你問12萬元落地有啥靠譜SUV推薦？，個人觀點認為，這兩款SUV車型質(zhì)量靠譜，車型性價比都非常高，值得為你推薦，只是在兩款車型選擇中，要注意車型的優(yōu)勢和特點，哈弗M6車型匹配7檔雙離合變速箱，適合有激情駕駛的消費者選擇，有更適合長途高速行駛的特點，而長安Cs55車型匹配6AT變速箱，更適合城市環(huán)境用車，也適合長途高速行駛，只是車型油耗稍高一點，兩款SUV車型是兩種風格的駕駛感受，適合你的才是好選擇，個人觀點不影響你的選擇 。
23萬的特斯拉會給那些騙補的中國電動車摧枯拉朽式的血洗嗎？
特斯拉Model 3真正血洗的，不是國產(chǎn)電動，而是寶馬3！猩爺看了所有的高票答案，我們確實對特斯拉MODEL 3的細分市場有嚴重的誤解！特斯拉從來沒把電動車當成對手，它的真正目標是顛覆傳統(tǒng)汽車！特斯拉最初切入市場的方式非常巧妙，采用了經(jīng)濟學中的“長尾效應(yīng)”，即占領(lǐng)競爭力不大的低頻消費、高附加值市場——高端電動車 。
所以早期推出的Roadster，是以高端性能豪華車為市場打造的，后來推出的MODEL S 和 P100D，由于電動車的減稅政策，在國內(nèi)也是主打60-100萬的價格市場 ?？梢哉f早期特斯拉，確實和高端傳統(tǒng)車保持著井水不犯河水的涇渭，特斯拉的消費者畫像是極客、環(huán)保、社會責任感、熱愛加速度的金領(lǐng)階層，但是這畢竟是少數(shù)人的圈子，能花70萬買一臺MODEL S的僅僅是一小撮人 。
然而，特斯拉真正改變整個市場格局，暴露出自己野心的車型正是這臺所謂23萬的MODEL 3！行業(yè)中有句話說得好，“得B級車者得天下” 。MODEL 3的真正對手不是什么國產(chǎn)的20來萬電動車，您那一破電動車全年能賣出10000臺嗎？夠人家特斯拉一個月的銷量嗎？MODEL 3的目標真正目標是：降維打擊傳統(tǒng)B級車市場：A4、奔馳C2、寶馬3系 。
A4\奔馳C\寶馬3這幾款高端B級車，在美國的售價區(qū)間和特斯拉MODEL 3是完全重疊的，都是3.5-4.5萬美金市場，以寶馬3系舉例，35770美金的價格，和MODEL 3的3.5萬美金起價，基本是一致的！那么這種降維打擊，有用嗎？MODEL 3真的能顛覆高端B級車市場嗎？這是特斯拉的季度交付量增長圖，可以看到，從過去的千八百臺，已經(jīng)突破季度9萬臺的大關(guān)，要知道這可是增量市場緩慢的美國！平均一個月都是賣3萬臺的銷量了！在豪華車品牌中，特斯拉以169390輛的成績榮獲亞軍，僅次于寶馬（193465輛），之后竟然是奔馳（150147）、奧迪（97071）和雷克薩斯（92660輛） 。
再看下豪華汽車領(lǐng)域的單車銷量，Model 3賣了139730輛，比第二名奔馳C級（60410輛）多出一倍，之后是奔馳E級（46424輛）、雷克薩斯Es（45999輛）和寶馬3系（44578） 。從數(shù)據(jù)上可見，美國的豪華B-C級車市場，完全已經(jīng)是MODEL 3的天下 。我們看這個表里面，有任何一臺其他品牌的電動車嗎？答案是，沒有！目前最便宜的特斯拉是40.7萬，等到特斯拉超級工廠啟動國產(chǎn)化后，預(yù)計MODEL 3的售價將達到恐怖是30-35萬區(qū)間，加上讓利可能會在28萬起價 。
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