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1 ， iphone自行拆機后還能官方維修嗎只要是自己拆機，沒有擅動相關(guān)硬件，就可以在保修期內(nèi)去售后維修，記住有問題也不要去沒有官方授權(quán)的蘋果店修手機可以的，只要在保修期內(nèi)可以的，拆機后只是不再保修了。。。只要花錢還是可以修的，建議去大一點兒的維修店或者蘋果服務(wù)區(qū)

2 ，拆機鏡頭是什么意思一般都是18-55這類套機鏡頭。由于套機鏡頭變焦比較小，網(wǎng)上評論一致公認(rèn)為狗頭（實際反而比那些大變焦鏡頭要好）。經(jīng)銷商為了銷售方便，自行更改套機配鏡后，更換下來的鏡頭就是拆機鏡頭。【拆機，iphone自行拆機后還能官方維修嗎】

3 ，小米9官方拆機圖賞公布你覺得怎么樣——以下數(shù)據(jù)及分析均來自于前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國報廢汽車回收行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》。1、報廢汽車市場發(fā)展呈下降趨勢由于近年來各類車輛報廢年限逐漸取消，改為按公里數(shù)報廢， 2016年機動車回收量有所下降。2017年1-11月份，全國機動車回收數(shù)量為152.1萬輛，同比下降3.1% ，其中汽車127.6萬輛，同比下降7.9% ，摩托車24.5萬輛，同比增長33.8% 。圖表1：2015-2017年我國機動車回收情況（單位：萬輛， %）資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理報廢汽車按照車輛類型分， 1-12月份，回收客車94.1萬輛，較上年增長18.9%；掛車8.6萬輛，同比增長72.5%；專項作業(yè)車3.1萬輛，同比增長38.9%；貨車63.4萬輛，同比增長54.4% 。圖表2：2017年1-11月我國機動車回收結(jié)構(gòu)（單位：%）資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理2、汽車拆解企業(yè)盈利水平低中國報廢汽車的回收利用效益還處于較低水平，與國外相比差距很大。目前發(fā)達(dá)國家報廢汽車的材料回收率普遍都在80%以上。在美國，從事汽車零部件回收已形成了一個年獲利達(dá)數(shù)十億美元的廢舊汽車回收行業(yè) 。在德國， 1995年底在全德國建起了回收廢舊汽車的經(jīng)營網(wǎng)絡(luò) ，每年回收近250萬輛車。在法國，一些汽車公司與回收企業(yè)聯(lián)合建立了報廢汽車回收中心，現(xiàn)在接近75%的零部件得到利用。有關(guān)資料表明，歐美日等發(fā)達(dá)國家在未來的10年內(nèi)報廢汽車后的零部件再利用率將達(dá)95% 。中國的報廢汽車在回收利用過程中并沒有完全挖掘出廢舊產(chǎn)品價值，而是當(dāng)作“收購廢品”一般來進行處理，非常浪費。由于近兩年廢鋼價格下滑，報廢車回收價格由2013年的每噸1000多元跌至現(xiàn)在的每噸350元左右。因此，報廢車輛經(jīng)拆解后再資源分類進行二次銷售，利潤率極低，這也給工廠帶來了巨大的經(jīng)營壓力 ?，F(xiàn)在報廢汽車回收企業(yè)成本越來越高，除工人工資、繳納稅款，還要支付場地規(guī)范費、垃圾清運費等，基本上無法得到足夠可觀的利潤回報。圖表3：2011-2017年我國廢鋼價格走勢（單位：元/噸）資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理3、國家鼓勵汽車再制造發(fā)展隨著汽車產(chǎn)銷量和保有量的快速增長，汽車售后服務(wù)需求越來越大，再制造零部件的銷售渠道正是售后領(lǐng)域。