力來(lái)傳遞汽車動(dòng)力的，而液壓油的內(nèi)部摩擦?xí)斐梢欢ǖ哪芰繐p失，因此傳動(dòng)效率較低。為提高汽車的傳動(dòng)效率，減少燃油消耗，現(xiàn)代很多轎車的自動(dòng)變速器采用一種帶鎖止離合器的綜合式液力變矩器。這種變矩器內(nèi)有一個(gè)由液壓油操縱的鎖止離合器。鎖止離合器的主動(dòng)盤即為變矩器殼體，從動(dòng)盤是一個(gè)可作軸向移動(dòng)的壓盤，它通過(guò)花鍵套與渦輪連接.壓盤背面的液壓油與變矩器泵輪、渦輪中的液壓油相通，保持一定的油壓（該壓力稱為變矩器壓力）；壓盤左側(cè)（壓盤與變矩器殼體之間）的液壓油通過(guò)變矩器輸出軸中間的控制油道與閥板總成上的鎖止控制閥相通。鎖止控制閥由自動(dòng)變速器電腦通過(guò)鎖止電磁閥來(lái)控制液力耦合器和液力變矩器的結(jié)構(gòu)與工作原理現(xiàn)代汽車上所用自動(dòng)變速器，在結(jié)構(gòu)上雖有差異，但其基本結(jié)構(gòu)組成和工作原理卻較為相似，前面已介紹了自動(dòng)變速器主要由液力變矩器、變速齒輪機(jī)構(gòu)、供油系統(tǒng)、自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)、自動(dòng)換擋操縱裝置等部分組成。本章將分別介紹自動(dòng)變速器中各組成部分的常見(jiàn)結(jié)構(gòu)和工作原理，為自動(dòng)變速器的拆裝和故障檢修提供必要的基本知識(shí) 。汽車上所采用的液力傳動(dòng)裝置通常有液力耦合器和液力變矩器兩種，二者均屬于液力傳動(dòng)，即通過(guò)液體的循環(huán)液動(dòng)，利用液體動(dòng)能的變化來(lái)傳遞動(dòng)力。（一）液力耦合器的結(jié)構(gòu)與工作原理 1、液力耦合器的結(jié)構(gòu)組成液力耦合器是一種液力傳動(dòng)裝置，又稱液力聯(lián)軸器。在不考慮機(jī)械損失的情況下，輸出力矩與輸入力矩相等。它的主要功能有兩個(gè)方面，一是防止發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)載，二是調(diào)節(jié)工作機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)速。其結(jié)構(gòu)主要由殼體、泵輪、渦輪三個(gè)部分組成，如圖1-2所示。圖1-2 液力耦合器的基本構(gòu)造 1-輸入軸 2-泵輪葉輪 3-渦輪葉輪 4-輪出軸液力耦合器的殼體安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪上，泵輪與殼體焊接在一起，隨發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，是液力耦合器的主動(dòng)部分：渦輪和輸出軸連接在一起，是液力耦合器的從動(dòng)部分。泵輪和渦輪相對(duì)安裝，統(tǒng)稱為工作輪。在泵輪和渦輪上有徑向排列的平直葉片，泵輪和渦輪互不接觸。兩者之間有一定的間隙（約3~4）；泵輪與渦輪裝合成一個(gè)整體后，其軸線斷面一般為圓形，在其內(nèi)腔中充滿液壓油。2、液力耦合器的工作原理當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，曲軸帶動(dòng)液力耦合器的殼體和泵輪一同轉(zhuǎn)動(dòng)，泵輪葉片內(nèi)的液壓油在泵輪的帶動(dòng)下隨之一同旋轉(zhuǎn)，在離心力的作用下，液壓油被甩向泵輪葉片外緣處，并在外緣處沖向渦輪葉片，使渦輪在液壓沖擊力的作用下旋轉(zhuǎn)；沖向渦輪葉片的液壓油沿渦輪葉片向內(nèi)緣流動(dòng)，返回到泵輪內(nèi)緣的液壓油，又被泵輪再次甩向外緣。