（南航波音747-400F更換APU)發動機啟動工作結束后，控制組件會控制引氣啟動管路關閉，點火盒停止工作，發動機與啟動機脫開 。發動機本身會繼續提高轉速，大約增加到60%轉速時開始穩定工作，這也就是飛機主發動機“慢車”工作狀態，然后就可以開足馬力加速滑行并飛離跑道了 。每一架大飛機的屁股后面都有這樣子的“洞洞”，這就是飛機APU的排氣口，話說APU再小也是個發動機，也需要進氣和排氣嘛 。
而為何絕大多數大飛機的發動機都要引起啟動（氣動啟動機），這是因為飛機的主發動機是非常龐大的，一般的往里站個人都不是事兒，大一些的發動機直徑比中型客機機身還要大，所以啟動機要帶動發動機轉子旋轉還是很吃力的，而選擇氣動啟動機就可以縮小APU的體積，當然隨著技術進步，電力啟動機得到跨越式發展的情況下，也可以選擇電力啟動，比如說波音787的發動機就是依靠電力啟動機啟動的 。
話不多說，上圖 。上面就是波音787的GEnx發動機（左）和波音737NG的CFM56-7發動機（右）的大小對比，這倆發動機不光是體型、馬力天差地別，GEnx這么大個的噪音水平還比CFM-56要低得多，如果說波音737發動機的噪音水平算是“嘈雜”的話，787發動機工作時都可以說是“靜音”了 。當然我們上面所說的都是一切正常狀態下的啟動過程，而電子和機械設備，誰又能保證沒個故障呢？當APU出現故障后，飛機發動機怎么啟動呢？這時候就需要用到地面電源/氣源車了，通過這些地面設備為飛機發動機的啟動提供電氣，那么上圖中那輛黃色的小車就是美國A-12高空偵察機的地面啟動車，民用客機的地面輔助車倆和這個差不多 。
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