對(duì)比一下車身的側(cè)面，全新秦EV從前車門一直延伸至車尾的這條上揚(yáng)式的腰線，不僅將上下兩部分隔開，并且在中下區(qū)域也有線條勾勒，讓其更有層次感，同時(shí)讓車側(cè)整體看起來(lái)更立體了；而廣汽Aion S采用了“鯨空間”的設(shè)計(jì)理念，造型以拓展空間為目的，缺點(diǎn)就是看起來(lái)有點(diǎn)胖胖的，略缺動(dòng)感 。車身尾部方面，比亞迪全新秦EV并沒有采用貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，而是在兩側(cè)燈組中間設(shè)計(jì)了一條鍍鉻飾條，可以看到尾部大量的橫向線條的運(yùn)用，讓車尾整體更有層次感，同時(shí)精致了許多；至于Aion S則是采用了貫穿式尾燈的設(shè)計(jì)，并且輔以多條平直線條加以點(diǎn)綴 。
內(nèi)飾對(duì)比：簡(jiǎn)約科技VS舒適居家，誰(shuí)更優(yōu)？首先是全新秦EV，其內(nèi)飾采用T字形的整體布局，這也是其家族式的設(shè)計(jì)理念，摸上去大面積的軟質(zhì)材料包裹對(duì)檔次感也有了明顯提升；至于對(duì)手Aion S，相比外觀凌厲的線條，內(nèi)飾使用的更多是柔和的曲線，多了幾分親近感 。方向盤造型方面，全新秦EV采用了三幅式方向盤，并使用真皮包裹，按鍵布局也非常合理，另外還選擇了選擇了更運(yùn)動(dòng)的D型平底設(shè)計(jì)；而Aion S采用的是兩幅式的方向盤，不過(guò)由于配置的原因，采用的是塑料材質(zhì)，這里不得不再次吐槽，在本次對(duì)比的車型中，補(bǔ)貼后售價(jià)為15.98萬(wàn)的Aion S魅630，已經(jīng)比秦EV貴了兩萬(wàn)塊錢，現(xiàn)在連配置的比拼都要略輸一籌，注重性價(jià)比的朋友們，請(qǐng)?jiān)谶@里投秦EV一票 。
【現(xiàn)在有哪些電動(dòng)汽車,電動(dòng)汽車最新報(bào)價(jià)】最后看看空間方面的對(duì)比，全新秦EV座椅填充上屬于軟硬適中，并沒有很軟的那種塌陷感，但也不會(huì)硌屁股，長(zhǎng)途行駛也不會(huì)產(chǎn)生太大的疲勞感 。在實(shí)際的測(cè)試中，體驗(yàn)者身高170cm，前排頭部空間余量一拳三指；后排腿部空間為兩拳有余，頭部空間為一拳 。這個(gè)表現(xiàn)在這個(gè)級(jí)別來(lái)說(shuō)還是符合預(yù)期的，而且由于是新能源車型，所以地臺(tái)會(huì)比較平整 。
至于Aion S，前排座椅采用的是一體式的設(shè)計(jì)，這一點(diǎn)確實(shí)需要肯定 。而在實(shí)際的空間體驗(yàn)中，前排頭部空間余量一拳三指；后排腿部空間為兩拳有余，頭部空間為一拳 。比智能：秦EV發(fā)力的地方來(lái)了！如果說(shuō)在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上全新秦EV跟Aion S還是五五開的話，那么在中控系統(tǒng)的比賽中，全新秦EV是時(shí)候發(fā)揮真正的實(shí)力了：搭載了可旋轉(zhuǎn)的10.1英寸的液晶觸控大屏，并且搭載了家族最新的DiLink 2.0智能網(wǎng)聯(lián)車機(jī)系統(tǒng)，可以兼容300w App應(yīng)用，無(wú)論從功能豐富度還是UI交互都是同級(jí)最優(yōu) 。
得益于8核處理器 3GB RAM，這套車機(jī)系統(tǒng)體驗(yàn)下來(lái)交互相當(dāng)流暢，而且屏幕還可以根據(jù)App使用場(chǎng)景自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)（例如開啟百度地圖自動(dòng)豎屏） 。這套系統(tǒng)還搭載了科大訊飛智能語(yǔ)音識(shí)別模塊，支持包括語(yǔ)音喚醒、模糊語(yǔ)義識(shí)別等等 。另外，全新秦EV還支持專屬App的遠(yuǎn)程控制、車況監(jiān)控等功能 。通過(guò)手機(jī)即可遠(yuǎn)程操作車門上鎖、開關(guān)空調(diào)等常用操作，還能夠在狹窄的車位使用遙控駕駛黑科技進(jìn)出，并支持遠(yuǎn)程OTA升級(jí) 。
至于Aion S的中控系統(tǒng)走的還是傳統(tǒng)路線，雖然也有導(dǎo)航、語(yǔ)音系統(tǒng)等功能，但是在擴(kuò)展性跟娛樂性方面，在DiLink 2.0智能網(wǎng)聯(lián)車機(jī)系統(tǒng)面前還是略遜一籌 。動(dòng)力對(duì)比
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