圖表4：2010-2017年我國機動車保有量（單位：億輛， %）資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理以汽車保有量約2.53億輛的美國為例，在其全國汽車零部件售后產(chǎn)品中，有超過50%的銷售額來自于再制造件的銷售。未來隨著汽車普及率的提高以及大城市限購等措施的影響，新車市場增速將放緩，但汽車售后服務(wù)市場在較長時間內(nèi)將呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢，為我國發(fā)展汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)奠定了市場基礎(chǔ)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境。據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測，預(yù)計2020年和2025年，我國汽車零部件再制造產(chǎn)品產(chǎn)值占售后維修市場產(chǎn)值的比例約為6%和8% ，全國汽車零部件再制造市場規(guī)模約為人民幣600億元和1200億元。圖表5：2020-2025年我國汽車零部件再制造市場規(guī)模預(yù)測（單位：億元， %）資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理國家出臺了一系列文件支持再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。為滿足國家重大戰(zhàn)略任務(wù)發(fā)展需求，國務(wù)院于2015年5月8日頒布了《中國制造2025》綱要。綱要中明確提出：大力發(fā)展再制造產(chǎn)業(yè) ，實施高端再制造，智能再制造，促進再制造產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。2017年4月，國家發(fā)展改革委等14個部委聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于印發(fā)<循環(huán)發(fā)展引領(lǐng)行動>的通知》，明確提出支持再制造產(chǎn)業(yè)化規(guī)范化規(guī)模化發(fā)展。嚴(yán)格質(zhì)量和標(biāo)識管理，推進汽車零部件、工程機械、大型工業(yè)裝備、辦公設(shè)備等的再制造。建立再制造產(chǎn)品質(zhì)量保障體系，將再制造產(chǎn)品納入汽車維修備件體系。繼續(xù)選擇一批產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)好的地區(qū)開展再制造產(chǎn)業(yè)示范基地建設(shè) 。支持汽車維修、汽車保險、舊件回收、再制造、報廢拆解等汽車產(chǎn)品售后全生命周期信息的互通共享。建設(shè)30個左右再生產(chǎn)品再制造產(chǎn)品推廣平臺和示范應(yīng)用基地，選擇電子電器生產(chǎn)企業(yè)、汽車生產(chǎn)企業(yè)、紡織企業(yè)等在生產(chǎn)環(huán)節(jié)推廣使用再生材料。到2020年，主要再制造產(chǎn)品市場覆蓋率達(dá)到10％左右。在國家有關(guān)政府部門的大力支持下，未來中國汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)必然會保持快速發(fā)展的態(tài)勢。