為什么限速40的路上有些人敢跑60-70時速？
說點有用的，只可意會 不可言傳 。一是地方裝的固定限速拍照能否處罰要由上級批準，不合理的不會獲批 。但要注意可能會改拍安全帶、打電話、抽煙等；二是限速60以下的限速，新交規(guī)已不再處罰，但要注意不要超過50%以上，一但被抽查到，還是跑不脫處罰的；三是大車和小車不一樣，在一些橋梁和陡坡，大車的限速是起作用的，為了防止小車竄插也跟著限速，但不處罰，若覺得有用，請加個關注? 。
為什么有些老司機開車越來越慢，還不如新手司機開的快？
四年虎，六年狼，十年變成小綿羊！奉勸高速公里數(shù)不足10000公里，哪怕駕齡高、車跑廢，也不要趁高速免費期上去，因為你屬于新手司機 。車禍猛于虎，這可不像男人打游戲，還有復盤的可能！直接上圖，看看駕齡與事故的匹配 ?？赡苡心阍浀挠白?，當然這個圖解不夠全面，因為缺少高速公里數(shù)這個重要指標 ?？床欢木筒灰路耍蝗焕速M你的時間喲！為什么老司機開車越來越慢？還不如新手司機開得快？十次事故九次快，一次留給龜速派！老司機知道“車禍是怎么煉成的”，特別是經常跑高速的司機，看多了驚心動魄的車禍，膽子自然變小了 。
正常人從看到危險到開始制動的反應時間一般是0.3~0.6秒，如果以120km/h行駛，反應距離＋制動距離最少達到120~130米 。人眨眼一次的時間是0.2~0.4秒，當司機被迷了眼，再采取制動措施，車子已經跑了將近100米 。注意力集中的反應時間都要0.3~0.6秒，如果是打哈欠最少3秒、撿掉落的手機最少5秒、回短信最少10秒等，想想車跑多遠了！高速上還有一個現(xiàn)象：要么不發(fā)生事故，只要發(fā)生就是多車連環(huán)追尾，原因就在于后車反應時間會滯后，最后形成“連鎖反應” 。
近期在滬蓉高速宜昌段，發(fā)生了40多輛車的連環(huán)撞擊事故（見下圖），因為近期的大雪路滑，加上車速過快，留給后車的反應時間很少，就算及時踩剎車，無奈制動距離延長，導致悲劇發(fā)生 。高速連環(huán)撞擊的場景一般是這樣的：第1輛A車看到后，反應用了0.3秒，剎住了，因為他是主動意識剎車 。跟著A車的是第2輛B車，因為一直跟著A車，視線被擋一部分，等A車剎車燈亮的時候，B車會有反應遲鈍，一般時間就會到0.6秒，這時候B車勉強剎在A車尾部，因為他是半主動半被動意識剎車 。
然而跟著的第3輛C車，等到他反應過來，最少1秒開外，這時候再反應已經來不及了，然后直接撞到B車推著A車跑，他完全是被動意識下肌肉反應踩的剎車 。所以說高速上跟車距離跟關鍵，平時正常天氣最少150米，要是雨雪天氣，能不上高速最好，如果是上了后下的雪，那么就要注意車速和跟車距離，最好進最近的服務區(qū)休息，等待路政部門清理積雪，安全后再上路 。
說完反應時間，再看看撞擊力測試，就知道車禍有多可怕：時速20公里，行人已無法承受；時速30公里，車禍死亡率達到生死臨界點；時速40公里，行人死亡率達到40%左右；時速50公里，行人死亡率上升到60%；時速70公里或以上，行人的死亡率將大于90%；時速超過100公里，行人死亡率100%；時速超120公里，行人死亡率100%，相當于從20層樓掉下來的撞擊力 。
要知道行人死亡率這么高，根據(jù)物理學，里的作用是相互的，司機也要承受多大的沖擊 。汽車速度越快，視野范圍越小：時速40公里時，視野為100度；當時速70公里時，視野為60度；當時速100公里時，視野為40度 。也就是說車速太快，只能看到眼前直線的距離，余光的范圍有限，這樣一旦側前方有意外就麻煩了 。所謂常在河邊走，哪有不濕鞋，越來越多的老司機，寧愿把車速降20~30km/h，回家也晚不了幾分鐘，但安全系數(shù)大增，就算遇到突發(fā)情況，也有足夠的反應時間 。
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