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飛機(jī)起速和高鐵哪個(gè)快,是飛機(jī)快還是高鐵快

云知道飛機(jī)

那是無(wú)法比擬的 。一般民航客機(jī)，即使是帶螺旋槳的，也比高鐵快，最快時(shí)速300-350公里，噴氣式飛機(jī)的速度是它的兩倍以上 。在這種形勢(shì)下，高鐵可能會(huì)轉(zhuǎn)敗為勝 。但這個(gè)問(wèn)題，如果問(wèn)，兩個(gè)城市之間，從同一點(diǎn)出發(fā)，到達(dá)目的地城市的某一點(diǎn)，哪一個(gè)走的更快？
是飛機(jī)快還是高鐵快？
飛機(jī)與高鐵比速度？那是沒(méi)得比的，一般民航客機(jī)，即使是螺旋槳的飛機(jī)，速度也比最快300-350公里時(shí)速的高鐵快，而且噴射機(jī)的速度還快一倍多 。但這問(wèn)題，如果問(wèn)的是，兩城市之間，從相同點(diǎn)出發(fā)，到達(dá)目的地城市的某個(gè)點(diǎn)，所花的時(shí)間來(lái)比，哪個(gè)快？這種狀況，高鐵就可能反敗為勝了 。因?yàn)槎鄶?shù)城市的機(jī)場(chǎng)離市區(qū)比較遠(yuǎn)，加上搭乘飛機(jī)的手續(xù)安檢，等待登機(jī)到起飛的時(shí)間，加起來(lái)是至少一小時(shí)甚至2-3小時(shí)，如果遇上晚點(diǎn)，就更長(zhǎng)了 。
高鐵已經(jīng)多次提速，而民航飛機(jī)的速度一直沒(méi)什么大變化，為什么？
中國(guó)的高鐵線路很多都是按照350公里/小時(shí)的時(shí)速來(lái)設(shè)計(jì)的，試驗(yàn)時(shí)速更是可以達(dá)到480公里/小時(shí)，而為了安全起見(jiàn)，我國(guó)大多數(shù)高鐵線路都是以200300公里/小時(shí)的時(shí)速來(lái)運(yùn)營(yíng)的，自然還是由提升空間 。而民航飛機(jī)就不一樣了，目前主流的民航飛機(jī)都是按照亞音速巡航速度來(lái)設(shè)計(jì)的，客機(jī)巡航的時(shí)速大約0.80.9馬赫左右音速的0.80.9倍，相當(dāng)于800900公里/小時(shí) 。
如果民航飛機(jī)要提速的話，就要變超音速了 。飛機(jī)從亞音速加速到超音速的過(guò)程中，受到的阻力會(huì)成倍增加，迎風(fēng)面積累而形成激波面使飛機(jī)產(chǎn)生強(qiáng)烈的振蕩，這一現(xiàn)象被稱(chēng)為音障 。音障對(duì)超音速飛行最直接的影響就是飛機(jī)的油耗會(huì)急劇升高，飛行成本大幅增加 。上世紀(jì)60年代，英國(guó)和法國(guó)曾經(jīng)聯(lián)合研制了一款超音速客機(jī)叫做協(xié)和式客機(jī)，協(xié)和式客機(jī)的最高飛行時(shí)速可以達(dá)到2馬赫，也就是2倍音速，可以搭載100130人飛行 。
【飛機(jī)起速和高鐵哪個(gè)快,是飛機(jī)快還是高鐵快】協(xié)和式飛機(jī)的出現(xiàn)使從巴黎到紐約的飛行時(shí)間縮短了一半以上 。不過(guò)，協(xié)和式飛機(jī)的油耗也相當(dāng)可觀 。它每小時(shí)消耗20噸燃料，相比之下，160座的空客A320或波音737每小時(shí)消耗不到4噸燃料 。如果換算成每座每公里的耗油量，協(xié)和式飛機(jī)是商用客機(jī)的34倍 。昂貴的運(yùn)營(yíng)和維護(hù)成本使得協(xié)和式飛機(jī)價(jià)格昂貴 。從紐約到倫敦的往返票價(jià)是12000美元，比普通客機(jī)的頭等艙貴一倍多 。這使得協(xié)和的目標(biāo)客戶(hù)群非常狹窄 。

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