18．要保證鉸鏈裝配面的平整度，主要是焊接后焊點(diǎn)要平整，A、B柱鉸鏈加強(qiáng)板焊接后縫隙要彌合好 。公司該車型車體立柱內(nèi)外板采用點(diǎn)焊焊接，焊點(diǎn)較為平整，焊接后內(nèi)外板貼合良好無縫隙 。
19．制造過程中的變異分析焊裝裝調(diào)線調(diào)整車門后，經(jīng)過焊裝終檢檢驗(yàn)點(diǎn)時(shí)，偶爾會(huì)出現(xiàn)車門下垂現(xiàn)象，在對(duì)下垂車身進(jìn)行返修時(shí)，不允許采用向上抬車門的方法解決，而要采取調(diào)整鉸鏈的方式 。
20．因?yàn)椴凰摄q鏈螺栓，人為將車門向上塑性變形，表面上看已經(jīng)將車門高度調(diào)整完成，實(shí)際卻產(chǎn)生了內(nèi)應(yīng)力，在經(jīng)過涂裝車間電泳、烤漆后，應(yīng)力釋放，車門又恢復(fù)原狀 。
21．此外需要注意，在焊裝裝調(diào)線調(diào)整完車門之后，后序有無下壓車門的操作 。比如涂裝電泳后，操作工有時(shí)會(huì)存在人為向下擠壓車門的動(dòng)作，造成下垂 。
22．設(shè)置工藝補(bǔ)償，在焊裝裝調(diào)時(shí)根據(jù)總裝段差下掉量，人為將段差抬高1～5mm左右，即做抵消量 。再就是在焊裝裝調(diào)時(shí)加車門配重 。
23．以A車型為例，工程技術(shù)人員已經(jīng)在焊裝裝調(diào)線和焊裝出車終檢檢驗(yàn)點(diǎn)增加了車門調(diào)整配重，并且根據(jù)總裝下掉量設(shè)置了工藝補(bǔ)償，即在焊裝裝調(diào)線下發(fā)工藝文件，將B柱段差抬高到0 。
24．5～5mm，來抵消下掉量 。很多車型車門在總裝會(huì)分裝，即從車體上將門拆掉后（鉸鏈留在車體上），在門分裝線將總裝零件裝配到車門上，之后將車門重新裝配到車體 。
25．按照設(shè)置的段差補(bǔ)償量，調(diào)整30臺(tái)車 。從焊裝出車后經(jīng)過涂裝到總裝后，在車門重新拆掉之前進(jìn)行測(cè)量 。根據(jù)段差數(shù)據(jù)對(duì)比可以看出，這個(gè)過程前后門段差波動(dòng)很小 。
26．說明涂裝過程不會(huì)造成批量性的門段差下掉 。這批車在總裝經(jīng)車門分裝后，重新測(cè)量B柱段差，段差下掉明顯，所以左前門下垂的主要原因在于車門分裝過程 。
27．首先，總裝重新裝配車門時(shí)，前門鉸鏈鎖付扭力和鎖付順序與焊裝是否一致也是車門分裝過程影響門下垂的原因 。
28．以左前門鉸鏈為例，從上到下一共4個(gè)螺栓，序號(hào)為1234 。焊裝裝配是按先鎖住主定位孔，即按1432順序鎖住，但在總裝門分裝后重新裝配時(shí)，按2431順序進(jìn)行鎖付，鎖付后的鉸鏈面有明顯的位置偏移，鉸鏈在車體一側(cè)的鎖付位置沒有發(fā)生移動(dòng)，導(dǎo)致車門下垂 。
29．將總裝鉸鏈螺栓鎖付順序和焊裝統(tǒng)一后，鉸鏈面無位置偏移，下垂現(xiàn)象減少 。其次，車門分裝后，裝配上總裝零件，重量增加，段差下掉可能是焊裝配重不能準(zhǔn)確地模擬總裝車門重量 。
30．經(jīng)確認(rèn)，配重重量是按照投產(chǎn)初期的車門進(jìn)行計(jì)算的 。在后期的量產(chǎn)和改款過程中，車門進(jìn)行過改變，但是配重重量和擺放位置沒有做相應(yīng)調(diào)整，即目前配重不能滿足整車車門重量，導(dǎo)致車門下垂 。
31．重新對(duì)車門重心和配重進(jìn)行分析計(jì)算，更改配重重量和擺放位置后，前門下垂量明顯減小，進(jìn)入公差范圍內(nèi) 。結(jié)語在設(shè)計(jì)階段，全面的分析可能造成門下垂的原因，提前采取措施，減少后序制造的困難，是解決門下垂問題的根本措施 。
32．對(duì)于制造過程出現(xiàn)的門下垂現(xiàn)象，合理的運(yùn)用上面的思路和方法進(jìn)行分析驗(yàn)證，可以快速找到車門段差下掉的原因，從而及時(shí)采取措施進(jìn)行優(yōu)化 。
二．車門被風(fēng)刮了，下垂了怎么辦1．先把車門鉸鏈取下，一般上下鉸鏈會(huì)成對(duì)角線方式的非直線式插孔，將你原車的鉸鏈座X向上部相前敲擊，使車門臺(tái)階角向上，恢復(fù)到你的車門應(yīng)有位置，然后再把車門裝上，就OK樂 。
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