又是日常黑三哥系列么？說到印度拆航母有多厲害，那么我首先想到的就是印度那艘已經(jīng)退役被拆解的維克蘭特號航母了，這航母是印度在1957年跟英國買的，然后“自己”進行改造升級， 1961年完工后入役印度海軍，然后服役到了1997年1月退役，不過曾經(jīng)作為印度海軍的驕傲，退役拆解后的維克蘭特號現(xiàn)在可能已經(jīng)成為輛輛摩托飛馳在印度各地了！在2014年年初的時候，印度國防部就申請將這艘航母報廢，除了重要部分移交博物館之外，剩下的船體則被拖到拆船廠進行拆除變賣廢鐵，然后拆解工期是6~8個月，這個速度應(yīng)該也稱得上是印度專有的拆解速度了，畢竟200多人，花8個月就拆解完了一艘航母，而美國已經(jīng)退役的企業(yè)號核動力航母，在2013年6月就被拖到了紐波特紐斯造船廠進行分解拆除，不過直至今天，也還沒有徹底拆解完，據(jù)說連真正意義上工業(yè)拆解都還沒開始，航母的無害化處理還沒正式結(jié)束（核反應(yīng)、武器系統(tǒng)等設(shè)備的拆解）！當(dāng)然，印度的維克蘭特號航母跟美國的企業(yè)號相比，完全不是一個量級的，企業(yè)號是一艘核動力航母，要對其進行分解拆除沒那么簡單，而維克蘭特號說白了其實是一艘二戰(zhàn)時期的航母了，跟上世紀(jì)60年代才服役的人類首艘核動力航母企業(yè)號完全沒有可比性，所以，拆解速度肯定相對來說會快很多，不過， 8個月就讓一艘航母變成一艘廢鐵，也不得不夸一下三哥拆船速度確實處于世界前列，造航母不行，但是反過來拆就很拿手了，跟造摩托車的速度有得一拼！而拆解后的維克蘭特號航母，在陸地上得到了永生，據(jù)說拆解后的航母廢鐵被印度一家叫巴賈杰的汽車公司回收后用來造摩托車，并且為了證明這些摩托是航母的“轉(zhuǎn)世重生” ，這家公司會在每輛摩托車上都印上一個特殊的標(biāo)記，用來證明這輛摩托是由維克蘭特號航母上那堅不可摧的鋼鐵制造的。又是日常黑三哥系列么？說到印度拆航母有多厲害，那么我首先想到的就是印度那艘已經(jīng)退役被拆解的維克蘭特號航母了，這航母是印度在1957年跟英國買的，然后“自己”進行改造升級， 1961年完工后入役印度海軍，然后服役到了1997年1月退役，不過曾經(jīng)作為印度海軍的驕傲，退役拆解后的維克蘭特號現(xiàn)在可能已經(jīng)成為輛輛摩托飛馳在印度各地了！在2014年年初的時候，印度國防部就申請將這艘航母報廢，除了重要部分移交博物館之外，剩下的船體則被拖到拆船廠進行拆除變賣廢鐵，然后拆解工期是6~8個月，這個速度應(yīng)該也稱得上是印度專有的拆解速度了，畢竟200多人，花8個月就拆解完了一艘航母，而美國已經(jīng)退役的企業(yè)號核動力航母，在2013年6月就被拖到了紐波特紐斯造船廠進行分解拆除，不過直至今天，也還沒有徹底拆解完，據(jù)說連真正意義上工業(yè)拆解都還沒開始，航母的無害化處理還沒正式結(jié)束（核反應(yīng)、武器系統(tǒng)等設(shè)備的拆解）！當(dāng)然，印度的維克蘭特號航母跟美國的企業(yè)號相比，完全不是一個量級的，企業(yè)號是一艘核動力航母，要對其進行分解拆除沒那么簡單，而維克蘭特號說白了其實是一艘二戰(zhàn)時期的航母了，跟上世紀(jì)60年代才服役的人類首艘核動力航母企業(yè)號完全沒有可比性，所以，拆解速度肯定相對來說會快很多，不過， 8個月就讓一艘航母變成一艘廢鐵，也不得不夸一下三哥拆船速度確實處于世界前列，造航母不行，但是反過來拆就很拿手了，跟造摩托車的速度有得一拼！