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1，機(jī)油泵由哪些零件組成機(jī)油泵主要有油泵驅(qū)動(dòng)軸，主動(dòng)齒輪，從動(dòng)齒輪，機(jī)油泵體，泵蓋，卸壓安全閥以及集慮器組成

2，什么是全柴21052110機(jī)油泵調(diào)供油提前角，實(shí)際就是調(diào)整高壓油泵相對(duì)油泵齒輪的轉(zhuǎn)角，具體方法是松開(kāi)一缸的高壓油管，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，當(dāng)一缸高壓油管有出油的脈動(dòng)時(shí)，就是油泵供油起始點(diǎn)，檢查此時(shí)飛輪上的刻線位置相對(duì)一缸上止點(diǎn)的度數(shù)，這個(gè)度數(shù)就是供油提前角。如果不符合要求，松開(kāi)油泵的固定螺栓，轉(zhuǎn)動(dòng)高壓油泵的位置即可改變這個(gè)度數(shù) 。你好，只能調(diào)節(jié)機(jī)油泵壓力控制閥，謝謝

3，機(jī)油泵的工作原理轉(zhuǎn)子式的機(jī)油泵工作原知理：它的主動(dòng)內(nèi)轉(zhuǎn)子和從動(dòng)的外轉(zhuǎn)子都裝在油泵殼體內(nèi) 。內(nèi)轉(zhuǎn)子固定在主動(dòng)軸上，外轉(zhuǎn)子在油泵殼體內(nèi)可自由轉(zhuǎn)動(dòng)，二者之間有一定的偏心距。當(dāng)內(nèi)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)到任何角度時(shí)，內(nèi)、外轉(zhuǎn)子每個(gè)齒的齒形齒廓線上總能互相成點(diǎn)接觸。道這樣內(nèi)、外轉(zhuǎn)子間便形成四個(gè)工作腔。某一工作腔從進(jìn)油孔轉(zhuǎn)過(guò)時(shí)，容積增大，產(chǎn)生真空，機(jī)內(nèi)油便經(jīng)進(jìn)油孔吸入。轉(zhuǎn)子繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，當(dāng)該工作腔與出油孔相通時(shí)，腔內(nèi)容積減小，油壓升高，機(jī)油經(jīng)油孔壓出。轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵結(jié)構(gòu)緊湊，吸油真空度高，泵油量大，且供油均勻。在一些進(jìn)口轎車上采用轉(zhuǎn)子式機(jī)油油容泵。天合化工論壇專家論壇版塊里有【機(jī)油泵，機(jī)油泵由哪些零件組成】

4，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油泵的工作原理是怎樣的當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，凸輪軸上的驅(qū)動(dòng)齒輪油泵的傳動(dòng)齒輪，使固定在主動(dòng)齒輪軸上的主動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)從動(dòng)齒輪作反方向的旋轉(zhuǎn)，將機(jī)油從進(jìn)油腔沿齒隙與泵壁送至出油腔。這樣，進(jìn)油腔處便形成低壓而產(chǎn)生吸力，把油底殼內(nèi)的機(jī)油吸人進(jìn)油腔。由于主、從動(dòng)齒輪不斷地旋轉(zhuǎn)，機(jī)油便不斷地被壓送到需要的部位。機(jī)油泵是將一定量的機(jī)油提高壓力后，通過(guò)氣缸體上的主油道壓送到發(fā)動(dòng)機(jī)各運(yùn)動(dòng)件的摩擦表面上。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用機(jī)油泵有齒輪式和轉(zhuǎn)子式兩種。齒輪式機(jī)油泵的特點(diǎn)是工作可靠、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造方便和泵油壓力較高，所以得到廣泛采用。機(jī)油泵是將一定量的機(jī)油提高壓力后，通過(guò)氣缸體上的主油道壓送到發(fā)動(dòng)機(jī)各運(yùn)動(dòng)件的摩擦表面上。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用機(jī)油泵有齒輪式和轉(zhuǎn)子式兩種。