液壓油就這樣從泵輪流向渦輪，又從渦輪返回到泵輪而形成循環(huán)的液流。液力耦合器中的循環(huán)液壓油，在從泵輪葉片內(nèi)緣流向外緣的過(guò)程中，泵輪對(duì)其作功，其速度和動(dòng)能逐漸增大；而在從渦輪葉片外緣流向內(nèi)緣的過(guò)程中，液壓油對(duì)渦輪作功，其速度和動(dòng)能逐漸減小。液力耦合器要實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)，必須在泵輪和渦輪之間有油液的循環(huán)流動(dòng) 。而油液循環(huán)流動(dòng)的產(chǎn)生，是由于泵輪和渦輪之間存在著轉(zhuǎn)速差，使兩輪葉片外緣處產(chǎn)生壓力差所致。如果泵輪和渦輪的轉(zhuǎn)速相等，則液力耦合器不起傳動(dòng)作用。因此，液力耦合器工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)能通過(guò)泵輪傳給液壓油，液壓油在循環(huán)流動(dòng)的過(guò)程中又將動(dòng)能傳給渦輪輸出。由于在液力耦合器內(nèi)只有泵輪和渦輪兩個(gè)工作輪，液壓油在循環(huán)流動(dòng)的過(guò)程中，除了受泵輪和渦輪之間的作用力之外，沒(méi)有受到其他任何附加的外力。根據(jù)作用力與反作用力相等的原理，液壓油作用在渦輪上的扭矩應(yīng)等于泵輪作用在液壓油上的扭矩，即發(fā)動(dòng)機(jī)傳給泵輪的扭矩與渦輪上輸出的扭矩相等，這就是液力耦合器的傳動(dòng)特點(diǎn) 。液力耦合器在實(shí)際工作中的情形是：汽車起步前，變速器掛上一定的擋位，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵輪旋轉(zhuǎn)，而與整車連接著的渦輪即受到力矩的作用，但因其力矩不足于克服汽車的起步阻力矩，所以渦輪還不會(huì)隨泵輪的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng) 。加大節(jié)氣門開(kāi)度，使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速提高，作用在渦輪上的力矩隨之增大，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增大到一定數(shù)值時(shí)，作用在渦輪上的力矩足以使汽車克服起步阻力而起步。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的繼續(xù)增高，渦輪隨著汽車的加速而不斷加速，渦輪與泵輪轉(zhuǎn)速差的數(shù)值逐漸減少。在汽車從起步開(kāi)始逐步加速的過(guò)程中，液力耦合器的工作狀況也在不斷變化，這可用如圖1-3所示的速度矢量圖來(lái)說(shuō)明。假定油液螺旋循環(huán)流動(dòng)的流速VT保持恒定，VL為泵輪和渦輪的相對(duì)線速度，VE為泵輪出口速度，VR為油液的合成速度。圖1-3 渦輪處于不同轉(zhuǎn)速時(shí)的液流情況 ()渦輪不動(dòng) （b）中速（c）高速當(dāng)車輛即將要起步時(shí)，泵輪在發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)而渦輪靜止不動(dòng) 。由于渦輪沒(méi)有運(yùn)動(dòng)，泵輪與渦輪間的相對(duì)速度VL將達(dá)最大值，由此而得到的合成速度，即油液從泵輪進(jìn)入渦輪的速度VR也是最大的。