國產汽車之家，國產汽車哪個好

2026-04-14 國產云知道

1，國產汽車哪個好江淮長城不錯長城炫麗不錯沒有沒有，真的沒有【國產汽車之家，國產汽車哪個好】

2，汽車之家推薦國產車有哪些品牌中國四大汽車集團：1.中國長安汽車集團—自主品牌：長安、昌河、哈飛、陸風。2.第一汽車集團—自主品牌：紅旗、奔騰、夏利、佳星、佳寶。3.上海汽車集團—自主品牌：榮威、五菱4.東風汽車集團—自主品牌：東風。中國四小汽車集團：1.廣州汽車集團—自主品牌：傳祺、長豐。2.北汽集團—自主品牌：福田、北京。3.奇瑞集團—自主品牌：瑞麒、奇瑞、開瑞、威麟。4.中國重汽—自主品牌：中國重汽。其他汽車集團：1.吉利汽車—自主品牌：自主品牌—帝豪、華普、全球鷹、上海英倫、沃爾沃。2.比亞迪汽車—自主品牌：比亞迪。3.長城汽車—自主品牌：長城。4.華晨汽車集團—自主品牌：中華、金杯。5.比亞迪集團：比亞迪6.力帆集團—自主品牌：力帆。7.江淮集團—自主品牌：江淮。8.雙環集團—自主品牌：雙環。差不多了。

3，汽車之家里的報價跟4S店報價差多少汽車之家報價偏高還是偏低車評人的嘴，騙人的鬼。寧愿看廣告，也別信車評。廣告最起碼有廣告法約束呢，車評人拿起嘴就敢說。不光是車評人，所有評測節目、文章，都只能做參考。不知道大家記不記得王自如和羅永浩之間的對話，自詡中立客觀，卻接受著手機廠商的充值。這也是所有車評的宿命，必然被利益所驅動。你問哪個網站上的車評是相對靠譜的，我回答了，告訴你誰誰誰，哪個哪個哪個？你想一想，我靠譜嗎？你看我現在頭上也掛了個汽車領域的黃V，告訴你，我開過的車不超過20輛。我就是個車主，買了唐之后對新能源比較感興趣，稍微有一點點從使用方面的研究。你問我二十年前的皇冠怎么樣？對不起，沒開過，那時候還沒本呢。你問我布加迪提速什么感覺，讓我試我都不試，怕撞了賠不起。最近就是在插混車領域回答一些問題，畢竟有真是體會嘛，這黃V加上了，有人問我，博越和CS75P怎么選？我說不知道。不知道，才是最負責任，最真實的答案。車評人會怎么說？博越1.8T的發動機油耗較高，但是舒適性，NVH做得不錯，有豪華車的感覺，CS75 plus的2.0T和8AT是黃金動力組合，配置豐富，只是NVH做得不好，風噪、胎噪很明顯，影響舒適度……看見了嗎？我上面說了一大堆廢話——你真要買車，外觀內飾怎么樣，空間大還是小，風噪胎噪究竟如何，去4S店轉一圈?。∫恍┸囋u人說空間，我坐進去之后頭部空間兩拳兩指——你座椅怎么調的？你多高？哪怕都一米八兩個小伙，有人脖子長有人腿長。你感覺舒服的座椅我感覺未必舒服。而且，你想，一個車評人，他開過的車多，更容易作比較，可是他會輕易地下結論，作比較嗎？今天長安給他充值，他說CS75好，明天吉利給錢他當然推薦吉利。如果公正客觀地講，其實倆車都不錯。都那么多買的，也沒大規模維權，就都挺好，買誰都沒毛病，就看你喜歡哪個了。就算他開過的車多，可是質量怎么樣，他有發言權嗎？沒有！比如說我是一代唐車主，我唐開了3年多沒大毛病，我只是對我這輛唐有發言權——這輛車3年沒毛病，不代表6年后沒毛病，十年后沒毛病。而且也不代表所有的唐都能保證3年沒事。更不能證明比亞迪所有的車都質量靠得住。這是邏輯。想不被忽悠，你自己得有邏輯，自己會判斷。那么，汽車之家可信嗎？我在汽車之家上作為唐車主發過三個長貼，一個是提車作業，一個是車友會組織的活動游記，之所以要發是因為當時唐車友群里有人說發帖加精華有200塊錢獎勵，我一個寫小說的，寫東西也不費什么勁，就寫唄，兩個帖子賺了400 。我不知道這筆錢是比亞迪營銷部門給我的還是汽車之家給我的，是在群里以紅包的形式發的。后來還寫過一個油耗評測，這是完全自發的，沒拿過錢。還有一次，也是車友群里的消息，開一個新能源車主座談會，這也不知道比亞迪搞的還是某個第三方機構搞的，里面8個人，7個是唐車主，1個榮威rx5插混車主。就是問我們對唐的使用感受，為什么選擇唐，還有問我們對48V輕混的看法——那是我第一次了解48V輕混。后來有一些對唐的改進建議被唐100和唐二代吸取了。我記得當時我提的建議是加入增程模式和電池加溫保續航，解決冬天續航衰減的問題，現在DM3.0這兩項技術都有了，很有成就感。有點跑題，那次也拿了200塊錢。不過和汽車之家就沒啥關系了。話說到這，汽車之家可信嗎？你自己判斷。最后，咱選車的時候信誰？你不懂車，于是別人買什么你就買什么，于是什么寶來、朗逸、卡羅拉、軒逸銷量常年居高不下。你不懂車，問老司機，老司機開車行，他選車不行?。∧銌枂柲莻€老司機，他開過幾輛車，我敢說不超過十輛。他說什么車好——市面上這么多車，他沒開過，甚至沒見過怎么能給你一個靠譜的答案？而且我常說，老司機的觀念、經驗也都是老的，他開了十年日系車沒壞，覺得日系車靠譜，那是十年前的日系車，和今天不一樣。他說國產車不行，那也是十年前的國產車！你不懂車，這就是原罪。怎么辦？了解一下不就完了嗎？車評人說什么空間大，配置高，油耗低，動力足——別信，自己看數據。有人說唐DM油耗17個，我看了就想罵街，這不是純車黑嗎？我正常行駛開出6個來，你光原地開空調，要么就大腳油門萬極速，那油耗能不高嗎？我教您怎么看！咱就拿汽車之家舉例，看一輛車動力怎么樣？那有數據，百公里加速多少，成績放在那你做不了假。對比官方數據就好了。一輛百公里加速10S的車，廠家不敢給你標8S 。如果沒有官方數據，就要看車型詳解里面的實測了，這里面可能會有一些門道，不同路況，不同駕駛方法都會影響測試成績。也就是說這個測試也是可充值的，看一個大致范圍。之后再看口碑，大部分車友都說這車肉，結合百公里11秒的成績，你可以做出判斷了。如果大部分車友都說這車動力強勁，估計評測的車評人也不敢給你往10秒以外去開。而且這個評測不僅僅有一家做，你對這車感興趣，車評容易找，兼聽則明。油耗：車評人往往會開一圈，然后煞有介事的回到原來的加油站加油，算里程。這事我也干過，可是還覺得不夠客觀。為啥？路況不同，駕駛習慣不同。那一輛車油耗怎么看？