FCC為何想要重新分配此前為V2X車聯(lián)網(wǎng)保留的通訊頻譜？
“V2X 車聯(lián)網(wǎng)”有望為汽車行業(yè)帶來翻天覆地的新變化，比如通過與車輛或基礎(chǔ)設(shè)施之間的智能通信來提升道路交通的安全性、以更好地規(guī)避碰撞等意外事故 。然而由于部署的進(jìn)程實在太慢，美國聯(lián)邦通訊委員會正考慮是否重新分配為 V2X 無線通訊保留的頻率范圍，結(jié)果遭到了汽車行業(yè)的強烈反對 ?！举Y料圖，來自：GM】為避免 FCC 收回早前的決定，代表主要汽車制造商和供應(yīng)鏈合作伙伴的汽車創(chuàng)新聯(lián)盟，在周四發(fā)表了一項聲明 。
即汽車行業(yè)有望在未來五年部署 500 萬的 V2X 設(shè)備，希望該機(jī)構(gòu)不要重新分配為 V2X 通信預(yù)留的無線頻段 。汽車創(chuàng)新聯(lián)盟總裁 John Bozzella 在一份聲明中稱：新承諾的數(shù)字，是當(dāng)前使用的設(shè)備數(shù)量的 50 倍以上 。汽車制造商想要傳達(dá)一個明確的信息，即相關(guān)技術(shù)已經(jīng)就緒，并且做好了可在未來五年中大量部署的準(zhǔn)備 。
早在 1999 年，F(xiàn)CC 就同意了在 5.9GHz 頻段范圍內(nèi)，為此類應(yīng)用預(yù)留專用的 75MHz 短程通信服務(wù)（DSRC）頻譜 。簡單來說，V2X 允許車輛發(fā)送和接收與道路狀況相關(guān)的信息 。但展開來講，V2X 還允許車輛獲取有關(guān)其它高速行駛的汽車、天氣、以及交通擁堵等信息 。通過分析匯總數(shù)據(jù)，車載系統(tǒng)能夠更加智能地作出相應(yīng)的決策，比如讓 AEB 自動介入制動，以防止發(fā)生嚴(yán)重的碰撞 。
一些專家還指出，新技術(shù)的廣泛部署，有助于加速自動駕駛汽車的普及，比如通過車對車（V2V）通信來增強車載系統(tǒng)‘看透’環(huán)境和做出更好的駕駛決策的能力 。遺憾的是，汽車行業(yè)發(fā)展 V2X 技術(shù)的步伐實在太慢，且汽車制造商的態(tài)度也很是敷衍 。目前只有極少數(shù)車型提供了 V2X 設(shè)備，比如梅賽德斯的 2017 年款 E 級 / 2018 年款 S 級轎車，以及通用的 2017 年款凱迪拉克 CTS。
不過近段時間，一些車企已經(jīng)開始密切關(guān)注基于現(xiàn)有的蜂窩移動網(wǎng)絡(luò)的 C-V2X 技術(shù) 。2017 年的時候，特朗普政府宣布將取消奧巴馬時代定下的要求新車配備 V2V 技術(shù)的一項授權(quán) 。去年 FCC 提出了一項新計劃，以調(diào)用一部分為 V2X 預(yù)留的頻譜來擴(kuò)展 Wi-Fi 應(yīng)用，結(jié)果造成了如今這番緊張的局面 。FCC 主席 Ajit Pai 指責(zé)汽車行業(yè)未能兌現(xiàn)普及 V2X 技術(shù)的承諾，于是提議將較低的 45MHz 頻譜挪給 Wi-Fi 等免授權(quán)用途、并為 C-V2X 分配較高的 20MHz 頻譜 。
【Vehicle,V2X】于是汽車制造商紛紛游說，擔(dān)心此舉可能對車聯(lián)技術(shù)造成一定的干擾，并且做出了本文開頭處的新承諾 。然而 FCC 在一份聲明中駁斥道，汽車行業(yè)總是說得多、做得少，現(xiàn)在怎么承諾都已經(jīng)太遲了 。鑒于美國市場在過去五年的年均新車銷售量為 1700 萬輛，汽車行業(yè)的新承諾根本無法給 FCC 留下深刻的印象 。相反，這只會加強該機(jī)構(gòu)對 5.9GHz 頻段的使用開展改革的必要性，以使之對美國人民發(fā)揮最佳的作用 。
