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車(chē)子自動(dòng)啟停太雞肋,自動(dòng)啟停到底好不好( 三 )

雞肋云知道


有些功能、配置最難形容好壞，因?yàn)榇嬖诘臓?zhēng)議太大，就像啟停這類(lèi)功能；說(shuō)它不好，但它的的確確可以省油，而降低油耗從長(zhǎng)遠(yuǎn)上看對(duì)主機(jī)廠(chǎng)、對(duì)消費(fèi)者都是有好處的，但重點(diǎn)在于并不是所有人都在意省下的那一丟丟油耗；說(shuō)它好吧，愚笨的邏輯、硬件的不完善，的確給大多數(shù)消費(fèi)者帶來(lái)的糟糕的體驗(yàn) 。。。至于為什么普及？先這么說(shuō)吧，我們從經(jīng)銷(xiāo)商那里購(gòu)車(chē)、經(jīng)銷(xiāo)商從主機(jī)廠(chǎng)處購(gòu)車(chē)，主機(jī)廠(chǎng)負(fù)責(zé)生產(chǎn)車(chē)輛，但想要順利生產(chǎn)車(chē)輛，得需要通過(guò)很多規(guī)則，比如排放規(guī)則、比如油耗規(guī)則等等，而且近年來(lái)規(guī)則日益嚴(yán)苛，比如到了某某年、油耗得降低至多少多少，所以這些規(guī)則給主機(jī)廠(chǎng)帶來(lái)壓力；所以這類(lèi)嘎咕玩意如啟停功能、三缸機(jī)、大眾代碼流才會(huì)出現(xiàn)！與消費(fèi)者對(duì)啟停的抱怨相比，真正的痛點(diǎn)在于主機(jī)廠(chǎng)如何通過(guò)規(guī)則！而啟停就是通過(guò)規(guī)則、或者說(shuō)利用規(guī)則漏洞方式 。
。。所以在這個(gè)時(shí)候主機(jī)廠(chǎng)是不會(huì)考慮消費(fèi)者感受的，因?yàn)橹攸c(diǎn)在于可以通過(guò)規(guī)則把車(chē)子給造出來(lái)，無(wú)法通過(guò)規(guī)則、車(chē)子造出來(lái)也不允許進(jìn)行售賣(mài)，那么消費(fèi)者還買(mǎi)什么？所以啟停是必須要標(biāo)配的，而且按照現(xiàn)在的趨勢(shì)，可以主動(dòng)關(guān)閉的啟停越來(lái)越少，未來(lái)很可能將取消手動(dòng)關(guān)閉設(shè)置！所以車(chē)企配備啟停也沒(méi)辦法，也沒(méi)辦法考慮消費(fèi)者的意愿，規(guī)則是殘酷的，想生存就得確保車(chē)子能賣(mài)出去，考慮消費(fèi)者意愿不配啟停，車(chē)子不允許賣(mài)（或者也如同大眾來(lái)次巨額回購(gòu)），消費(fèi)者也買(mǎi)不了；所以在與沒(méi)車(chē)可開(kāi)的情況相比，啟停就忍著吧 。
。。啟停的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)實(shí)際上堅(jiān)持使用啟停是可以省油的，尤其是在交通擁堵、紅燈多的環(huán)境下，這種情況選擇用啟停是可以省油的，如上圖所示使用啟停還是讓油耗有所降低，所以我們?nèi)绻麊握搯⑼Ｊ欠袷∮?，確實(shí)省油！那么啟停有用么？都做到省油了，難道不算有用么？不在意那點(diǎn)油耗是另一碼事，省了就是省了，這一點(diǎn)沒(méi)必要去爭(zhēng)論什么 。
。。劣勢(shì)主要集中在對(duì)駕駛者的感受方面，硬件上的限制、軟件邏輯上的缺失、啟動(dòng)電壓偏低導(dǎo)致轉(zhuǎn)速上不來(lái)，都會(huì)給駕駛者帶來(lái)糟糕的駕駛體驗(yàn)；尤其是邏輯的不完善，經(jīng)常該介入時(shí)不介入，不該介入時(shí)頻繁介入；所以這些弊端目前解決不了，可能再過(guò)個(gè)十幾年后，啟停技術(shù)可以得到全面的完善；等到48V普及后，更大的啟動(dòng)電壓可以更快的拉高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，這對(duì)于用戶(hù)的體驗(yàn)來(lái)說(shuō)也會(huì)有所提高；畢竟啟停全面投入使用的周期還比較短 。
。。啟停功能是否會(huì)造成傷害？啟停功能不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成磨損，因?yàn)槟p發(fā)生在低溫下，而配備啟停功能的車(chē)子，水溫達(dá)到限定值之前，啟停不會(huì)工作；至于電池、啟動(dòng)機(jī)的壽命也不必?fù)?dān)心，絕對(duì)不會(huì)比未配備啟停功能的車(chē)子短；至于A(yíng)GM電池價(jià)格貴的問(wèn)題目前無(wú)解，但有一點(diǎn)要注意，啟停也分為多個(gè)流派、系統(tǒng)，并不是所有的啟停系統(tǒng)都會(huì)用昂貴的AGM，如上圖所示如今已經(jīng)露面的三大啟停系統(tǒng)；i-STOP是智能停缸，啟動(dòng)效果要比普通的啟停的感受理想，不過(guò)目前只有馬自達(dá)在研究這個(gè)；其余的就只剩BSG、增強(qiáng)型了，而增強(qiáng)型啟停系統(tǒng)各大品牌使用率最高，但這套系統(tǒng)并不用AGM 。
【車(chē)子自動(dòng)啟停太雞肋,自動(dòng)啟停到底好不好】 。。總而言之從長(zhǎng)遠(yuǎn)上看，啟停功能是好的、只不過(guò)就目前而言，啟停功能還不完善，還需要很大程度的提高，比如改善啟動(dòng)時(shí)的狀態(tài)、提高邏輯等等，把這些做到再配上48V，相信這樣的啟停功能就完美了；而如今的啟停對(duì)車(chē)子不產(chǎn)生傷害，但對(duì)感受影響頗大！至于啟停功能的普及、標(biāo)配也是沒(méi)辦法，車(chē)企想造車(chē)、想賣(mài)車(chē)，就得通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)，而啟停就是通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的法寶之一，所以誰(shuí)能不用這個(gè)？誰(shuí)又能不標(biāo)配這個(gè)？這都是無(wú)奈之舉 。

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