齒輪式機(jī)油泵的特點(diǎn)是工作可靠、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造方便和泵油壓力較高，所以得到廣泛采用。5，機(jī)油泵的結(jié)構(gòu)工作原理及常見(jiàn)故障到底有哪些請(qǐng)教在油泵的介紹中，今天我們將講解到一種油泵，為機(jī)油泵，而不是潤(rùn)滑油泵或者擺線油泵，也是希望通過(guò)下面的介紹，能讓大家對(duì)油泵有全方位的了解，能夠深入到各個(gè)方面。機(jī)油泵，它主要是用在潤(rùn)滑系統(tǒng)中，是一種裝置，是用來(lái)提供潤(rùn)滑油，從而起到潤(rùn)滑部件的作用。它擁有齒輪泵一樣的優(yōu)點(diǎn)，并且運(yùn)動(dòng)比較平穩(wěn)，使得轉(zhuǎn)子齒面的磨損要小得多。下面，小編將從幾個(gè)方面展開(kāi)對(duì)它的介紹，具體內(nèi)容如下。1.結(jié)構(gòu)機(jī)油泵主要是由泵體、轉(zhuǎn)子和泵蓋這些組成的。2.工作原理機(jī)油泵的工作原理為：發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始工作后，凸輪軸上的驅(qū)動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)機(jī)油泵的傳動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使得主動(dòng)齒輪也發(fā)生旋轉(zhuǎn)，這時(shí)從動(dòng)齒輪也跟著進(jìn)行反向旋轉(zhuǎn)，使得機(jī)油進(jìn)入油腔，最后被送出油腔。在這整個(gè)過(guò)程中，形成一股吸力，使得機(jī)油吸入流出，不斷被送至需要潤(rùn)滑的部位。3.常見(jiàn)故障故障一：油壓低，供油不足，發(fā)動(dòng)機(jī)有異響原因是機(jī)油泵的流量過(guò)低，可能是限壓閥的開(kāi)啟時(shí)間過(guò)早，或者是轉(zhuǎn)子與泵體、泵蓋之間的間隙過(guò)大，還可能是轉(zhuǎn)子與軸之間的連接不牢固。故障二：油壓過(guò)高，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的功率受到損失，甚至出現(xiàn)漏油現(xiàn)象限壓閥的開(kāi)啟時(shí)間沒(méi)有準(zhǔn)確把握，過(guò)早或者過(guò)晚，或者是柱塞與孔之間的間隙不合適，還可能是濾清器發(fā)生堵塞。從這兩個(gè)故障分析可以看出，都與限壓閥有關(guān)，還有就是柱塞，所以在平時(shí)我們要特別注意，應(yīng)讓柱塞保持能靈活動(dòng)作。樓主，這一頁(yè)都是你的提問(wèn)，我都看暈了6，如何判斷機(jī)油泵壞了可以通過(guò)下面幾種方法來(lái)判斷機(jī)油泵損壞。1、車輛在加速的時(shí)候，和以前相比有無(wú)力感，急加油有頓挫感。2、車輛啟動(dòng)需要停留在打火位置一段時(shí)間才能啟動(dòng)，短時(shí)啟動(dòng)會(huì)出現(xiàn)啟動(dòng)不了的現(xiàn)象產(chǎn)生。3、車輛儀表盤上會(huì)顯示有發(fā)動(dòng)機(jī)故障的圖標(biāo)顯示。發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油耗量如果過(guò)多，應(yīng)仔細(xì)查找原因并予以排除，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行。機(jī)油耗量多的原因主要有以下幾點(diǎn)：漏油，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸前油封漏油，此類故障較多。曲軸油封為骨架橡膠油封，由于安裝及油封的質(zhì)量問(wèn)題出現(xiàn)漏油。建議改變安裝方法，并采用進(jìn)口曲軸前油封或生產(chǎn)廠配套用的油封。改變的安裝辦法是：將油封座拆卸，安裝油封后裝機(jī)，注意不能讓曲軸前端頂壞或頂偏油封，否則，換了油封還漏油。增壓器壓氣機(jī)端漏油，有些用戶不按規(guī)定進(jìn)行車輛的保養(yǎng)，空氣濾清器嚴(yán)重堵塞，造成工作負(fù)荷過(guò)大，從空氣濾清器到進(jìn)氣管形成壓力降，由于壓力降作用，使增壓器壓氣機(jī)端產(chǎn)生滲漏。