油液進(jìn)入渦輪的方向和泵輪出口速度之間的夾角θ1也較小，這樣液流對(duì)渦輪葉片產(chǎn)生的推力也就較大。當(dāng)渦輪開(kāi)始旋轉(zhuǎn)并逐步趕上泵輪的轉(zhuǎn)速時(shí)，泵輪與渦輪間的相對(duì)線速度減小，使合成速度VR減小，并使VR和泵輪出口線速度VE之間的夾角增大。這樣液流對(duì)渦輪葉片的沖擊力及由此力產(chǎn)生的承受扭矩的能力減小，不過(guò)隨著汽車速度的增加，需要的驅(qū)動(dòng)力矩也迅速降低。當(dāng)渦輪高速轉(zhuǎn)動(dòng)，即輸出和輸入的轉(zhuǎn)速接近相同時(shí)，相對(duì)速度VL和合成速度VR都很小，而合成速度VR與泵輪出口速度VE間的夾角很大，這就使液流對(duì)渦輪葉片的推力變得很小，這將使輸出元件滑動(dòng)，直到有足夠的循環(huán)油液對(duì)渦輪產(chǎn)生足夠的沖擊力為止。由此可見(jiàn)，輸出轉(zhuǎn)速高時(shí)，輸出轉(zhuǎn)速趕上輸入轉(zhuǎn)速是一個(gè)連續(xù)不斷的趨勢(shì)，但總不會(huì)等于輸入轉(zhuǎn)速。除非在工作狀況反過(guò)來(lái)，變速器變成主動(dòng)件，發(fā)動(dòng)機(jī)變成被動(dòng)件，渦輪的轉(zhuǎn)速才會(huì)等于或高于泵輪轉(zhuǎn)速。這種情況在下坡時(shí)可能會(huì)發(fā)生。（二）液力變矩器的結(jié)構(gòu)與工作原理液力變矩器是液力傳動(dòng)中的又一種型式，是構(gòu)成液力自動(dòng)變速器不可缺少的重要組成部分之一。它裝置在發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪上，其作用是將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞給自動(dòng)變速器中的齒輪機(jī)構(gòu)，并具有一定的自動(dòng)變速功能。自動(dòng)變速器的傳動(dòng)效率主要取決于變矩器的結(jié)構(gòu)和xing能。常用液力變矩器的型式有一般型式的液力變矩器、綜合式液力變矩器和鎖止式液力變矩器。其中綜合式液力變矩器的應(yīng)用較為廣泛。1、一般型式的與工作原理的與液力耦合器相似，它有3個(gè)工作輪即泵輪、渦輪和異輪。泵輪和渦輪的構(gòu)造與液力耦合器基本相同；導(dǎo)輪則位于泵輪和渦輪之間，并與泵輪和渦輪保持一定的軸向間隙，通過(guò)導(dǎo)輪固定套固定于變速器殼體上（圖1-4）。圖1-4 1-飛輪 2-渦輪 3-泵輪 4-導(dǎo)輪 5-變矩器輸出軸 6-曲軸 7-導(dǎo)輪固定套發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)帶動(dòng)的殼體和泵輪與之一同旋轉(zhuǎn)，泵輪內(nèi)的液壓油在離心力的作用下，由泵輪葉片外緣沖向渦輪，并沿渦輪葉片流向?qū)л?，再?jīng)導(dǎo)輪葉片內(nèi)緣，形成循環(huán)的液流。導(dǎo)輪的作用是改變渦輪上的輸出扭矩。由于從渦輪葉片下緣流向?qū)л喌囊簤河腿杂邢喈?dāng)大的沖擊力，只要將泵輪、渦輪和導(dǎo)輪的葉片設(shè)計(jì)成一定的形狀和角度，就可以利用上述沖擊力來(lái)提高渦輪的輸出扭矩。為說(shuō)明這一原理，可以假想地將的3個(gè)工作輪葉片從循環(huán)流動(dòng)的液流中心線處剖開(kāi)并展平，得到圖1-5所示的葉片展開(kāi)示意圖；并假設(shè)在工作中，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷都不變，即泵輪的轉(zhuǎn)速np和扭矩Mp為常數(shù) 。