所謂市區油耗沒有任何參考意義——說比亞迪唐17個油的也是這么測的，其實大堵車，堵得跟停車場似的，你原地開空調，油耗70個也有可能。路況差距太大，沒辦法比較。如果說A和B兩輛車誰省油？你直接看工信部油耗。雖然和實際油耗差距很大，但畢竟是同一個條件下測出來的，對比一下還是很有參考意義的。比如說A車工信部油耗7.1，B車工信部油耗6.7，真正開的話，B肯定比A省油，只是多少的問題了。第一看工信部油耗，第二看網友實測的勻速120KM高速油耗，這當然也不算特別客觀，但是可以側面了解一下車輛的風阻系數。至于說省道的油耗，基本上和工信部油耗差不多，借鑒意義不大。空間、內飾、外觀——別聽車評人嗶嗶，你自己去看，你喜歡誰都攔不住，你不喜歡，他說出花來都沒用。說操控，舒適性——操控是玄而又玄的東西，也別聽車評人說，自己去預約試駕，你要是新手，覺得自己摸不清的話，讓一個信得過的老司機幫你試駕一下，說說感受，簡單說就是車好不好開。有的車油門點輕了沒反應，踩深一點往前竄，那你就別買。舒適性就更容易了，坐上去試試，走點顛簸路面感覺一下。你后排坐著都窩得慌那就換個大尺寸的。質量——這是誰都沒資格說的東西。不過也有辦法，第一，看質保。A車保3年10萬公里，B車保8年15萬公里，那就買B車。第二，看投訴。車質網查一下，看看投訴都集中在哪。你說中控黑屏死機，重啟一下就好了，這問題不大。你要說發動機異響，機油乳化，這要是等你發動機壞了，修可不是一筆小數目。這你就要慎重了。一個兩個是個例，如果一款車投訴好幾十，這就算通病了，這類車你最好躲遠點。第三，你要買的如果是熱門車，馬路邊看見了，遞顆煙和車主聊兩句：這車開多長時間了？落地多少錢？感覺怎么樣，不光好壞你心里有數，去提車的時候價格也有底了。安全——看中保研碰撞測試，看車禍（兩車相撞類的），都什么樣的車主死得多。說帕薩特斷A柱，不是還有車評人洗地嗎？說現在新款做出了改進。天底下就你一款車了嗎？有時候，車企就只有一次機會，補救？晚了！可能新款帕薩特安全沒問題了，可能大眾的邁騰、寶來和帕薩特不一樣，但是，我真是沒得選嗎？我不買你，不需要你一定會斷A柱，我不買你，只需要有斷的風險就夠了。我是大眾一生黑，順嘴一黑，不客觀，不理性，只有憤怒。此刻我是個車評人，你別信。最后方方面面你都了解了一圈，你已經不是那個不懂車，可以被所謂車評人的嘴忽悠的小白了。這時候按照你所了解的知識，結合你自己需求去選擇，一定不會比別人給你推薦的差。最后說一句，被問我15萬轎車怎么選，問我就是比亞迪插混，十萬元就是二手比亞迪插混。我不是比亞迪的托，只是有因為開過插混之后，感覺所有燃油車都是渣渣，汽車還用加油，簡直沒天理。車評人的嘴，騙人的鬼。寧愿看廣告，也別信車評。廣告最起碼有廣告法約束呢，車評人拿起嘴就敢說。不光是車評人，所有評測節目、文章，都只能做參考。不知道大家記不記得王自如和羅永浩之間的對話，自詡中立客觀，卻接受著手機廠商的充值。這也是所有車評的宿命，必然被利益所驅動。你問哪個網站上的車評是相對靠譜的，我回答了，告訴你誰誰誰，哪個哪個哪個？你想一想，我靠譜嗎？你看我現在頭上也掛了個汽車領域的黃V，告訴你，我開過的車不超過20輛。我就是個車主，買了唐之后對新能源比較感興趣，稍微有一點點從使用方面的研究。你問我二十年前的皇冠怎么樣？對不起，沒開過，那時候還沒本呢。你問我布加迪提速什么感覺，讓我試我都不試，怕撞了賠不起。最近就是在插混車領域回答一些問題，畢竟有真是體會嘛，這黃V加上了，有人問我，博越和CS75P怎么選？我說不知道。不知道，才是最負責任，最真實的答案。車評人會怎么說？博越1.8T的發動機油耗較高，但是舒適性，NVH做得不錯，有豪華車的感覺，CS75 plus的2.0T和8AT是黃金動力組合，配置豐富，只是NVH做得不好，風噪、胎噪很明顯，影響舒適度……看見了嗎？我上面說了一大堆廢話——你真要買車，外觀內飾怎么樣，空間大還是小，風噪胎噪究竟如何，去4S店轉一圈??！一些車評人說空間，我坐進去之后頭部空間兩拳兩指——你座椅怎么調的？你多高？哪怕都一米八兩個小伙，有人脖子長有人腿長。你感覺舒服的座椅我感覺未必舒服。而且，你想，一個車評人，他開過的車多，更容易作比較，可是他會輕易地下結論，作比較嗎？今天長安給他充值，他說CS75好，明天吉利給錢他當然推薦吉利。如果公正客觀地講，其實倆車都不錯。都那么多買的，也沒大規模維權，就都挺好，買誰都沒毛病，就看你喜歡哪個了。就算他開過的車多，可是質量怎么樣，他有發言權嗎？沒有！比如說我是一代唐車主，我唐開了3年多沒大毛病，我只是對我這輛唐有發言權——這輛車3年沒毛病，不代表6年后沒毛病，十年后沒毛病。而且也不代表所有的唐都能保證3年沒事。更不能證明比亞迪所有的車都質量靠得住。這是邏輯。想不被忽悠，你自己得有邏輯，自己會判斷。那么，汽車之家可信嗎？我在汽車之家上作為唐車主發過三個長貼，一個是提車作業，一個是車友會組織的活動游記，之所以要發是因為當時唐車友群里有人說發帖加精華有200塊錢獎勵，我一個寫小說的，寫東西也不費什么勁，就寫唄，兩個帖子賺了400 。我不知道這筆錢是比亞迪營銷部門給我的還是汽車之家給我的，是在群里以紅包的形式發的。后來還寫過一個油耗評測，這是完全自發的，沒拿過錢。還有一次，也是車友群里的消息，開一個新能源車主座談會，這也不知道比亞迪搞的還是某個第三方機構搞的，里面8個人，7個是唐車主，1個榮威rx5插混車主。就是問我們對唐的使用感受，為什么選擇唐，還有問我們對48V輕混的看法——那是我第一次了解48V輕混。后來有一些對唐的改進建議被唐100和唐二代吸取了。我記得當時我提的建議是加入增程模式和電池加溫保續航，解決冬天續航衰減的問題，現在DM3.0這兩項技術都有了，很有成就感。有點跑題，那次也拿了200塊錢。不過和汽車之家就沒啥關系了。話說到這，汽車之家可信嗎？你自己判斷。最后，咱選車的時候信誰？你不懂車，于是別人買什么你就買什么，于是什么寶來、朗逸、卡羅拉、軒逸銷量常年居高不下。