因此應(yīng)注意清潔及更換空氣濾清器濾芯，保證進(jìn)氣暢通。個(gè)別用戶由于不注意增壓器的使用，早上起動(dòng)車猛轟油門，熄火前猛轟油門，這些操作極易造成增壓器油封的損壞，以致漏油造成機(jī)油耗量增加。機(jī)油加注過(guò)多，由于盲目加注機(jī)油造成過(guò)量，曲軸箱內(nèi)壓力偏高，使各部滲漏。因此加注機(jī)油時(shí)應(yīng)注意加至油標(biāo)尺上、下限中間往上一點(diǎn)為好。擴(kuò)展資料機(jī)油泵損壞的原因：使用了劣質(zhì)或者型號(hào)不對(duì)的機(jī)油。性能好的機(jī)油，能夠適當(dāng)延長(zhǎng)保養(yǎng)間隔。而劣質(zhì)的機(jī)油，只會(huì)加速發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損，造成異響和機(jī)械損害。同時(shí)，因氣候原因不同地方在選擇機(jī)油方面，須注意型號(hào)的含義。長(zhǎng)期沒(méi)有更換機(jī)油濾清器。機(jī)油濾清器的堵塞，導(dǎo)致機(jī)油泵供油的壓力升高，長(zhǎng)期在如此高負(fù)荷的工作狀態(tài)，就會(huì)造成機(jī)油泵的加速衰壞。機(jī)油量太少。機(jī)油液面下降會(huì)導(dǎo)致機(jī)油泵散熱效果下降，“干抽”導(dǎo)致機(jī)油里面的線路發(fā)熱嚴(yán)重而損壞。參考資料：百度百科-機(jī)油泵可以通過(guò)下面幾種方法來(lái)判斷機(jī)油泵損壞。1、車輛在加速的時(shí)候，和以前相比有無(wú)力感，急加油有頓挫感。2、車輛啟動(dòng)需要停留在打火位置一段時(shí)間才能啟動(dòng)，短時(shí)啟動(dòng)會(huì)出現(xiàn)啟動(dòng)不了的現(xiàn)象產(chǎn)生。3、車輛儀表盤上會(huì)顯示有發(fā)動(dòng)機(jī)故障的圖標(biāo)顯示。擴(kuò)展資料一、造成油泵損壞的原因1、油品差當(dāng)油品質(zhì)量較差時(shí)，油箱內(nèi)會(huì)充斥著各種雜質(zhì)或者異物，油泵雖然有一層濾網(wǎng)過(guò)濾汽油，但是只能將大顆粒的雜質(zhì)阻隔掉，小顆粒的雜質(zhì)被吸入油泵電機(jī)，長(zhǎng)期下去造成油泵損害。2、不及時(shí)加油有的人有等到油燈亮才去加油的習(xí)慣，要知道總是這樣做會(huì)導(dǎo)致油泵處于較少位置，沒(méi)有得到充分的冷卻和潤(rùn)滑，會(huì)造成電泵電機(jī)過(guò)熱而停轉(zhuǎn) 。二、、防凍液使用常識(shí)防凍液最好全年使用，除了防凍冷卻的功能，防凍液還有清潔、除銹、防腐的作用，減少水箱的腐蝕，保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī) 。注意防凍液的顏色要挑選正確，不要混用。三、剎車油使用常識(shí)剎車系統(tǒng)的功能與剎車油有著緊密的聯(lián)系，在檢查更換剎車片、剎車盤等硬件時(shí)，不要忘記看看剎車油是否需要添加更換。四、變速箱油為了保證車子轉(zhuǎn)向靈活，要經(jīng)常檢查變速箱油，不論是齒輪油還是自動(dòng)變速箱油，都要注意油品的型號(hào)，通常來(lái)說(shuō)都是就高的。你好，一般情況下，當(dāng)車輛啟動(dòng)以后，機(jī)油壓力指示燈點(diǎn)亮的話，需要重點(diǎn)檢查一下機(jī)油泵有沒(méi)有損壞判斷機(jī)油泵故障，一般需要測(cè)量機(jī)油壓力。如果自己手頭沒(méi)有專用工具，可以按以下方法進(jìn)行簡(jiǎn)易判斷：1、首先保證水溫正常、機(jī)油平面高度正常；2、熱車怠速，打開(kāi)機(jī)油加注口觀察是否上油，觀察時(shí)可以提高轉(zhuǎn)速對(duì)比有無(wú)機(jī)油飛濺；如果不上油或上油量少很可能為機(jī)油泵故障。7，汽車中的機(jī)油泵的工作原理是什么機(jī)油泵是裝在曲軸前端的，時(shí)刻跟著曲軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，里面有兩個(gè)齒圈嚙合，機(jī)油經(jīng)過(guò)這兩個(gè)齒圈的時(shí)候就會(huì)被擠壓產(chǎn)生壓力，就會(huì)順著油道到達(dá)各個(gè)零件表面進(jìn)行潤(rùn)滑，然后流回油底殼，接著又被油泵泵上去，如此反復(fù)，如果它壞了車子是沒(méi)有機(jī)油壓力的，報(bào)警燈會(huì)亮1、吸油和壓油過(guò)程噴油泵的吸油和壓油,由柱塞在柱塞套內(nèi)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)來(lái)完成。