而拆解后的維克蘭特號航母，在陸地上得到了永生，據(jù)說拆解后的航母廢鐵被印度一家叫巴賈杰的汽車公司回收后用來造摩托車，并且為了證明這些摩托是航母的“轉(zhuǎn)世重生” ，這家公司會在每輛摩托車上都印上一個特殊的標(biāo)記，用來證明這輛摩托是由維克蘭特號航母上那堅不可摧的鋼鐵制造的。又是日常黑三哥系列么？說到印度拆航母有多厲害，那么我首先想到的就是印度那艘已經(jīng)退役被拆解的維克蘭特號航母了，這航母是印度在1957年跟英國買的，然后“自己”進行改造升級， 1961年完工后入役印度海軍，然后服役到了1997年1月退役，不過曾經(jīng)作為印度海軍的驕傲，退役拆解后的維克蘭特號現(xiàn)在可能已經(jīng)成為輛輛摩托飛馳在印度各地了！在2014年年初的時候，印度國防部就申請將這艘航母報廢，除了重要部分移交博物館之外，剩下的船體則被拖到拆船廠進行拆除變賣廢鐵，然后拆解工期是6~8個月，這個速度應(yīng)該也稱得上是印度專有的拆解速度了，畢竟200多人，花8個月就拆解完了一艘航母，而美國已經(jīng)退役的企業(yè)號核動力航母，在2013年6月就被拖到了紐波特紐斯造船廠進行分解拆除，不過直至今天，也還沒有徹底拆解完，據(jù)說連真正意義上工業(yè)拆解都還沒開始，航母的無害化處理還沒正式結(jié)束（核反應(yīng)、武器系統(tǒng)等設(shè)備的拆解）！當(dāng)然，印度的維克蘭特號航母跟美國的企業(yè)號相比，完全不是一個量級的，企業(yè)號是一艘核動力航母，要對其進行分解拆除沒那么簡單，而維克蘭特號說白了其實是一艘二戰(zhàn)時期的航母了，跟上世紀(jì)60年代才服役的人類首艘核動力航母企業(yè)號完全沒有可比性，所以，拆解速度肯定相對來說會快很多，不過， 8個月就讓一艘航母變成一艘廢鐵，也不得不夸一下三哥拆船速度確實處于世界前列，造航母不行，但是反過來拆就很拿手了，跟造摩托車的速度有得一拼！而拆解后的維克蘭特號航母，在陸地上得到了永生，據(jù)說拆解后的航母廢鐵被印度一家叫巴賈杰的汽車公司回收后用來造摩托車，并且為了證明這些摩托是航母的“轉(zhuǎn)世重生” ，這家公司會在每輛摩托車上都印上一個特殊的標(biāo)記，用來證明這輛摩托是由維克蘭特號航母上那堅不可摧的鋼鐵制造的。現(xiàn)在的手機電池基本都是一體化設(shè)計了，用戶不能自由拆卸，電池壞掉也只能找維修人員進行更換，當(dāng)年那種換塊電池就能滿血復(fù)活的情況已經(jīng)不復(fù)存在，這在很多人看來并不方便，那么廠家為什么要設(shè)計成不可拆卸的呢？下面請看具體分析。手機為什么要設(shè)計成不可拆卸電池？一、節(jié)約成本。大家應(yīng)該都會記得，以前買手機大都是贈送一塊備用電池，而將電池改成一體化之后，這種待遇就不復(fù)存在了，手機廠家為了節(jié)省成本，自然都樂意跟風(fēng)做成一體化。二、防塵防水。手機電池一體化后，手機后殼基本都是用膠固定，這樣有利于更好的防塵防水，而且手機內(nèi)部空間也可以得到有效利用，便于向輕薄化發(fā)展。三、減少故障率。以前可拆卸電池的手機由于經(jīng)常更換電池，觸點很容易接觸不良造成各種故障，電池內(nèi)置之后，這種情況可以得到有效改善。并且之前很多人更換的電池也并非正規(guī)廠家生產(chǎn) ，山寨電池發(fā)熱的情況也比比皆是，這樣就具有一定的安全隱患，將電池內(nèi)置也是使用戶可以得到更好的體驗。四、便于更新?lián)Q代。手機中的鋰電池屬于消耗品，一般用個一兩年續(xù)航能力就會大打折扣，除了部分人會去售后更換電池外，也有很多人選擇直接購買新機，這無形之中就增加了手機的銷量，并且在售后更換電池也不便宜，這樣也相當(dāng)于變相的增加收入。