你不懂車，問老司機，老司機開車行，他選車不行啊！你問問那個老司機，他開過幾輛車，我敢說不超過十輛。他說什么車好——市面上這么多車，他沒開過，甚至沒見過怎么能給你一個靠譜的答案？而且我常說，老司機的觀念、經驗也都是老的，他開了十年日系車沒壞，覺得日系車靠譜，那是十年前的日系車，和今天不一樣。他說國產車不行，那也是十年前的國產車！你不懂車，這就是原罪。怎么辦？了解一下不就完了嗎？車評人說什么空間大，配置高，油耗低，動力足——別信，自己看數據。有人說唐DM油耗17個，我看了就想罵街，這不是純車黑嗎？我正常行駛開出6個來，你光原地開空調，要么就大腳油門萬極速，那油耗能不高嗎？我教您怎么看！咱就拿汽車之家舉例，看一輛車動力怎么樣？那有數據，百公里加速多少，成績放在那你做不了假。對比官方數據就好了。一輛百公里加速10S的車，廠家不敢給你標8S 。如果沒有官方數據，就要看車型詳解里面的實測了，這里面可能會有一些門道，不同路況，不同駕駛方法都會影響測試成績。也就是說這個測試也是可充值的，看一個大致范圍。之后再看口碑，大部分車友都說這車肉，結合百公里11秒的成績，你可以做出判斷了。如果大部分車友都說這車動力強勁，估計評測的車評人也不敢給你往10秒以外去開。而且這個評測不僅僅有一家做，你對這車感興趣，車評容易找，兼聽則明。油耗：車評人往往會開一圈，然后煞有介事的回到原來的加油站加油，算里程。這事我也干過，可是還覺得不夠客觀。為啥？路況不同，駕駛習慣不同。那一輛車油耗怎么看？所謂市區油耗沒有任何參考意義——說比亞迪唐17個油的也是這么測的，其實大堵車，堵得跟停車場似的，你原地開空調，油耗70個也有可能。路況差距太大，沒辦法比較。如果說A和B兩輛車誰省油？你直接看工信部油耗。雖然和實際油耗差距很大，但畢竟是同一個條件下測出來的，對比一下還是很有參考意義的。比如說A車工信部油耗7.1，B車工信部油耗6.7，真正開的話，B肯定比A省油，只是多少的問題了。第一看工信部油耗，第二看網友實測的勻速120KM高速油耗，這當然也不算特別客觀，但是可以側面了解一下車輛的風阻系數。至于說省道的油耗，基本上和工信部油耗差不多，借鑒意義不大 ?？臻g、內飾、外觀——別聽車評人嗶嗶，你自己去看，你喜歡誰都攔不住，你不喜歡，他說出花來都沒用。說操控，舒適性——操控是玄而又玄的東西，也別聽車評人說，自己去預約試駕，你要是新手，覺得自己摸不清的話，讓一個信得過的老司機幫你試駕一下，說說感受，簡單說就是車好不好開。有的車油門點輕了沒反應，踩深一點往前竄，那你就別買。舒適性就更容易了，坐上去試試，走點顛簸路面感覺一下。你后排坐著都窩得慌那就換個大尺寸的。質量——這是誰都沒資格說的東西。不過也有辦法，第一，看質保。A車保3年10萬公里，B車保8年15萬公里，那就買B車。第二，看投訴。車質網查一下，看看投訴都集中在哪。你說中控黑屏死機，重啟一下就好了，這問題不大。你要說發動機異響，機油乳化，這要是等你發動機壞了，修可不是一筆小數目。這你就要慎重了。一個兩個是個例，如果一款車投訴好幾十，這就算通病了，這類車你最好躲遠點。第三，你要買的如果是熱門車，馬路邊看見了，遞顆煙和車主聊兩句：這車開多長時間了？落地多少錢？感覺怎么樣，不光好壞你心里有數，去提車的時候價格也有底了。安全——看中保研碰撞測試，看車禍（兩車相撞類的），都什么樣的車主死得多。說帕薩特斷A柱，不是還有車評人洗地嗎？說現在新款做出了改進。天底下就你一款車了嗎？有時候，車企就只有一次機會，補救？晚了！可能新款帕薩特安全沒問題了，可能大眾的邁騰、寶來和帕薩特不一樣，但是，我真是沒得選嗎？我不買你，不需要你一定會斷A柱，我不買你，只需要有斷的風險就夠了。我是大眾一生黑，順嘴一黑，不客觀，不理性，只有憤怒。此刻我是個車評人，你別信。最后方方面面你都了解了一圈，你已經不是那個不懂車，可以被所謂車評人的嘴忽悠的小白了。這時候按照你所了解的知識，結合你自己需求去選擇，一定不會比別人給你推薦的差。最后說一句，被問我15萬轎車怎么選，問我就是比亞迪插混，十萬元就是二手比亞迪插混。我不是比亞迪的托，只是有因為開過插混之后，感覺所有燃油車都是渣渣，汽車還用加油，簡直沒天理。壹車熱評，100%原創，謝絕搬運！今天點開《今日頭條》的汽車類新聞，同時刷出了幾條關于《汽車之家》被各大經銷商集體封殺的新聞。這是咋的了？還有半個多月就過新年了，大家就不能開開心心的回去吃頓豬肉燉粉條后再回來封殺？“一個靠汽車經銷商起家的垂直網站，當羽翼豐滿時居然想依靠壟斷來侵食”，這是運通汽車集團總裁李竑在個人微博上寫下的一段話。壹車熱評作為《汽車之家》曾經的一名屌絲級擁護者，變成如今一名純正的吃瓜群眾，對于《汽車之家》被集體封殺的消息還是感到一絲震驚，但也覺得很多事也是必然的。因此今天壹車熱評就冒著被很多噴子噴出“肚中寬粉”的風險，寫一篇個人對《汽車之家》如今窘境的一些看法，歡迎來噴，絕不回言！回想當初我們很多愛車人士為什么會喜歡上《汽車之家》？壹車熱評覺得很重要的一個原因就是它的“純” ?！镀囍摇穭撧k于2005年6月，那時候的互聯網還沒有如今這么發達，那時候的李想的確是懷著一顆純真的理想，要把《汽車之家》做成互聯網上最大汽車網站。那時候的《汽車之家》從做論壇、汽車產品的數據庫起步，它的服務對象是我們每一個潛在的愛車網友；那時候我們可以很單純的在論壇上討論和學習各類汽車的知識，聽聽各路大神的精彩分析；那時候我們可以扒一扒自己中意車型的一些基本數據，學習如何買車、愛車以及用車的技巧；那時候我們可以在論壇里組織車友聚會，談天說地，把酒言歡，感受提車人士們的那份喜悅。是的！那時候的我們就如學生時代的孩子一般單純，單純而美好的認為《汽車之家》實現了各自兒時愛車的一種夢想。2005年是互聯網逐漸成熟的一年，同時也是我國汽車保有量開始爆發的一年 ?！镀囍摇窇{借著當時那些優質的文章、準確的數據和市場分析，讓每一位車友都覺得受益匪淺。