當(dāng)柱塞位于下部位置時(shí),柱塞套上的兩個(gè)油孔被打開(kāi),柱塞套內(nèi)腔與泵體內(nèi)的油道相通,燃油迅速注滿油室。當(dāng)凸輪頂?shù)綕L輪體的滾輪上時(shí),柱塞便升起。從柱塞開(kāi)始間向上運(yùn)動(dòng)到油孔被柱塞上端面擋住前為止。在這一段時(shí)間內(nèi),由于柱塞的運(yùn)動(dòng),燃油從油室被擠出,流向油道。所以這段升程稱為預(yù)行程。當(dāng)柱塞將油孔擋住時(shí),便開(kāi)始?jí)河瓦^(guò)程。柱塞上行,油室內(nèi)油壓急劇升高。當(dāng)壓力超過(guò)出油閥的彈簧彈力和上部油壓時(shí),就頂開(kāi)出油閥,燃油壓入油管送至噴油器。柱塞套上的進(jìn)油孔被柱塞上端面完全擋住的時(shí)刻稱為理論供油始點(diǎn) 。柱塞繼續(xù)向上運(yùn)動(dòng)時(shí),供油也一直繼續(xù)著,壓油過(guò)程持續(xù)到柱塞上的螺旋斜邊讓開(kāi)柱塞套回油孔時(shí)為止,當(dāng)油孔一被打開(kāi),高壓油從油室經(jīng)柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內(nèi)的油道。此時(shí)柱塞套油室的油壓迅速降低,出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座,噴油器立即停止噴油。這時(shí)雖然柱塞仍繼續(xù)上行,但供油已終止。柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開(kāi)的時(shí)刻稱為理論供油終點(diǎn) 。從上述的吸油和壓油過(guò)程可見(jiàn),在柱塞向上運(yùn)動(dòng)的整個(gè)過(guò)程中,只是中間一段行程才是壓油過(guò)程,這一行程稱為柱塞的有效行程。2、油量調(diào)節(jié)為了適應(yīng)柴油機(jī)負(fù)載的要求,噴油泵的供油量必須能夠在最大供油量(全負(fù)荷)到零供油量(停車)的范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)節(jié) 。供油量的調(diào)節(jié)是通過(guò)齒桿、轉(zhuǎn)動(dòng)套使噴油泵的全部柱塞同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)柱塞轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),供油開(kāi)始時(shí)間不變,而供油終了時(shí)間,則由于柱塞斜邊對(duì)柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉(zhuǎn)動(dòng)的角度不同,柱塞的有效行程也就不同,因而供油量也隨之改變。柱塞對(duì)于不供油位1轉(zhuǎn)動(dòng)的角度越大,則柱塞上端面到打開(kāi)拄塞套回油孔的斜邊距離也越大,供油量也就越大,若柱塞轉(zhuǎn)動(dòng)的角度較小,則斷油開(kāi)始較早,供油量也較小。當(dāng)柴油機(jī)停車時(shí)必須斷油,為此,可將柱塞上的縱向槽轉(zhuǎn)到正對(duì)著柱塞套上回油孔。此時(shí),在整個(gè)柱塞行程中,柱塞套內(nèi)的燃油一直通過(guò)縱向槽、回油孔流回油道,沒(méi)有壓油過(guò)程,故供油量等于零。因此,當(dāng)柱塞轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),利用改變供油量終點(diǎn)的時(shí)刻來(lái)調(diào)節(jié)供油量,這種方法稱為供油終點(diǎn)調(diào)節(jié)法。改變柱塞上斜邊的位置,就可得到其它的調(diào)節(jié)方法。(a)為上述的供油終點(diǎn)調(diào)節(jié)法。適宜應(yīng)用在轉(zhuǎn)速不變的柴油機(jī)上,也應(yīng)用在船用增壓柴油機(jī)上。