總的來說，手機電池一體化有優(yōu)點也有缺點，比如手機進水后再也不能進行扣電池解決，甚至只能眼睜睜的看著手機內(nèi)部短路燒壞，這就給消費者造成了很多不必要的開支，但這種設(shè)計現(xiàn)在已經(jīng)普及開來，消費者除了被動接受之外，就只能期待廠商們把手機的質(zhì)量做好了 ?，F(xiàn)在的手機電池基本都是一體化設(shè)計了，用戶不能自由拆卸，電池壞掉也只能找維修人員進行更換，當(dāng)年那種換塊電池就能滿血復(fù)活的情況已經(jīng)不復(fù)存在，這在很多人看來并不方便，那么廠家為什么要設(shè)計成不可拆卸的呢？下面請看具體分析。手機為什么要設(shè)計成不可拆卸電池？一、節(jié)約成本。大家應(yīng)該都會記得，以前買手機大都是贈送一塊備用電池，而將電池改成一體化之后，這種待遇就不復(fù)存在了，手機廠家為了節(jié)省成本，自然都樂意跟風(fēng)做成一體化。二、防塵防水。手機電池一體化后，手機后殼基本都是用膠固定，這樣有利于更好的防塵防水，而且手機內(nèi)部空間也可以得到有效利用，便于向輕薄化發(fā)展。三、減少故障率。以前可拆卸電池的手機由于經(jīng)常更換電池，觸點很容易接觸不良造成各種故障，電池內(nèi)置之后，這種情況可以得到有效改善。并且之前很多人更換的電池也并非正規(guī)廠家生產(chǎn) ，山寨電池發(fā)熱的情況也比比皆是，這樣就具有一定的安全隱患，將電池內(nèi)置也是使用戶可以得到更好的體驗。四、便于更新?lián)Q代。手機中的鋰電池屬于消耗品，一般用個一兩年續(xù)航能力就會大打折扣，除了部分人會去售后更換電池外，也有很多人選擇直接購買新機，這無形之中就增加了手機的銷量，并且在售后更換電池也不便宜，這樣也相當(dāng)于變相的增加收入。總的來說，手機電池一體化有優(yōu)點也有缺點，比如手機進水后再也不能進行扣電池解決，甚至只能眼睜睜的看著手機內(nèi)部短路燒壞，這就給消費者造成了很多不必要的開支，但這種設(shè)計現(xiàn)在已經(jīng)普及開來，消費者除了被動接受之外，就只能期待廠商們把手機的質(zhì)量做好了。今年小米在新機的宣傳營銷上作了大改變，與過去的遮遮掩掩完全相反，現(xiàn)在公司CEO雷軍和副總林斌都親自在社交網(wǎng)站上公布新機的信息，發(fā)布會前大家便已經(jīng)知道大部分外觀、配置和功能，而可能考慮到大家自己動手拆機麻煩（還買不到手機），二月底剛發(fā)布、開賣的新年度旗艦機小米9 ，還在今天公布了官方的拆解圖賞。本文照片均來自小米CEO@雷軍微博一般來說，公司敢于公布產(chǎn)品的內(nèi)部拆解，說明是對自己家產(chǎn)品的質(zhì)量有很高自信，所以小米也想借此來表明自家手機不僅性價比突出，內(nèi)在也是保持高品質(zhì) ，不會因為賣得便宜而偷工減料，這次小米9是目前賣得最便宜的高通驍龍855手機之一，雷軍最新在微博上post出官方的拆解圖賞，展示了他們在這部旗艦機內(nèi)部下的功夫。下面照片均來自小米官方，僅作裁剪避免頁面過長影響觀看，并挑選了相較重要的幾張，完整圖賞可以點這里查看原微博。大面積散熱石墨貼紙、無線充電線圈蜂窩、Wi-Fi天線布置三攝模組綠色為LPDDR4內(nèi)存，驍龍855藏在下面，藍(lán)色為三星UFS 2.1閃存紅色為屏下指紋模組，綠色為線性馬達(dá)（Z軸）在此前我們的小米9真機上手中，編輯就有稱贊小米9外在做工的進步，而從小米現(xiàn)在公布的拆解來看，內(nèi)部同樣是很規(guī)整、合理的，各部件也是用了很好的大廠產(chǎn)品，小米沒有過分吹噓其品質(zhì) ，當(dāng)然不得不提的是，這么一臺手機說得再好，反而有點諷刺，因為大家在現(xiàn)階段實在太難買到手了。