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有人說，給電動車換電池就相當(dāng)于買車。換電池值得嗎？電動汽車少快充多慢充電池概述，無其他維護內(nèi)容。電動汽車動力電池組標(biāo)準(zhǔn) ，快充慢充概念，電池壽命。電動汽車幾年后的電池?fù)p耗，只能通過更換電池來解決。這些汽車電池修不好。甚至更換電池也需要一個機械手比亞迪。
現(xiàn)在電動汽車的電池怎么樣？

電動汽車是當(dāng)前新能源汽車中最熱的一個門類，因此，它的動力來源——電池，也是備受關(guān)注。鋰電池是目前電動車上最常用的電池種類之一，雖然其從1970年誕生至今時間并不算長，但憑借能量密度高循環(huán)使用壽命長等特點迅速占據(jù)了電動汽車電池市場的絕大部分江山。如今，在售電動汽車配備的鋰電池主要有磷酸鐵鋰電池及三元鋰電池兩種，另外還有一種鎳氫電池。
其中鎳氫電池最穩(wěn)定，磷酸鐵鋰最安全，三元鋰電量最大。磷酸鐵鋰電池在能量密度上并不太大，約為100-110Wh/kg ，但其熱穩(wěn)定性是目前車用鋰電池中最好的，當(dāng)電池溫度處于500-600高溫時，其內(nèi)部化學(xué)成分才開始分解，而同屬鋰電池的鈷酸鋰電池在180-250時就內(nèi)部化學(xué)成分就已處于不穩(wěn)定狀態(tài) 。換而言之，磷酸鐵鋰電池的安全性在鋰電池中首屈一指，也正因如此，其也成為目前電動車電池的主要門類之一。
同樣重量的三元鋰電池比磷酸鐵鋰電池的續(xù)航里程更長。不過其缺點也顯而易見，當(dāng)自身溫度為250-350時，內(nèi)部化學(xué)成分就開始分解，因此對電池管理系統(tǒng)提出了極高的要求，需要為每節(jié)電池分別加裝保險裝置，除此之外，由于單體體積很小，所以單車要的電池單體數(shù)量非常龐大，這無疑又為電池管理系統(tǒng)進(jìn)一步加大了控制難度。
鎳氫電池是目前除鋰電池外另一主流電動車動力電池種類，于上世紀(jì)90年代后逐漸發(fā)展開來。其能量密度與普通的鋰電池差距并不大，約為70-100Wh/kg ，但由于電池單體電壓僅為1.2V ，是鋰電池的1/3 ，因此在需求電壓一定的情況下，其電池組的體積要比鋰電池大上一些。與鋰電池一樣，鎳氫電池也需要電池管理系統(tǒng) ，不過其更注重電池的充放電管理。
原因是由于鎳氫電池具有記憶效應(yīng) ，即電池在循環(huán)充放電過程中容量會出現(xiàn)衰減，而過度充電或放電，都可能加劇電池的容量損耗鋰電池此項特性幾乎可忽略不計。因此對于廠商來說，鎳氫電池控制系統(tǒng)在設(shè)定上都會主動避免過度充放電，如將電池的充放電區(qū)間人為控制在總?cè)萘康囊欢ò俜直确秶鷥?nèi) ，以降低容量衰減速度。燃料電池是未來汽車最理想能源。
現(xiàn)在的電動汽車電池組安全嗎？電動汽車開幾年后電池?fù)p耗如何解決？電池成本高昂怎么解決？

可以說沒有絕對安全的電池沒有絕對安全的汽車。電動車幾年后的電池?fù)p耗只能通過更換電池來解決。電池成本高昂是個難題，隨著技術(shù)的發(fā)展成本會進(jìn)一步降低。新能源汽車起火自燃事故了已經(jīng)不是一起兩起，原因也是多種多樣。例如大部分原因是電池被物理損壞導(dǎo)致，例如事故造成的。還有一部分自燃是電池?zé)崾Э卦斐傻?nbsp;，例如充電時自燃停放時自燃涉水后自燃等，這種情況下電池安全還是不安全呢？其實燃油車自燃的事件也很多。