也正是得益于那份良好的用戶體驗，《汽車之家》在上市之前就做到了飛速的發展，營業額不斷攀升。從2011年到2012年，《汽車之家》幾乎做到了每年翻一倍的增長，但也正是因為這種不斷增長的利潤，讓《汽車之家》逐漸開始向市場看齊，向資本和商業化靠攏。在達到資本頂峰之后，《汽車之家》經歷了一系列的資本混亂，原先的合作伙伴開始紛紛退出，各種牛馬鬼神、魑魅魍魎也開始跳到前臺。現在很多網友都在說《汽車之家》的味道變了，《汽車之家》的論壇不再純潔了。的確，當純真最終向市場妥協的時候，過度的商業化讓《汽車之家》的理想和抱負被那些無形利益逐步分割殆盡。試問現在論壇里的提車作業有幾篇是真的？那些寫得龍飛鳳舞的精華帖有幾篇是出自真正車主之手？那些曾經為大家指路解惑的汽車推薦有幾篇是真正的良心之作？……這些問題網友們都是看的見的，就如前面提到，當初的我們像孩子一樣遨游在《汽車之家》的知識海洋中，感謝《汽車之家》讓我們這些年都成長了起來，感謝它曾經教會我們的知識，也感謝它的這些知識讓我們看清了它如今的丑態。任何一個企業都有追求更大利潤的權利和自由，只是壹車熱評覺得心中的理想不應隨著那些銅臭而逐漸飄散在陰霾的空中 ?！镀囍摇吩谏鲜兄蟮母鞣N動蕩，頻繁的高層變動都是它在逐漸失去過往的一些佐證。這幾年有兩個字很容易引得大眾的共鳴，那就是“情懷” 。當初愛上《汽車之家》的人現在都已到了中年，或者是不惑，如何阻止用戶口碑的下滑，如何喚起這些人曾經有過的情懷，壹車熱評覺得這也是《汽車之家》在將來應該考慮的問題，。畢竟“百年老店”可不是單靠自己曾經的牛逼就能不斷走下去的！如果小伙伴們對曾經的《汽車之家》有什么看法和情懷的，歡迎在下方留言，讓我們一起緬懷曾經純純的《汽車之家》。車評人的嘴，騙人的鬼。寧愿看廣告，也別信車評。廣告最起碼有廣告法約束呢，車評人拿起嘴就敢說。不光是車評人，所有評測節目、文章，都只能做參考。不知道大家記不記得王自如和羅永浩之間的對話，自詡中立客觀，卻接受著手機廠商的充值。這也是所有車評的宿命，必然被利益所驅動。你問哪個網站上的車評是相對靠譜的，我回答了，告訴你誰誰誰，哪個哪個哪個？你想一想，我靠譜嗎？你看我現在頭上也掛了個汽車領域的黃V，告訴你，我開過的車不超過20輛。我就是個車主，買了唐之后對新能源比較感興趣，稍微有一點點從使用方面的研究。你問我二十年前的皇冠怎么樣？對不起，沒開過，那時候還沒本呢。你問我布加迪提速什么感覺，讓我試我都不試，怕撞了賠不起。最近就是在插混車領域回答一些問題，畢竟有真是體會嘛，這黃V加上了，有人問我，博越和CS75P怎么選？我說不知道。不知道，才是最負責任，最真實的答案。車評人會怎么說？博越1.8T的發動機油耗較高，但是舒適性，NVH做得不錯，有豪華車的感覺，CS75 plus的2.0T和8AT是黃金動力組合，配置豐富，只是NVH做得不好，風噪、胎噪很明顯，影響舒適度……看見了嗎？我上面說了一大堆廢話——你真要買車，外觀內飾怎么樣，空間大還是小，風噪胎噪究竟如何，去4S店轉一圈?。∫恍┸囋u人說空間，我坐進去之后頭部空間兩拳兩指——你座椅怎么調的？你多高？哪怕都一米八兩個小伙，有人脖子長有人腿長。你感覺舒服的座椅我感覺未必舒服。而且，你想，一個車評人，他開過的車多，更容易作比較，可是他會輕易地下結論，作比較嗎？今天長安給他充值，他說CS75好，明天吉利給錢他當然推薦吉利。如果公正客觀地講，其實倆車都不錯。都那么多買的，也沒大規模維權，就都挺好，買誰都沒毛病，就看你喜歡哪個了。就算他開過的車多，可是質量怎么樣，他有發言權嗎？沒有！比如說我是一代唐車主，我唐開了3年多沒大毛病，我只是對我這輛唐有發言權——這輛車3年沒毛病，不代表6年后沒毛病，十年后沒毛病。而且也不代表所有的唐都能保證3年沒事。更不能證明比亞迪所有的車都質量靠得住。這是邏輯。想不被忽悠，你自己得有邏輯，自己會判斷。那么，汽車之家可信嗎？我在汽車之家上作為唐車主發過三個長貼，一個是提車作業，一個是車友會組織的活動游記，之所以要發是因為當時唐車友群里有人說發帖加精華有200塊錢獎勵，我一個寫小說的，寫東西也不費什么勁，就寫唄，兩個帖子賺了400 。我不知道這筆錢是比亞迪營銷部門給我的還是汽車之家給我的，是在群里以紅包的形式發的。后來還寫過一個油耗評測，這是完全自發的，沒拿過錢。還有一次，也是車友群里的消息，開一個新能源車主座談會，這也不知道比亞迪搞的還是某個第三方機構搞的，里面8個人，7個是唐車主，1個榮威rx5插混車主。就是問我們對唐的使用感受，為什么選擇唐，還有問我們對48V輕混的看法——那是我第一次了解48V輕混。后來有一些對唐的改進建議被唐100和唐二代吸取了。我記得當時我提的建議是加入增程模式和電池加溫保續航，解決冬天續航衰減的問題，現在DM3.0這兩項技術都有了，很有成就感。有點跑題，那次也拿了200塊錢。不過和汽車之家就沒啥關系了。話說到這，汽車之家可信嗎？你自己判斷。最后，咱選車的時候信誰？你不懂車，于是別人買什么你就買什么，于是什么寶來、朗逸、卡羅拉、軒逸銷量常年居高不下。你不懂車，問老司機，老司機開車行，他選車不行啊！你問問那個老司機，他開過幾輛車，我敢說不超過十輛。他說什么車好——市面上這么多車，他沒開過，甚至沒見過怎么能給你一個靠譜的答案？而且我常說，老司機的觀念、經驗也都是老的，他開了十年日系車沒壞，覺得日系車靠譜，那是十年前的日系車，和今天不一樣。他說國產車不行，那也是十年前的國產車！你不懂車，這就是原罪。怎么辦？了解一下不就完了嗎？車評人說什么空間大，配置高，油耗低，動力足——別信，自己看數據。有人說唐DM油耗17個，我看了就想罵街，這不是純車黑嗎？我正常行駛開出6個來，你光原地開空調，要么就大腳油門萬極速，那油耗能不高嗎？我教您怎么看！咱就拿汽車之家舉例，看一輛車動力怎么樣？那有數據，百公里加速多少，成績放在那你做不了假。對比官方數據就好了。一輛百公里加速10S的車，廠家不敢給你標8S 。如果沒有官方數據，就要看車型詳解里面的實測了，這里面可能會有一些門道，不同路況，不同駕駛方法都會影響測試成績。