(b)為供應(yīng)始點(diǎn)調(diào)節(jié)法。由于螺旋斜邊向上傾斜,轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞調(diào)節(jié)油量時(shí),供油始點(diǎn)改變而供油終點(diǎn)不變。這種調(diào)節(jié)方法曾認(rèn)為適用于直接帶動(dòng)螺旋槳的柴油機(jī)上,因?yàn)榘赐七M(jìn)特性運(yùn)行時(shí),負(fù)荷隨轉(zhuǎn)速而增加,噴油提前角也應(yīng)增大。但是實(shí)際上在低負(fù)荷工作時(shí)不利,所以在增壓比較高的船用柴油機(jī)已很少應(yīng)用,仍希望采用第一種調(diào)節(jié)供油終點(diǎn)的方法。(c)為供油始點(diǎn)和供油終點(diǎn)同時(shí)改變的方法。這種柱塞是通過(guò)適當(dāng)?shù)暮笠剖键c(diǎn)和提前終點(diǎn)來(lái)滿足減小噴油量要求的,所以它能控制整個(gè)燃燒過(guò)程,不論在低、高負(fù)荷時(shí)均在止上點(diǎn)附近進(jìn)行。這種調(diào)節(jié)方法適用于高增壓和轉(zhuǎn)速與負(fù)荷均變化的船用柴油機(jī)上。在噴油泵油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)中,除了上述的齒桿式油量控制機(jī)構(gòu)之外,還有-種撥叉式油量控制機(jī)構(gòu) 。在柱塞下端有一個(gè)調(diào)節(jié)臂,調(diào)節(jié)臂的球頭一端置于調(diào)節(jié)叉的槽內(nèi),調(diào)節(jié)叉是用鎖緊螺釘固定在拉桿上,移動(dòng)拉桿,調(diào)節(jié)叉就帶動(dòng)柱塞旋轉(zhuǎn),從而達(dá)到改變供油量的目的。它的優(yōu)點(diǎn)是加工簡(jiǎn)單,易于修理,油泵外形尺寸小,我國(guó)2號(hào)系列泵就采用這種控制機(jī)構(gòu) 。在上述噴油泵中,最關(guān)鍵的零件是柱塞。柱塞的結(jié)構(gòu)形式很多柱塞上的斜槽(控油邊)形狀有螺旋線型(b和d)和直線型(a和c) 。直線型斜槽的柱塞通過(guò)中心孔回油,具有加工簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn),我國(guó)2號(hào)系列泵就采用這種形式的柱塞。柱塞上的螺旋槽或直線斜槽,按其傾斜方向,可分為右旋(c和d)和左旋(a和b) 。螺旋槽方向可用左右手法則判定。螺旋槽的旋向與控制齒桿的移動(dòng)方向或布置有關(guān) 。右旋向的螺旋槽,向左轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)供油量減少,因此應(yīng)用在整體泵右側(cè)安裝調(diào)速器的噴油泵中。而左側(cè)安裝調(diào)速器的噴油泵用左旋螺旋槽。跟著曲軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，里面有兩個(gè)齒圈嚙合，機(jī)油經(jīng)過(guò)這兩個(gè)齒圈的時(shí)候就會(huì)被擠壓產(chǎn)生壓力，就會(huì)順著油道到達(dá)各個(gè)零件表面進(jìn)行潤(rùn)滑，然后流回油底殼，接著又被油泵泵上去，如此反復(fù)，如果它壞了車子是沒(méi)有機(jī)油壓力的，報(bào)警燈會(huì)亮⑴在油泵殼體內(nèi)裝有一個(gè)動(dòng)齒輪和一個(gè)從動(dòng)齒輪,齒輪與殼體內(nèi)壁之間的間隙很小,殼體上有進(jìn)油口。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí) 。齒輪按圖中所示箭頭方向旋轉(zhuǎn),進(jìn)油腔1的容積由于輪齒向脫離嚙合方向運(yùn)動(dòng)而增大,腔內(nèi)產(chǎn)生一定的真空度,機(jī)油便從進(jìn)油口被吸入井充滿進(jìn)油腔。齒輪旋轉(zhuǎn)時(shí)把齒間所存的機(jī)油帶到油腔2內(nèi),,由于出油腔一側(cè)輪齒進(jìn)入嚙合,出油腔容積減小,壓力升高,機(jī)油便經(jīng)過(guò)出油口被送到發(fā)動(dòng)機(jī)油道中。機(jī)油泵由曲軸前端齒輪通過(guò)鏈條帶動(dòng),在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),機(jī)油泵不斷工作,從而保證油在潤(rùn)滑油路中進(jìn)行循環(huán) 。