在汽車起步之前，渦輪轉(zhuǎn)速為0，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)殼體帶動(dòng)泵輪轉(zhuǎn)動(dòng)，并對(duì)液壓油產(chǎn)生一個(gè)大小為Mp的扭矩，該扭矩即為的輸入扭矩。液壓油在泵輪葉片的推動(dòng)下，以一定的速度，按圖1-5（b）中箭頭1所示方向沖向渦輪上緣處的葉片，對(duì)渦輪產(chǎn)生沖擊扭矩，該扭矩即為的輸出扭矩。此時(shí)渦輪靜止不動(dòng)，沖向渦輪的液壓油沿葉片流向渦輪下緣，在渦輪下緣以一定的速度，沿著與渦輪下緣出口處葉片相同的方向沖向?qū)л?，?duì)導(dǎo)輪也產(chǎn)生一個(gè)沖擊力矩，并沿固定不動(dòng)的導(dǎo)輪葉片流回泵輪。當(dāng)液壓油對(duì)渦輪和導(dǎo)輪產(chǎn)生沖擊扭矩時(shí)，渦輪和導(dǎo)輪也對(duì)液壓油產(chǎn)生一個(gè)與沖擊扭矩大小相等、方向相反的反作用扭矩Mt和M，其中Mt的方向與Mp的方向相反，而M的方向與Mp的方向相同。根據(jù)液壓油受力平衡原理，可得：Mt=Mp M 。由于渦輪對(duì)液壓油的反作用，扭矩Mt與液壓油對(duì)渦輪的沖擊扭矩（即變矩器的輸出扭矩）大小相等，方向相反，因此可知，的輸出扭矩在數(shù)值上等于輸入扭矩與導(dǎo)輪對(duì)液壓油的反作用扭矩之和。顯然這一扭矩要大于輸入扭矩，即具有增大扭矩的作用。輸出扭矩增大的部分即為固定不動(dòng)的導(dǎo)輪對(duì)循環(huán)流動(dòng)的液壓油的作用力矩，其數(shù)值不但取決于由渦輪沖向?qū)л喌囊毫魉俣?，也取決于液流方向與導(dǎo)輪葉片之間的夾角。當(dāng)液流速度不變時(shí)，葉片與液流的夾角愈大，反作用力矩亦愈大，的增扭作用也就愈大。一般的最大輸出扭矩可達(dá)輸入扭矩的2.6倍左右。圖1-5 工作原理圖 A-泵輪 B-渦輪 C-導(dǎo)輪 1-由泵輪沖向渦輪的液壓油方向 2-由渦輪沖向?qū)л喌囊簤河头较?3-由導(dǎo)輪流回泵輪的液壓油方向。當(dāng)汽車在液力變矩器輸出扭矩的作用下起步后，與驅(qū)動(dòng)輪相連接的渦輪也開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)，其轉(zhuǎn)速隨著汽車的加速不斷增加。這時(shí)由泵輪沖向渦輪的液壓油除了沿著渦輪葉片流動(dòng)之外，還要隨著渦輪一同轉(zhuǎn)動(dòng)，使得由渦輪下緣出口處沖向?qū)л喌囊簤河偷姆较虬l(fā)生變化，不再與渦輪出口處葉片的方向相同，而是順著渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)的方向向前偏斜了一個(gè)角度，使沖向?qū)л喌囊毫鞣较蚺c導(dǎo)輪葉片之間的夾角變小，導(dǎo)輪上所受到的沖擊力矩也減小，液力變矩器的增扭作用亦隨之減小。車速愈高，渦輪轉(zhuǎn)速愈大，沖向?qū)л喌囊簤河头较蚺c導(dǎo)輪葉片的夾角就愈小，液力變矩器的增扭作用亦愈??；反之，車速愈低，液力變矩器的增扭作用就愈小。因此，與液力耦合器相比，液力變矩器在汽車低速行駛時(shí)有較大的輸出扭矩，在汽車起步，上坡或遇到較大行駛阻力時(shí)，能使驅(qū)動(dòng)輪獲得較大的驅(qū)動(dòng)力矩。當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速隨車速的提高而增大到某一數(shù)值時(shí)，沖向?qū)л喌囊簤河偷姆较蚺c導(dǎo)輪葉片之間的夾角減小為0，這時(shí)導(dǎo)輪將不受液壓油的沖擊作用，液力變矩器失去增扭作用，其輸出扭矩等于輸入扭矩。