也就是說這個測試也是可充值的，看一個大致范圍。之后再看口碑，大部分車友都說這車肉，結合百公里11秒的成績，你可以做出判斷了。如果大部分車友都說這車動力強勁，估計評測的車評人也不敢給你往10秒以外去開。而且這個評測不僅僅有一家做，你對這車感興趣，車評容易找，兼聽則明。油耗：車評人往往會開一圈，然后煞有介事的回到原來的加油站加油，算里程。這事我也干過，可是還覺得不夠客觀。為啥？路況不同，駕駛習慣不同。那一輛車油耗怎么看？所謂市區油耗沒有任何參考意義——說比亞迪唐17個油的也是這么測的，其實大堵車，堵得跟停車場似的，你原地開空調，油耗70個也有可能。路況差距太大，沒辦法比較。如果說A和B兩輛車誰省油？你直接看工信部油耗。雖然和實際油耗差距很大，但畢竟是同一個條件下測出來的，對比一下還是很有參考意義的。比如說A車工信部油耗7.1，B車工信部油耗6.7，真正開的話，B肯定比A省油，只是多少的問題了。第一看工信部油耗，第二看網友實測的勻速120KM高速油耗，這當然也不算特別客觀，但是可以側面了解一下車輛的風阻系數。至于說省道的油耗，基本上和工信部油耗差不多，借鑒意義不大 ?？臻g、內飾、外觀——別聽車評人嗶嗶，你自己去看，你喜歡誰都攔不住，你不喜歡，他說出花來都沒用。說操控，舒適性——操控是玄而又玄的東西，也別聽車評人說，自己去預約試駕，你要是新手，覺得自己摸不清的話，讓一個信得過的老司機幫你試駕一下，說說感受，簡單說就是車好不好開。有的車油門點輕了沒反應，踩深一點往前竄，那你就別買。舒適性就更容易了，坐上去試試，走點顛簸路面感覺一下。你后排坐著都窩得慌那就換個大尺寸的。質量——這是誰都沒資格說的東西。不過也有辦法，第一，看質保。A車保3年10萬公里，B車保8年15萬公里，那就買B車。第二，看投訴。車質網查一下，看看投訴都集中在哪。你說中控黑屏死機，重啟一下就好了，這問題不大。你要說發動機異響，機油乳化，這要是等你發動機壞了，修可不是一筆小數目。這你就要慎重了。一個兩個是個例，如果一款車投訴好幾十，這就算通病了，這類車你最好躲遠點。第三，你要買的如果是熱門車，馬路邊看見了，遞顆煙和車主聊兩句：這車開多長時間了？落地多少錢？感覺怎么樣，不光好壞你心里有數，去提車的時候價格也有底了。安全——看中保研碰撞測試，看車禍（兩車相撞類的），都什么樣的車主死得多。說帕薩特斷A柱，不是還有車評人洗地嗎？說現在新款做出了改進。天底下就你一款車了嗎？有時候，車企就只有一次機會，補救？晚了！可能新款帕薩特安全沒問題了，可能大眾的邁騰、寶來和帕薩特不一樣，但是，我真是沒得選嗎？我不買你，不需要你一定會斷A柱，我不買你，只需要有斷的風險就夠了。我是大眾一生黑，順嘴一黑，不客觀，不理性，只有憤怒。此刻我是個車評人，你別信。最后方方面面你都了解了一圈，你已經不是那個不懂車，可以被所謂車評人的嘴忽悠的小白了。這時候按照你所了解的知識，結合你自己需求去選擇，一定不會比別人給你推薦的差。最后說一句，被問我15萬轎車怎么選，問我就是比亞迪插混，十萬元就是二手比亞迪插混。我不是比亞迪的托，只是有因為開過插混之后，感覺所有燃油車都是渣渣，汽車還用加油，簡直沒天理。壹車熱評，100%原創，謝絕搬運！今天點開《今日頭條》的汽車類新聞，同時刷出了幾條關于《汽車之家》被各大經銷商集體封殺的新聞。這是咋的了？還有半個多月就過新年了，大家就不能開開心心的回去吃頓豬肉燉粉條后再回來封殺？“一個靠汽車經銷商起家的垂直網站，當羽翼豐滿時居然想依靠壟斷來侵食”，這是運通汽車集團總裁李竑在個人微博上寫下的一段話。壹車熱評作為《汽車之家》曾經的一名屌絲級擁護者，變成如今一名純正的吃瓜群眾，對于《汽車之家》被集體封殺的消息還是感到一絲震驚，但也覺得很多事也是必然的。因此今天壹車熱評就冒著被很多噴子噴出“肚中寬粉”的風險，寫一篇個人對《汽車之家》如今窘境的一些看法，歡迎來噴，絕不回言！回想當初我們很多愛車人士為什么會喜歡上《汽車之家》？壹車熱評覺得很重要的一個原因就是它的“純” 。《汽車之家》創辦于2005年6月，那時候的互聯網還沒有如今這么發達，那時候的李想的確是懷著一顆純真的理想，要把《汽車之家》做成互聯網上最大汽車網站。那時候的《汽車之家》從做論壇、汽車產品的數據庫起步，它的服務對象是我們每一個潛在的愛車網友；那時候我們可以很單純的在論壇上討論和學習各類汽車的知識，聽聽各路大神的精彩分析；那時候我們可以扒一扒自己中意車型的一些基本數據，學習如何買車、愛車以及用車的技巧；那時候我們可以在論壇里組織車友聚會，談天說地，把酒言歡，感受提車人士們的那份喜悅。是的！那時候的我們就如學生時代的孩子一般單純，單純而美好的認為《汽車之家》實現了各自兒時愛車的一種夢想。2005年是互聯網逐漸成熟的一年，同時也是我國汽車保有量開始爆發的一年 ?！镀囍摇窇{借著當時那些優質的文章、準確的數據和市場分析，讓每一位車友都覺得受益匪淺。也正是得益于那份良好的用戶體驗，《汽車之家》在上市之前就做到了飛速的發展，營業額不斷攀升。從2011年到2012年，《汽車之家》幾乎做到了每年翻一倍的增長，但也正是因為這種不斷增長的利潤，讓《汽車之家》逐漸開始向市場看齊，向資本和商業化靠攏。在達到資本頂峰之后，《汽車之家》經歷了一系列的資本混亂，原先的合作伙伴開始紛紛退出，各種牛馬鬼神、魑魅魍魎也開始跳到前臺 ?，F在很多網友都在說《汽車之家》的味道變了，《汽車之家》的論壇不再純潔了。的確，當純真最終向市場妥協的時候，過度的商業化讓《汽車之家》的理想和抱負被那些無形利益逐步分割殆盡。試問現在論壇里的提車作業有幾篇是真的？那些寫得龍飛鳳舞的精華帖有幾篇是出自真正車主之手？那些曾經為大家指路解惑的汽車推薦有幾篇是真正的良心之作？……這些問題網友們都是看的見的，就如前面提到，當初的我們像孩子一樣遨游在《汽車之家》的知識海洋中，感謝《汽車之家》讓我們這些年都成長了起來，感謝它曾經教會我們的知識，也感謝它的這些知識讓我們看清了它如今的丑態。