12．而混動車型更不用說了，低速起步的輕快感會好很多，發(fā)動機與電動機天衣無縫的配合會使整體的動態(tài)表現(xiàn)更上一個層次 。
13．對于LS的底盤表現(xiàn)，其實真的不用擔心，全系標配AVS自適應空氣懸掛，不論是路面上的細碎震動還是連續(xù)起伏，它都能很好地化解，車身的整體動態(tài)也非常從容，整車的行駛質(zhì)感那是一級棒的 。
14．另外，配合整車非常優(yōu)秀的隔音降噪水準，坐在LS上如果不看時速表的話那是完全感覺不到車輛本身的速度的，舒適性那是相當?shù)睾?。
15．相比于德系選手著重的性能和科技感，其實我個人來說是更為欣賞雷克薩斯所帶來的這種處處被照顧的幸福感，日本人對于細節(jié)上的把控真可謂是極致的存在 。
16．更何況，在相當多的一部分人眼中，雷克薩斯本身的品牌力并不會比BBA弱上多少，更別說以雷克薩斯的品控來說，質(zhì)量穩(wěn)定一直是它最大的優(yōu)勢 。
四．大家覺得雷克薩斯IS系列怎么樣？【雷克薩斯ls續(xù)航里程 雷克薩斯ls續(xù)航怎么樣】is系列一直以來的目標就是超越寶馬 作為最具駕駛樂趣的lexus is動力強勁 懸掛調(diào)教也很容易操控 轉(zhuǎn)向很中性 不像一部fr車 行駛起來車廂很安靜 裝備豪華 乘坐很是舒適 做工也是無可挑剔 is300的換檔撥片很好玩 有一些問題就是懸掛偏軟 方向盤手感稍輕 車架將許多路面反饋都過濾掉了綜合評價 的確是部好車 而且是lexus最好的一款 這一點不用懷疑
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