(2)當(dāng)齒輪進(jìn)入嚙合時(shí),嚙合齒間的機(jī)油,由于容積變小產(chǎn)生很大的壓力,機(jī)油受到壓縮。但油液的可壓縮性很小,從而油壓急劇升高,油泵因此受附加負(fù)載以致?lián)p壞。另外,當(dāng)密閉容積增加時(shí),將形成真空引起油泵的振動(dòng)及噪音。為此在泵蓋上銑出一條卸壓槽3,使輪齒嚙合時(shí),齒間擠出的機(jī)油可以通過(guò)卸壓槽流向出油腔。(3)潤(rùn)滑系中油壓過(guò)高,會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率損失。為此在機(jī)油泵總成內(nèi)設(shè)置限壓閥,當(dāng)油壓超出正常值時(shí),作用在柱塞上的機(jī)油總壓力將超過(guò)限壓閥彈簧的預(yù)緊力,頂開(kāi)柱塞讓一部分油回流到機(jī)油泵的進(jìn)油口,使油路中保持一定的壓力和流量,滿足潤(rùn)滑要求。1、吸油和壓油過(guò)程噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內(nèi)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)來(lái)完成。當(dāng)柱塞位于下部位置時(shí)，柱塞套上的兩個(gè)油孔被打開(kāi)，柱塞套內(nèi)腔與泵體內(nèi)的油道相通，燃油迅速注滿油室。當(dāng)凸輪頂?shù)綕L輪體的滾輪上時(shí)，柱塞便升起。從柱塞開(kāi)始間向上運(yùn)動(dòng)到油孔被柱塞上端面擋住前為止。在這一段時(shí)間內(nèi)，由于柱塞的運(yùn)動(dòng)，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預(yù)行程。當(dāng)柱塞將油孔擋住時(shí)，便開(kāi)始?jí)河瓦^(guò)程。柱塞上行，油室內(nèi)油壓急劇升高。當(dāng)壓力超過(guò)出油閥的彈簧彈力和上部油壓時(shí)，就頂開(kāi)出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。柱塞套上的進(jìn)油孔被柱塞上端面完全擋住的時(shí)刻稱為理論供油始點(diǎn) 。柱塞繼續(xù)向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，供油也一直繼續(xù)著，壓油過(guò)程持續(xù)到柱塞上的螺旋斜邊讓開(kāi)柱塞套回油孔時(shí)為止，當(dāng)油孔一被打開(kāi)，高壓油從油室經(jīng)柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內(nèi)的油道。此時(shí)柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時(shí)雖然柱塞仍繼續(xù)上行，但供油已終止。柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開(kāi)的時(shí)刻稱為理論供油終點(diǎn) 。從上述的吸油和壓油過(guò)程可見(jiàn)，在柱塞向上運(yùn)動(dòng)的整個(gè)過(guò)程中，只是中間一段行程才是壓油過(guò)程，這一行程稱為柱塞的有效行程。2、油量調(diào)節(jié) 為了適應(yīng)柴油機(jī)負(fù)載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在最大供油量(全負(fù)荷)到零供油量(停車)的范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)節(jié) 。供油量的調(diào)節(jié)是通過(guò)齒桿、轉(zhuǎn)動(dòng)套使噴油泵的全部柱塞同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)柱塞轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，供油開(kāi)始時(shí)間不變，而供油終了時(shí)間，則由于柱塞斜邊對(duì)柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉(zhuǎn)動(dòng)的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。