任何一個企業都有追求更大利潤的權利和自由，只是壹車熱評覺得心中的理想不應隨著那些銅臭而逐漸飄散在陰霾的空中 ?！镀囍摇吩谏鲜兄蟮母鞣N動蕩，頻繁的高層變動都是它在逐漸失去過往的一些佐證。這幾年有兩個字很容易引得大眾的共鳴，那就是“情懷” 。當初愛上《汽車之家》的人現在都已到了中年，或者是不惑，如何阻止用戶口碑的下滑，如何喚起這些人曾經有過的情懷，壹車熱評覺得這也是《汽車之家》在將來應該考慮的問題，。畢竟“百年老店”可不是單靠自己曾經的牛逼就能不斷走下去的！如果小伙伴們對曾經的《汽車之家》有什么看法和情懷的，歡迎在下方留言，讓我們一起緬懷曾經純純的《汽車之家》。關于行業寒冬我的觀點有四：一、最近這5年大家把購買汽車的預算拿去他用，以前旺盛的年輕消費市場現在正被現實折服，購買房子的巨大成本把原來汽車消費購買力侵占，尤其是月供以及愈發繁重的孩子教育支出，這樣緊張的局面導致現代年輕一族不買車或者一臺車需要考慮多年，也許5年之后隨著收入的增加稍微會緩和一些，那時才有能力買車換車，但真正要不要買車請看下面兩條。二、隨著居民整體收入的提高，原先高居銷量大戶的低端車在逐漸收縮，取而代之的是豪華車的巨量增長，總體的豪華車交易總值還是較去年增長的。三、城市公共交通的發達、道路的擁擠和政府出臺的上牌限制，讓部分人會覺得車也可能是一項沉重的負擔。四、經銷商之間的價格較量、租金人力成本的增加，汽車品牌的協調無力，導致兩敗俱傷，沒錢可賺。關于某家：很簡單，之前的他是做內容的，真正做事的人已經去了更棒的汽車平臺，比方說懂車帝和老司機，而現在的某家變成了商城，已經不是大家喜歡的互動汽車內容生產平臺！車評人的嘴，騙人的鬼。寧愿看廣告，也別信車評。廣告最起碼有廣告法約束呢，車評人拿起嘴就敢說。不光是車評人，所有評測節目、文章，都只能做參考。不知道大家記不記得王自如和羅永浩之間的對話，自詡中立客觀，卻接受著手機廠商的充值。這也是所有車評的宿命，必然被利益所驅動。你問哪個網站上的車評是相對靠譜的，我回答了，告訴你誰誰誰，哪個哪個哪個？你想一想，我靠譜嗎？你看我現在頭上也掛了個汽車領域的黃V，告訴你，我開過的車不超過20輛。我就是個車主，買了唐之后對新能源比較感興趣，稍微有一點點從使用方面的研究。你問我二十年前的皇冠怎么樣？對不起，沒開過，那時候還沒本呢。你問我布加迪提速什么感覺，讓我試我都不試，怕撞了賠不起。最近就是在插混車領域回答一些問題，畢竟有真是體會嘛，這黃V加上了，有人問我，博越和CS75P怎么選？我說不知道。不知道，才是最負責任，最真實的答案。車評人會怎么說？博越1.8T的發動機油耗較高，但是舒適性，NVH做得不錯，有豪華車的感覺，CS75 plus的2.0T和8AT是黃金動力組合，配置豐富，只是NVH做得不好，風噪、胎噪很明顯，影響舒適度……看見了嗎？我上面說了一大堆廢話——你真要買車，外觀內飾怎么樣，空間大還是小，風噪胎噪究竟如何，去4S店轉一圈?。∫恍┸囋u人說空間，我坐進去之后頭部空間兩拳兩指——你座椅怎么調的？你多高？哪怕都一米八兩個小伙，有人脖子長有人腿長。你感覺舒服的座椅我感覺未必舒服。而且，你想，一個車評人，他開過的車多，更容易作比較，可是他會輕易地下結論，作比較嗎？今天長安給他充值，他說CS75好，明天吉利給錢他當然推薦吉利。如果公正客觀地講，其實倆車都不錯。都那么多買的，也沒大規模維權，就都挺好，買誰都沒毛病，就看你喜歡哪個了。就算他開過的車多，可是質量怎么樣，他有發言權嗎？沒有！比如說我是一代唐車主，我唐開了3年多沒大毛病，我只是對我這輛唐有發言權——這輛車3年沒毛病，不代表6年后沒毛病，十年后沒毛病。而且也不代表所有的唐都能保證3年沒事。更不能證明比亞迪所有的車都質量靠得住。這是邏輯。想不被忽悠，你自己得有邏輯，自己會判斷。那么，汽車之家可信嗎？我在汽車之家上作為唐車主發過三個長貼，一個是提車作業，一個是車友會組織的活動游記，之所以要發是因為當時唐車友群里有人說發帖加精華有200塊錢獎勵，我一個寫小說的，寫東西也不費什么勁，就寫唄，兩個帖子賺了400 。我不知道這筆錢是比亞迪營銷部門給我的還是汽車之家給我的，是在群里以紅包的形式發的。后來還寫過一個油耗評測，這是完全自發的，沒拿過錢。還有一次，也是車友群里的消息，開一個新能源車主座談會，這也不知道比亞迪搞的還是某個第三方機構搞的，里面8個人，7個是唐車主，1個榮威rx5插混車主。就是問我們對唐的使用感受，為什么選擇唐，還有問我們對48V輕混的看法——那是我第一次了解48V輕混。后來有一些對唐的改進建議被唐100和唐二代吸取了。我記得當時我提的建議是加入增程模式和電池加溫保續航，解決冬天續航衰減的問題，現在DM3.0這兩項技術都有了，很有成就感。有點跑題，那次也拿了200塊錢。不過和汽車之家就沒啥關系了。話說到這，汽車之家可信嗎？你自己判斷。最后，咱選車的時候信誰？你不懂車，于是別人買什么你就買什么，于是什么寶來、朗逸、卡羅拉、軒逸銷量常年居高不下。你不懂車，問老司機，老司機開車行，他選車不行??！你問問那個老司機，他開過幾輛車，我敢說不超過十輛。他說什么車好——市面上這么多車，他沒開過，甚至沒見過怎么能給你一個靠譜的答案？而且我常說，老司機的觀念、經驗也都是老的，他開了十年日系車沒壞，覺得日系車靠譜，那是十年前的日系車，和今天不一樣。他說國產車不行，那也是十年前的國產車！你不懂車，這就是原罪。怎么辦？了解一下不就完了嗎？車評人說什么空間大，配置高，油耗低，動力足——別信，自己看數據。有人說唐DM油耗17個，我看了就想罵街，這不是純車黑嗎？我正常行駛開出6個來，你光原地開空調，要么就大腳油門萬極速，那油耗能不高嗎？我教您怎么看！咱就拿汽車之家舉例，看一輛車動力怎么樣？那有數據，百公里加速多少，成績放在那你做不了假。對比官方數據就好了。一輛百公里加速10S的車，廠家不敢給你標8S 。如果沒有官方數據，就要看車型詳解里面的實測了，這里面可能會有一些門道，不同路況，不同駕駛方法都會影響測試成績。