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FF91不是LeEco FF91不是LeEco FF91不是LeEco 。這就是答案，不是樂視。樂視推出FF股東和FF放棄樂視沒有絕對(duì)的關(guān)系。兩個(gè)品牌屬于戰(zhàn)略合作而非絕對(duì)控股。至于樂為什么堅(jiān)持要做汽車樂視，上個(gè)月危機(jī)重重的時(shí)候終于融資3億美元，很快就被扔進(jìn)了汽車無底洞。
樂視超級(jí)電動(dòng)汽車怎么樣了？

我一直挺喜歡樂視的也很佩服賈躍亭，開始做電視沒人信，最后銷量第一，做手機(jī)沒人信，打響手機(jī)配置最低價(jià)格戰(zhàn)，又開始造車，還是很多人質(zhì)疑，一次又一次的發(fā)布會(huì)和曝光率，預(yù)約超前，2017年進(jìn)去危機(jī)，賈躍亭深思步伐太快，現(xiàn)在開始收縮，電視手機(jī)等產(chǎn)業(yè)交給合作伙伴，全心投入汽車行業(yè)，讓樂視汽車更快的投入生產(chǎn)和下線。
假如樂視汽車真的量產(chǎn)了，能救活樂視嗎？

眾所周知樂視汽車是賈躍亭唯一翻盤的機(jī)會(huì)，在他辭去樂視所有職務(wù)全身心投入造車中，外界對(duì)這一舉動(dòng)褒貶不一，支持方如孫宏斌認(rèn)為樂視之所以出現(xiàn)問題一方面是管理粗放，另一方面業(yè)務(wù)戰(zhàn)線拉得過長導(dǎo)致后方資金供應(yīng)不足，若集中精力放在同一個(gè)業(yè)務(wù)上單點(diǎn)突破勝算就很大。而反對(duì)方則主要認(rèn)為造車之路太難，又是燒錢的行業(yè)，賈躍亭已經(jīng)押進(jìn)去全部身家，后期資金供應(yīng)是否充足仍是未知數(shù) 。
反對(duì)也好，支持也罷，就賈躍亭的處境而言，除了汽車別無選擇。前期百億的投入好不容易換來了首部量產(chǎn)車，以及更多外人不知的技術(shù)土地儲(chǔ)備，在首款量產(chǎn)車的路上相當(dāng)于走到了80%不能半途而廢。至于賈躍亭未來資金是否可以充足，這就要看汽車是否順利完成量產(chǎn)了。若成功量產(chǎn)后帶來的不僅僅是消費(fèi)市場的信心，更是資本的信心。
【樂視汽車怎么樣了,FF真的拋棄樂視網(wǎng)了嗎】相信此時(shí)在樂視的外圍有更多資本是靜觀其變，等待量產(chǎn)后隨時(shí)進(jìn)場。不過未來新能源汽車的確是一個(gè)好項(xiàng)目。新能源智能汽車的價(jià)值并不在當(dāng)下的五年，真正的機(jī)會(huì)是未來的10到30年，賈躍亭看準(zhǔn)了市場先機(jī)，率先進(jìn)入汽車領(lǐng)域，到那時(shí)樂視汽車無論是技術(shù)還是團(tuán)隊(duì)發(fā)展?fàn)顟B(tài)將進(jìn)入最為繁盛的階段，未來世界將全面啟動(dòng)新能源汽車市場，技術(shù)市場先發(fā)優(yōu)勢(shì)都會(huì)讓賈躍亭受益良多。
另外，賈躍亭造車的勝算可以說是謹(jǐn)慎樂觀的。事實(shí)上比起前輩馬斯克來說，賈躍亭目前面臨的困境或許還算不上九死一生，畢竟馬斯克老兄都表示在最困難的時(shí)候想過死。對(duì)于賈躍亭，吃瓜群眾其實(shí)是沒有判斷力的，跟隨媒體聲音。而直接的利益相關(guān)者例如私募基金投資者等等都是希望賈躍亭能夠通過汽車翻身，于個(gè)人而言，不站隊(duì)，但是仍是希望賈躍亭能夠把握住這個(gè)謹(jǐn)慎樂觀的勝算，完成all-in的夢(mèng)想。
樂視汽車退出FF股東，F(xiàn)F真的拋棄樂視網(wǎng)了嗎？
樂視超級(jí)汽車推出FF股東與FF拋棄樂視汽車沒有絕對(duì)關(guān)系，兩個(gè)品牌屬于戰(zhàn)略合作不是絕對(duì)控股。法拉第官方曾經(jīng)說明與樂視汽車屬于戰(zhàn)略合作，法拉第為樂視提供技術(shù)硬件和汽車工程領(lǐng)域的支持，樂視汽車則為法拉第提供系統(tǒng)生態(tài)建設(shè)云服務(wù)以及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)支持，嚴(yán)格的說屬于技術(shù)交換只是因?yàn)橘Z躍亭才看似重合。法拉第汽車已經(jīng)是一家完全獨(dú)立的制造商，而賈躍亭是法拉第的實(shí)際掌控者但同時(shí)也是樂視的創(chuàng)始人，只是因?yàn)檫@層關(guān)系所以賈躍亭的一舉一動(dòng)仍關(guān)聯(lián)著樂視的股價(jià) 。
不過這些是金融領(lǐng)域的問題，我們還是看一看汽車吧。電動(dòng)汽車在特斯拉掀起高端熱潮國內(nèi)為節(jié)能減排也在全力推薦燃油汽車電氣化，在雙重利好下幾乎所有的資本都看向了電動(dòng)汽車制造領(lǐng)域。傳統(tǒng)汽車制造商有深度轉(zhuǎn)型的技術(shù)儲(chǔ)備，然而大部分車企又在動(dòng)力電池領(lǐng)域?qū)儆诩夹g(shù)空白，依靠供應(yīng)商并不能掌握主動(dòng)權(quán)以控制成本，所以多數(shù)品牌在補(bǔ)貼下也在壓縮利潤走低端路線。