10．冷態(tài)電阻約4歐 。（氧傳感器一共四根線 ， 一字排列 ， 一對通 ， 即電阻端；另一對不通 ， 對電阻端也不通 ， 即為信號輸出端）如果檢測為斷路或電阻不在正常的范圍之內(nèi) ， 則需更換氧傳感器；如果電阻值正常 ， 則進行下一步故障檢修 。
11．2）檢測氧傳感器加熱器電源電壓：接通點火開關(guān) ， 測量加熱電阻端對應(yīng)的氧傳感器插頭（線束側(cè)）端子之間的電壓 ， 應(yīng)為蓄電池電壓 。
12．如果電壓低或無 ， 則檢修氧傳感器插頭至噴射繼電器、搭鐵的線路 。3）檢測氧傳感器電阻加熱器對地絕緣性：用歐姆表測量氧傳感器電阻加熱器與外殼之間的電阻 ， 應(yīng)為 ∞ 。
13．如果通路 ， 更換氧傳感器 ， 如果不通路 ， 則進行下一步檢修 。4）檢查氧傳感器的信號電壓：①在關(guān)閉點火開關(guān)的情況下 ， 斷開氧傳感器上的4芯連接器；②將蓄電池的12V電源引到氧傳感器的電阻加熱端 ， 這個方法需要做一對帶線接頭 ， 即測試工裝 。
14．接好后起動發(fā)動機 ， 2min后測量信號輸出端的電壓 。如果認為這個方法的可操作性不強 ， 可以直接起動發(fā)動機 ， 2min后 ， 拔下四芯接頭 ， 迅速測量氧傳感器信號端的電壓 。
15．（時間長了加熱電阻脫離了電源后氧傳感器的芯子會冷卻 ， 測量誤差增大）（我采用的是第二種）起動發(fā)動機后的怠速狀態(tài)下 ， 根據(jù)上述工作原理 ， 這個輸出電壓應(yīng)該很低；這時加大油門 ， 在油門變化的瞬間 ， 會有一個電壓輸出 ， 這個電壓跟油門變化率有關(guān)（即穩(wěn)住油門電壓即刻消失） ， 越迅速電壓越大 。
16．最大值可達0 。9V ， 如果是指針表頭 ， 由于慣性和阻尼因素 ， 這個電壓一般只能讀到0 。8V 。（考慮到數(shù)字表的響應(yīng)時間 ， 不能用數(shù)字表測量 ， 否則誤差很大）如果氧傳感器的無電壓輸出、電壓值不變、電壓上升或下降很小、電壓變化很緩慢 ， 則說明氧傳感器的傳感元件有問題 ， 這時可考慮清洗氧傳感器 。
四．汽車氧傳感器壞了會對發(fā)動機有影響嗎1．氧傳感器損壞后 ， 會導(dǎo)致發(fā)動機加速無力 ， 動力不足 ， 油耗增高氧傳感器分為前氧傳感器和后氧傳感器 。前氧傳感器主要是檢測燃燒后排出來的尾氣內(nèi)氧含量 。
2．如果檢測氧元素含量高 。說明氣多油少 。也就是混合氣稀 。油少了燃燒損耗的氧成分就少 。所以尾氣里氧含量就多了！
3．這樣的話它把信號給發(fā)動機電腦 。發(fā)動機電腦就會控制噴油器 。減少噴油量！相反 ， 如果氧傳感器檢測到氧含量少了 。
4．就說明油多了 。發(fā)動機電腦就會減少噴油 。這樣才能把油耗 ， 動力 ， 發(fā)動機工作狀態(tài)調(diào)節(jié)到最好的狀態(tài) 。如果信號不對了 。
5．發(fā)動機噴油控制就會紊亂！就會出現(xiàn)油耗高 ， 動力下降 。噪音大 。故障燈點亮等 。后氧傳感器的話 ， 是在三元催化器后面安裝的 。
6．提供通過三元催化器過濾以后尾氣的成分數(shù)據(jù)給發(fā)動機電腦 。從而發(fā)動機電腦通過前后氧兩個傳感器的數(shù)據(jù)去檢測三元催化的工作效率！
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