也就是說這個測試也是可充值的，看一個大致范圍。之后再看口碑，大部分車友都說這車肉，結合百公里11秒的成績，你可以做出判斷了。如果大部分車友都說這車動力強勁，估計評測的車評人也不敢給你往10秒以外去開。而且這個評測不僅僅有一家做，你對這車感興趣，車評容易找，兼聽則明。油耗：車評人往往會開一圈，然后煞有介事的回到原來的加油站加油，算里程。這事我也干過，可是還覺得不夠客觀。為啥？路況不同，駕駛習慣不同。那一輛車油耗怎么看？所謂市區油耗沒有任何參考意義——說比亞迪唐17個油的也是這么測的，其實大堵車，堵得跟停車場似的，你原地開空調，油耗70個也有可能。路況差距太大，沒辦法比較。如果說A和B兩輛車誰省油？你直接看工信部油耗。雖然和實際油耗差距很大，但畢竟是同一個條件下測出來的，對比一下還是很有參考意義的。比如說A車工信部油耗7.1，B車工信部油耗6.7，真正開的話，B肯定比A省油，只是多少的問題了。第一看工信部油耗，第二看網友實測的勻速120KM高速油耗，這當然也不算特別客觀，但是可以側面了解一下車輛的風阻系數。至于說省道的油耗，基本上和工信部油耗差不多，借鑒意義不大。空間、內飾、外觀——別聽車評人嗶嗶，你自己去看，你喜歡誰都攔不住，你不喜歡，他說出花來都沒用。說操控，舒適性——操控是玄而又玄的東西，也別聽車評人說，自己去預約試駕，你要是新手，覺得自己摸不清的話，讓一個信得過的老司機幫你試駕一下，說說感受，簡單說就是車好不好開。有的車油門點輕了沒反應，踩深一點往前竄，那你就別買。舒適性就更容易了，坐上去試試，走點顛簸路面感覺一下。你后排坐著都窩得慌那就換個大尺寸的。質量——這是誰都沒資格說的東西。不過也有辦法，第一，看質保。A車保3年10萬公里，B車保8年15萬公里，那就買B車。第二，看投訴。車質網查一下，看看投訴都集中在哪。你說中控黑屏死機，重啟一下就好了，這問題不大。你要說發動機異響，機油乳化，這要是等你發動機壞了，修可不是一筆小數目。這你就要慎重了。一個兩個是個例，如果一款車投訴好幾十，這就算通病了，這類車你最好躲遠點。第三，你要買的如果是熱門車，馬路邊看見了，遞顆煙和車主聊兩句：這車開多長時間了？落地多少錢？感覺怎么樣，不光好壞你心里有數，去提車的時候價格也有底了。安全——看中保研碰撞測試，看車禍（兩車相撞類的），都什么樣的車主死得多。說帕薩特斷A柱，不是還有車評人洗地嗎？說現在新款做出了改進。天底下就你一款車了嗎？有時候，車企就只有一次機會，補救？晚了！可能新款帕薩特安全沒問題了，可能大眾的邁騰、寶來和帕薩特不一樣，但是，我真是沒得選嗎？我不買你，不需要你一定會斷A柱，我不買你，只需要有斷的風險就夠了。我是大眾一生黑，順嘴一黑，不客觀，不理性，只有憤怒。此刻我是個車評人，你別信。最后方方面面你都了解了一圈，你已經不是那個不懂車，可以被所謂車評人的嘴忽悠的小白了。這時候按照你所了解的知識，結合你自己需求去選擇，一定不會比別人給你推薦的差。最后說一句，被問我15萬轎車怎么選，問我就是比亞迪插混，十萬元就是二手比亞迪插混。我不是比亞迪的托，只是有因為開過插混之后，感覺所有燃油車都是渣渣，汽車還用加油，簡直沒天理。壹車熱評，100%原創，謝絕搬運！今天點開《今日頭條》的汽車類新聞，同時刷出了幾條關于《汽車之家》被各大經銷商集體封殺的新聞。這是咋的了？還有半個多月就過新年了，大家就不能開開心心的回去吃頓豬肉燉粉條后再回來封殺？“一個靠汽車經銷商起家的垂直網站，當羽翼豐滿時居然想依靠壟斷來侵食”，這是運通汽車集團總裁李竑在個人微博上寫下的一段話。壹車熱評作為《汽車之家》曾經的一名屌絲級擁護者，變成如今一名純正的吃瓜群眾，對于《汽車之家》被集體封殺的消息還是感到一絲震驚，但也覺得很多事也是必然的。因此今天壹車熱評就冒著被很多噴子噴出“肚中寬粉”的風險，寫一篇個人對《汽車之家》如今窘境的一些看法，歡迎來噴，絕不回言！回想當初我們很多愛車人士為什么會喜歡上《汽車之家》？壹車熱評覺得很重要的一個原因就是它的“純” 。《汽車之家》創辦于2005年6月，那時候的互聯網還沒有如今這么發達，那時候的李想的確是懷著一顆純真的理想，要把《汽車之家》做成互聯網上最大汽車網站。那時候的《汽車之家》從做論壇、汽車產品的數據庫起步，它的服務對象是我們每一個潛在的愛車網友；那時候我們可以很單純的在論壇上討論和學習各類汽車的知識，聽聽各路大神的精彩分析；那時候我們可以扒一扒自己中意車型的一些基本數據，學習如何買車、愛車以及用車的技巧；那時候我們可以在論壇里組織車友聚會，談天說地，把酒言歡，感受提車人士們的那份喜悅。是的！那時候的我們就如學生時代的孩子一般單純，單純而美好的認為《汽車之家》實現了各自兒時愛車的一種夢想。2005年是互聯網逐漸成熟的一年，同時也是我國汽車保有量開始爆發的一年 ?！镀囍摇窇{借著當時那些優質的文章、準確的數據和市場分析，讓每一位車友都覺得受益匪淺。也正是得益于那份良好的用戶體驗，《汽車之家》在上市之前就做到了飛速的發展，營業額不斷攀升。從2011年到2012年，《汽車之家》幾乎做到了每年翻一倍的增長，但也正是因為這種不斷增長的利潤，讓《汽車之家》逐漸開始向市場看齊，向資本和商業化靠攏。在達到資本頂峰之后，《汽車之家》經歷了一系列的資本混亂，原先的合作伙伴開始紛紛退出，各種牛馬鬼神、魑魅魍魎也開始跳到前臺 ?，F在很多網友都在說《汽車之家》的味道變了，《汽車之家》的論壇不再純潔了。的確，當純真最終向市場妥協的時候，過度的商業化讓《汽車之家》的理想和抱負被那些無形利益逐步分割殆盡。試問現在論壇里的提車作業有幾篇是真的？那些寫得龍飛鳳舞的精華帖有幾篇是出自真正車主之手？那些曾經為大家指路解惑的汽車推薦有幾篇是真正的良心之作？……這些問題網友們都是看的見的，就如前面提到，當初的我們像孩子一樣遨游在《汽車之家》的知識海洋中，感謝《汽車之家》讓我們這些年都成長了起來，感謝它曾經教會我們的知識，也感謝它的這些知識讓我們看清了它如今的丑態。