柱塞對(duì)于不供油位1轉(zhuǎn)動(dòng)的角度越大，則柱塞上端面到打開(kāi)拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉(zhuǎn)動(dòng)的角度較小，則斷油開(kāi)始較早，供油量也較小。當(dāng)柴油機(jī)停車時(shí)必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉(zhuǎn)到正對(duì)著柱塞套上回油孔。此時(shí)，在整個(gè)柱塞行程中，柱塞套內(nèi)的燃油一直通過(guò)縱向槽、回油孔流回油道，沒(méi)有壓油過(guò)程，故供油量等于零。因此，當(dāng)柱塞轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，利用改變供油量終點(diǎn)的時(shí)刻來(lái)調(diào)節(jié)供油量，這種方法稱為供油終點(diǎn)調(diào)節(jié)法。改變柱塞上斜邊的位置，就可得到其它的調(diào)節(jié)方法。（a）為上述的供油終點(diǎn)調(diào)節(jié)法。適宜應(yīng)用在轉(zhuǎn)速不變的柴油機(jī)上，也應(yīng)用在船用增壓柴油機(jī)上。（b）為供應(yīng)始點(diǎn)調(diào)節(jié)法。由于螺旋斜邊向上傾斜，轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞調(diào)節(jié)油量時(shí)，供油始點(diǎn)改變而供油終點(diǎn)不變。這種調(diào)節(jié)方法曾認(rèn)為適用于直接帶動(dòng)螺旋槳的柴油機(jī)上，因?yàn)榘赐七M(jìn)特性運(yùn)行時(shí)，負(fù)荷隨轉(zhuǎn)速而增加，噴油提前角也應(yīng)增大。但是實(shí)際上在低負(fù)荷工作時(shí)不利，所以在增壓比較高的船用柴油機(jī)已很少應(yīng)用，仍希望采用第一種調(diào)節(jié)供油終點(diǎn)的方法。（c）為供油始點(diǎn)和供油終點(diǎn)同時(shí)改變的方法。這種柱塞是通過(guò)適當(dāng)?shù)暮笠剖键c(diǎn)和提前終點(diǎn)來(lái)滿足減小噴油量要求的，所以它能控制整個(gè)燃燒過(guò)程，不論在低、高負(fù)荷時(shí)均在止上點(diǎn)附近進(jìn)行。這種調(diào)節(jié)方法適用于高增壓和轉(zhuǎn)速與負(fù)荷均變化的船用柴油機(jī)上。在噴油泵油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)中，除了上述的齒桿式油量控制機(jī)構(gòu)之外，還有-種撥叉式油量控制機(jī)構(gòu) 。在柱塞下端有一個(gè)調(diào)節(jié)臂，調(diào)節(jié)臂的球頭一端置于調(diào)節(jié)叉的槽內(nèi)，調(diào)節(jié)叉是用鎖緊螺釘固定在拉桿上，移動(dòng)拉桿，調(diào)節(jié)叉就帶動(dòng)柱塞旋轉(zhuǎn)，從而達(dá)到改變供油量的目的。它的優(yōu)點(diǎn)是加工簡(jiǎn)單，易于修理，油泵外形尺寸小，我國(guó)2號(hào)系列泵就采用這種控制機(jī)構(gòu) 。在上述噴油泵中，最關(guān)鍵的零件是柱塞。柱塞的結(jié)構(gòu)形式很多柱塞上的斜槽(控油邊)形狀有螺旋線型（b和d)和直線型(a和c) 。直線型斜槽的柱塞通過(guò)中心孔回油，具有加工簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)，我國(guó)2號(hào)系列泵就采用這種形式的柱塞。柱塞上的螺旋槽或直線斜槽，按其傾斜方向，可分為右旋(c和d)和左旋(a和b) 。螺旋槽方向可用左右手法則判定。螺旋槽的旋向與控制齒桿的移動(dòng)方向或布置有關(guān) 。右旋向的螺旋槽，向左轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)供油量減少，因此應(yīng)用在整體泵右側(cè)安裝調(diào)速器的噴油泵中。而左側(cè)安裝調(diào)速器的噴油泵用左旋螺旋槽。