若渦輪轉(zhuǎn)速進(jìn)一步增大，沖向?qū)л喌囊簤河头较蚶^續(xù)向前斜，使液壓油沖擊在導(dǎo)輪葉片的背面，如圖1-5（c）所示，這時(shí)導(dǎo)輪對(duì)液壓油的反作用扭矩M的方向與泵輪對(duì)液壓油扭矩Mp的方向相反，故此渦輪上的輸出扭矩為二者之差，即Mt=Mp-M，液力變矩器的輸出扭矩反而比輸入扭矩小，其傳動(dòng)效率也隨之減小。當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速較低時(shí)，液力變矩器的傳動(dòng)效率高于液力耦合器的傳動(dòng)效率；當(dāng)渦輪的轉(zhuǎn)速增加到某一數(shù)值時(shí)，液力變矩器的傳動(dòng)效率等于液力耦合器的傳動(dòng)效率；當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速繼續(xù)增大后，液力變矩器的傳動(dòng)效率將小于液力耦合器的傳動(dòng)效率，其輸出扭矩也隨之下降。因此，上述這種液力變矩器是不適合實(shí)際使用的。2、綜合式液力變矩器的結(jié)構(gòu)與工作原理目前在裝用自動(dòng)變速器的汽車上使用的變矩器大多是綜合式液力變矩器（圖1-6），它和一般型式液力變矩器的不同之處在于它的導(dǎo)輪不是完全固定不動(dòng)的，而是通過(guò)單向超越離合器支承在固定于變速器殼體的導(dǎo)輪固定套上。單向超越離合器使導(dǎo)輪可以朝順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)（從發(fā)動(dòng)機(jī)前面看），但不能朝逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn) 。圖1-6 綜合式液力變矩器 1-曲軸 2-導(dǎo)輪 3-渦輪 4-泵輪 5-液流 6-變矩器軸套 7-油泵 8-導(dǎo)輪固定套 9-變矩器輸出軸 10-單向超越離合器。當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速較低時(shí)，從渦輪流出的液壓油從正面沖擊導(dǎo)輪葉片，如圖1-5（b）所示，對(duì)導(dǎo)輪施加一個(gè)朝逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)的力矩，但由于單向超越離合器在逆時(shí)針?lè)较蚓哂墟i止作用，將導(dǎo)輪鎖止在導(dǎo)輪固定套上固定不動(dòng)，因此這時(shí)該變矩器的工作特xing和液力變矩器相同，渦輪上的輸出扭矩大于泵輪上的輸入扭矩即具有一定的增扭作用。當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速增大到某一數(shù)值時(shí)，液壓油對(duì)導(dǎo)輪的沖擊方向與導(dǎo)輪葉片之間的夾角為0，此是渦輪上的輸出扭矩等于泵輪上的輸入扭矩。若渦輪轉(zhuǎn)速繼續(xù)增大，液壓油將從反面沖擊導(dǎo)輪，如圖1-5（c）所示，對(duì)導(dǎo)輪產(chǎn)生一個(gè)順時(shí)針?lè)较虻呐ぞ?。由于單向超越離合器在順時(shí)針?lè)较驔](méi)有鎖止作用，可以像軸承一樣滑轉(zhuǎn)，所以導(dǎo)輪在液壓油的沖擊作用下開(kāi)始朝順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn) 。由于自由轉(zhuǎn)動(dòng)的導(dǎo)輪對(duì)液壓油沒(méi)有反作用力矩，液壓油只受到泵輪和渦輪的反作用力矩的作用。