無錫作為國家綜合交通樞紐的優(yōu)勢和重要性有哪些？
無錫已經(jīng)被國務(wù)院確定為長三角區(qū)域綜合交通樞紐，這是不容質(zhì)疑的 。而且近期江蘇省出臺的新交通規(guī)劃里也濃墨重彩地講到無錫，比如規(guī)劃新建蘇錫常南部城際高鐵要經(jīng)過蘇南碩放國際機(jī)場等，很顯然，這已經(jīng)是國家對無錫這座城市，乃至蘇錫常都市圈、揚(yáng)子江經(jīng)濟(jì)帶，寧杭生態(tài)走廊和長三角城市群在交通規(guī)劃方面的一個(gè)戰(zhàn)略定位 。雖然說目前無錫的交通狀況和樞紐能力不足以承受這樣的定位，但是規(guī)劃到了，政策有了，別說造機(jī)場、高鐵、碼頭、高速，就算再造一個(gè)無錫新城在當(dāng)今中國也是可以辦到的 。
這一戰(zhàn)略定位的科學(xué)性和重要性不言而喻，有幾個(gè)基本理由：第一，無錫地處蘇錫常都市圈中心，也是長三角城市群的核心，東西南北必經(jīng)之地；第二，無錫經(jīng)濟(jì)體量大、發(fā)展快，蘇錫常合一起超過上海，地區(qū)的發(fā)展有需要；第三，上海密度大，道路交通航空運(yùn)輸擁擠，需要減負(fù)和外泄非中心城市功能，而素有“小上海”之稱的無錫底子好，靠的近，是最好選擇；第四，目前的無錫南有機(jī)場，北有長江，中間有自上海方向西向發(fā)散的所有高鐵城鐵高速公路，以及還有南京至杭州的高鐵高速等，城市自身有完善的交通設(shè)施（地鐵、高架、快速通道），已經(jīng)具備成為國家級區(qū)域綜合樞紐中心的條件，無非是打通節(jié)點(diǎn)，擴(kuò)大容量，增強(qiáng)服務(wù) 。
如果將蘇州，無錫，常州，合并成立太湖市或者江南市，會怎樣？
1.可能性不大 。2.歷史上，蘇錫常也都是各自獨(dú)立發(fā)展的吧，基本上沒見過“太湖”或者“江南”的行政區(qū)劃，可能有點(diǎn)扯上邊的是明清時(shí)的兩江總督，但那可是比省還高的行政區(qū)劃 。3.合并意義何在呢？除了在長三角制造一個(gè)GDP超過3萬億的超大號城市、數(shù)據(jù)上能好看一點(diǎn)之外……對長三角、江蘇或者蘇南的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有任何正面意義嗎？4.反倒是弊端多多 。
【無錫性功能建1國資深,男性性功能招標(biāo)采購】這幾個(gè)市誰也不服誰，誰來主導(dǎo)？強(qiáng)行合并必然會帶來強(qiáng)烈的陣痛，不一定是1 1 1
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