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艾瑞澤5和瑞虎5x哪款更值得入手？
奇瑞的新一代轎車，應該說是從艾瑞澤7開始的，然而這款車卻“很失敗” 。然而在艾瑞澤7之后推出的艾瑞澤5，目前卻成了奇瑞品牌的銷量支柱 。同樣的，奇瑞的新一代SUV是從瑞虎7開始的 。盡管瑞虎7在推出之時曾如同艾瑞澤7剛推出時一樣被“叫好”，但終端卻始終算不上“叫座”——5K左右的月銷量當然是要比艾瑞澤7好多了，但相比博越、榮威RX5這些同時代同級產品的表現，它這個數據實在是“拿不出手” 。
那么此番，奇瑞在與瑞虎7相同的T1X平臺下開發出瑞虎5x，能否復制轎車領域“5”的成功呢？產品定位：確實與轎車的格局有點像艾瑞澤7為什么賣得不好？原因一大堆，但上市時定位失準是最主要的原因 。這更多是“立足于開發某一價格區間的車”，而品牌、產品力、技術等方面并不能有力支持 。換句話說，艾瑞澤7開發夠下本兒，用料也不錯，但卻并未讓消費者感覺到“值” 。
這里面有顏值的因素、有營銷的功夫、也有目標群體的精準度等等 。艾瑞澤5為何呈現出截然相反的表現？其實就是把這些問題都規避掉了，顏值、價格、產品力這些，與目標群體形成了共振 。瑞虎7應該說從各方面都要比艾瑞澤7做得更對路、更靠譜，這也是它沒有像艾瑞澤7淪落于冷門車的原因 。不過，它在某些問題上，也犯了與艾瑞澤7類似的錯誤 。
例如在定位上，它采取的緊湊尺寸、高品質和相對高價的策略 。在品牌力不如榮威、產品設計和營銷能力不如博越的情況下，奇瑞要想將這樣一款起價近10萬、車長卻剛剛觸及4.5米的SUV打造成爆款，還是很有難度的 。再看此次上市的瑞虎5x 。在與瑞虎7共享平臺和動力總成，起步配置反而更高，只是軸距縮減4厘米，車長縮減16.7厘米的情況下，起價下降兩個梯度，落在了7.99萬元 。
這個價格落差，與轎車領域的艾瑞澤7與艾瑞澤5有些類似 。那么接下來的關鍵，就是瑞虎5x能否在顏值、配備、價格和產品力等方面，能否與瑞虎5x的目標群體形成共振了 。田忌賽馬：理性層面瑞虎5x的產品力不弱對于瑞虎5x，大家印象最深的應該就是它那副跟概念車差不多的大燈造型 。這其實也成為瑞虎5x最大的一個爭議點 。
對此咱先不說，單看其他“理性”的方面 。雖然瑞虎5x與瑞虎7共享平臺，軸距也長達2630mm，但奇瑞畢竟把車長控制在了4338mm，這其實已經很明確的表示：我在玩小型SUV市場 。與此同時，由于它的軸距長、平臺基礎較高（例如懸掛不同于大多數小型SUV的扭力梁），并且動力總成1.5T起步，因而它的目標市場其實又可以理解為小型SUV的“高端細分” 。
哈弗H2用銷量證明，這個細分是有市場的——只要你產品力達到該有的水平，即便是小尺寸價格貴一點也會有人買 。既如此，瑞虎5x最核心的對手，自然也就是哈弗H2 。尺寸空間等方面不用比了，瑞虎5x肯定不輸 。平臺懸掛，瑞虎5x的T1X如果連哈弗H2的上兩代RAV4底盤都比不過，那也真別混了 。動力總成都是1.5T非直噴，數據是H2好點，但瑞虎5x這個號稱全球高效之一的新型發動機如果不如哈弗H2，那除非奇瑞的第三代ACTECO就是個笑話 。
因此在基礎三大件方面，瑞虎5x應該是有底氣的 。哈弗H2的另一個優勢項目是品質感，也就是工藝和用料 。這也是瑞虎5x這次比較下本兒的地方，內飾“夠軟”、“上檔次”，與H2算是一個套路，并且貌似能更勝一籌 。如此，瑞虎5x可以算是第一款有能力在品質上挑戰哈弗H2的自主小型SUV 。有了這個前提，再看價格配置才有比較的意義 。
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