因此這時(shí)該變矩器的不能起增扭作用，其工作特xing和液力耦合器相同。這時(shí)渦輪轉(zhuǎn)速較高，該變矩器亦處于高效率的工作范圍。導(dǎo)輪開(kāi)始空轉(zhuǎn)的工作點(diǎn)稱為偶合點(diǎn) 。由上述分析可知，綜合式液力變矩器在渦輪轉(zhuǎn)速由0至偶合點(diǎn)的工作范圍內(nèi)按液力變矩器的特xing工作，在渦輪轉(zhuǎn)速超過(guò)偶合點(diǎn)轉(zhuǎn)速之后按液力耦合器的特xing工作。因此，這種變矩器既利用了液力變矩器在渦輪轉(zhuǎn)速較低時(shí)所具有的增扭特xing，又利用了液力耦合器渦輪轉(zhuǎn)速較高時(shí)所具有的高傳動(dòng)效率的特xing 。3、鎖止式液力變矩器的結(jié)構(gòu)與工作原理變矩器是用液力來(lái)傳遞汽車動(dòng)力的，而液壓油的內(nèi)部摩擦?xí)斐梢欢ǖ哪芰繐p失，因此傳動(dòng)效率較低。為提高汽車的傳動(dòng)效率，減少燃油消耗，現(xiàn)代很多轎車的自動(dòng)變速器采用一種帶鎖止離合器的綜合式液力變矩器。這種變矩器內(nèi)有一個(gè)由液壓油操縱的鎖止離合器。鎖止離合器的主動(dòng)盤即為變矩器殼體，從動(dòng)盤是一個(gè)可作軸向移動(dòng)的壓盤，它通過(guò)花鍵套與渦輪連接（圖1-7）。壓盤背面（圖中右側(cè)）的液壓油與變矩器泵輪、渦輪中的液壓油相通，保持一定的油壓（該壓力稱為變矩器壓力）；壓盤左側(cè)（壓盤與變矩器殼體之間）的液壓油通過(guò)變矩器輸出軸中間的控制油道與閥板總成上的鎖止控制閥相通。鎖止控制閥由自動(dòng)變速器電腦通過(guò)鎖止電磁閥來(lái)控制。圖1-7 帶鎖止離合器的綜合式液力變矩器 1-變矩器殼 2-鎖止離合器壓盤 3-渦輪 4-泵輪 5-變矩器軸套 6-輸出軸花鍵套 7-導(dǎo)輪自動(dòng)變速器電腦根據(jù)車速、節(jié)氣門開(kāi)度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、變速器液壓油溫度、操縱手柄位置、控制模式等因素，按照設(shè)定的鎖止控制程序向鎖止電磁閥發(fā)出控制信號(hào)，操縱鎖止控制閥，以改變鎖止離合器壓盤兩側(cè)的油壓，從而控制鎖止離合器的工作。當(dāng)車速較低時(shí)，鎖止控制閥讓液壓油從油道B進(jìn)入變矩器，使鎖止離合器壓盤兩側(cè)保持相同的油壓，鎖止離合器處于分離狀態(tài)，這時(shí)輸入變矩器的動(dòng)力完全通過(guò)液壓油傳至渦輪，圖1-8（）所示。當(dāng)汽車在良好道路上高速行駛，且車速、節(jié)氣門開(kāi)度、變速器液壓油溫度等因素符合一定要求時(shí)，電腦即操縱鎖止控制閥，讓液壓油從油道C進(jìn)入變矩器，而讓油道B與泄油口相通，使鎖止離合器壓盤左側(cè)的油壓下降。由于壓盤背面（圖中右側(cè)）的液壓油壓力仍為變矩器壓力，從而使壓盤在前后兩面壓力差的作用下壓緊在主動(dòng)盤（變矩器殼體）上，如圖1-8(b)所示，這時(shí)輸入變矩器的動(dòng)力通過(guò)鎖止離合器的機(jī)械連接，由壓盤直接傳至渦輪輸出，傳動(dòng)效率為100外，鎖止離合器在結(jié)合時(shí)還能減少變矩器中的液壓油因液體摩擦而產(chǎn)生的熱量，有利用降低液壓油的溫度。有些車型的液力變矩器的鎖止離合器盤上還裝有減振彈簧，以減小鎖止離合器在結(jié)合時(shí)瞬間產(chǎn)生的沖擊力（如圖1-9所示）。圖1-8 鎖止離合器工作原理示意圖 1-鎖止離合器壓盤 2-渦輪 3-變矩器殼 4-導(dǎo)輪 5-泵輪 6-變矩器輸出軸；變矩器出油道 C-鎖止離合器控制油道。圖1-9 帶減振彈簧的壓盤 1-減振彈簧 2-花鍵套