燒機油添加劑靠譜嗎？
發(fā)動機燒機油為「硬件故障」與機油無關(guān)汽車發(fā)動機燒機油是正?，F(xiàn)象 ， 行駛里程達到六位數(shù)的汽車有很多存在此類問題 。因為汽車裝備的是活塞往復(fù)式內(nèi)燃機 ， 這種機器在運行過程中存在正常磨損 ， 其中活塞與氣缸壁的磨損是無法避免的問題 ， 也是造成燒機油問題的核心因素 。面對這一問題很多用戶會感覺束手無策 ， 于是出現(xiàn)了所謂的“燒機油添加劑” ， 然而發(fā)動機燒機油并不是因為機油存在問題 ， 而是機體的故障 。
間隙與機油蒸汽活塞缸壁因磨損導(dǎo)致間隙加大 ， 說白了就是兩者之間出現(xiàn)了縫隙 。內(nèi)燃機在運行過程中會產(chǎn)生非常高的溫度 ， 高溫傳導(dǎo)至曲軸箱會加熱機油（機油貯存在曲軸箱內(nèi)）；機油預(yù)熱也會蒸發(fā) ， 蒸發(fā)的本質(zhì)是少部分機油從液態(tài)變成氣態(tài) ， 這種轉(zhuǎn)化不僅是形態(tài)的變化 ， 同時是一種體積從小至大的變化 。機油蒸發(fā)是造成的體積增大會從曲軸箱內(nèi)部往外“撐” ， 也就是內(nèi)壓升高 ， 在壓力的作用下會出現(xiàn)什么問題呢？關(guān)鍵點：在長期的使用中活塞間隙變大 ， 出現(xiàn)了縫隙后機油蒸汽就會從縫隙“往上竄” 。
活塞以下連通曲軸箱 ， 活塞以上連通燃燒室；于是機油蒸汽則會竄入燃燒室與汽油一起進行燃燒 ， 這是所謂的燒機油 。其次則是活塞環(huán)無法有效刮噴射到缸壁上的機油 ， 結(jié)果也會造成機油殘留在燃燒室混合燃燒 。（這種情況有緩解方式）綜上所述 ， 發(fā)動機燒機油是因為磨損出現(xiàn)了超過標(biāo)準(zhǔn)的間隙 ， 機油只是被動被壓入燃燒室參與燃燒——機油是無辜的 。
所以那些所謂的“燒機油添加劑”起不到作用 ， 這是“頭疼醫(yī)腳”的錯誤概念 。嚴重?zé)龣C油的解決方式只有一種：大修換件 。指更換缸套或切削鏜磨 ， 在缸壁平整后按照筒徑更換配套活塞；或者更換標(biāo)準(zhǔn)全新缸套配合活塞更換 ， 硬件的故障就要從硬件著手修復(fù) 。輕微燒機油的緩解方式增加機油高溫粘度標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動機活塞與氣缸的潤滑方式比較特殊 ， 是依靠飛濺或噴射到活塞以下的位置 ， 利用活塞往復(fù)運動的動作碾壓噴射的機油；在碾壓過程中機油被壓成油膜 ， 利用這層油膜實現(xiàn)兩者之間的潤滑 。
【潤滑油添加劑國產(chǎn)化開啟,機油添加劑】這種描述也許不太好理解 ， 通俗一些的解釋可以想象成“刮大白” ， 把一坨膩子粉涂在墻上 ， 利用刮板一點點刮平就是活塞缸壁潤滑的方式 ?；钊焦伟甯妆冢綁Ρ跈C油＝膩子重點：機油在噴射到缸壁上后 ， 會因為重力的影響被往下吸引（流動） 。噴射后如機油粘度低流動速度較快 ， 那么活塞運轉(zhuǎn)到該位置后可以碾壓的機油總量就會減少；反之機油粘度大流動速度就會慢一些 ， 被碾壓的總量多則形成的油膜厚度則會更大 。
油膜厚度的增加可以補償擴大的間隙 ， 燒機油的問題自然可以緩解 。機油的參數(shù)參考「0W-30」 ， W_winter代表機油冰點 ， 與數(shù)字組合后用【0－（-35）】得出的數(shù)據(jù)則為冰點 。0W為-35℃ ， 5W為-30℃ ， 其他標(biāo)準(zhǔn)套用公式計算即可 。「30」為機油高溫粘度（流動性） ， 低溫標(biāo)準(zhǔn)可以依據(jù)用車地的實際最低溫調(diào)整 ， 但高溫粘度只能在燒機油后提升而不能降低 ， 否則發(fā)動機的磨損會嚴重的多 。
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