任何一個企業都有追求更大利潤的權利和自由，只是壹車熱評覺得心中的理想不應隨著那些銅臭而逐漸飄散在陰霾的空中 ?！镀囍摇吩谏鲜兄蟮母鞣N動蕩，頻繁的高層變動都是它在逐漸失去過往的一些佐證。這幾年有兩個字很容易引得大眾的共鳴，那就是“情懷” 。當初愛上《汽車之家》的人現在都已到了中年，或者是不惑，如何阻止用戶口碑的下滑，如何喚起這些人曾經有過的情懷，壹車熱評覺得這也是《汽車之家》在將來應該考慮的問題，。畢竟“百年老店”可不是單靠自己曾經的牛逼就能不斷走下去的！如果小伙伴們對曾經的《汽車之家》有什么看法和情懷的，歡迎在下方留言，讓我們一起緬懷曾經純純的《汽車之家》。關于行業寒冬我的觀點有四：一、最近這5年大家把購買汽車的預算拿去他用，以前旺盛的年輕消費市場現在正被現實折服，購買房子的巨大成本把原來汽車消費購買力侵占，尤其是月供以及愈發繁重的孩子教育支出，這樣緊張的局面導致現代年輕一族不買車或者一臺車需要考慮多年，也許5年之后隨著收入的增加稍微會緩和一些，那時才有能力買車換車，但真正要不要買車請看下面兩條。二、隨著居民整體收入的提高，原先高居銷量大戶的低端車在逐漸收縮，取而代之的是豪華車的巨量增長，總體的豪華車交易總值還是較去年增長的。三、城市公共交通的發達、道路的擁擠和政府出臺的上牌限制，讓部分人會覺得車也可能是一項沉重的負擔。四、經銷商之間的價格較量、租金人力成本的增加，汽車品牌的協調無力，導致兩敗俱傷，沒錢可賺。關于某家：很簡單，之前的他是做內容的，真正做事的人已經去了更棒的汽車平臺，比方說懂車帝和老司機，而現在的某家變成了商城，已經不是大家喜歡的互動汽車內容生產平臺！一個是綜合油耗。38是城市油耗和高速油耗。一個是255輪胎剎車距離。38是235輪胎剎車距離。下圖汽車之家剎車圖，標明了2017款旗艦型38測評的是超豪(中配)，另一個測評的是旗艦(高配) 。而且兩個測評都說了，停車怠速的時候行車電腦不計算油耗。而38主要說的就是因為行車電腦怠速不計算油耗這事造成了實際油耗比現實油耗高。(38認為是故意的作假，我不發表評論)所以你完全可以認為兩個測評都是客觀公正的。而把結果的差距歸結為客觀因素的不同。再者說，長城的車，本來油耗也不低(說長城車省油我是不信)，所以這個魏的級別15個城市油耗我覺得并不算太高。老師都講到第八題了，你還在問第五題選哪個答案，這就是你自己的問題了。(這里發現個問題，汽車之家測評到底是用的中配還是高配，文字描述是中配，而所有圖片都是表明旗艦型，這個關鍵性的小錯誤，讓我深度懷疑汽車之家的專業性)(因為我只看了38的視頻，汽車之家的只看了幾張圖片和油耗下面的說明，覺得兩家測評出入不大，只不過38說的比較激進不怕得罪人，汽車之家說的委婉，缺點方面一帶而過，這方面仁者見仁智者見智，最后38視頻里也說了，魏值這個價，也只值這個價，所以歸根結底這個社會上的輿論只是針對于38對于行車電腦油耗不真實是長城無意為之還是故意為之的觀點引發出來的，從而有些現在長城一面的人就覺得38是故意黑長城，而站在38一邊的認為長城故意欺騙消費者。對于消費者，最后38視頻里也說了，如果不在乎這個油耗真實與否，油耗偏高的問題，那么不影響買不買這輛車的結果。個人認為38評價比較客觀。不像大多數車評基本上直說好的，缺點都是一帶而過或者避而不談)車評人的嘴，騙人的鬼。寧愿看廣告，也別信車評。廣告最起碼有廣告法約束呢，車評人拿起嘴就敢說。不光是車評人，所有評測節目、文章，都只能做參考。不知道大家記不記得王自如和羅永浩之間的對話，自詡中立客觀，卻接受著手機廠商的充值。這也是所有車評的宿命，必然被利益所驅動。你問哪個網站上的車評是相對靠譜的，我回答了，告訴你誰誰誰，哪個哪個哪個？你想一想，我靠譜嗎？你看我現在頭上也掛了個汽車領域的黃V，告訴你，我開過的車不超過20輛。我就是個車主，買了唐之后對新能源比較感興趣，稍微有一點點從使用方面的研究。你問我二十年前的皇冠怎么樣？對不起，沒開過，那時候還沒本呢。你問我布加迪提速什么感覺，讓我試我都不試，怕撞了賠不起。最近就是在插混車領域回答一些問題，畢竟有真是體會嘛，這黃V加上了，有人問我，博越和CS75P怎么選？我說不知道。不知道，才是最負責任，最真實的答案。車評人會怎么說？博越1.8T的發動機油耗較高，但是舒適性，NVH做得不錯，有豪華車的感覺，CS75 plus的2.0T和8AT是黃金動力組合，配置豐富，只是NVH做得不好，風噪、胎噪很明顯，影響舒適度……看見了嗎？我上面說了一大堆廢話——你真要買車，外觀內飾怎么樣，空間大還是小，風噪胎噪究竟如何，去4S店轉一圈??！一些車評人說空間，我坐進去之后頭部空間兩拳兩指——你座椅怎么調的？你多高？哪怕都一米八兩個小伙，有人脖子長有人腿長。你感覺舒服的座椅我感覺未必舒服。而且，你想，一個車評人，他開過的車多，更容易作比較，可是他會輕易地下結論，作比較嗎？今天長安給他充值，他說CS75好，明天吉利給錢他當然推薦吉利。如果公正客觀地講，其實倆車都不錯。都那么多買的，也沒大規模維權，就都挺好，買誰都沒毛病，就看你喜歡哪個了。就算他開過的車多，可是質量怎么樣，他有發言權嗎？沒有！比如說我是一代唐車主，我唐開了3年多沒大毛病，我只是對我這輛唐有發言權——這輛車3年沒毛病，不代表6年后沒毛病，十年后沒毛病。而且也不代表所有的唐都能保證3年沒事。更不能證明比亞迪所有的車都質量靠得住。這是邏輯。想不被忽悠，你自己得有邏輯，自己會判斷。那么，汽車之家可信嗎？我在汽車之家上作為唐車主發過三個長貼，一個是提車作業，一個是車友會組織的活動游記，之所以要發是因為當時唐車友群里有人說發帖加精華有200塊錢獎勵，我一個寫小說的，寫東西也不費什么勁，就寫唄，兩個帖子賺了400 。我不知道這筆錢是比亞迪營銷部門給我的還是汽車之家給我的，是在群里以紅包的形式發的。后來還寫過一個油耗評測，這是完全自發的，沒拿過錢。還有一次，也是車友群里的消息，開一個新能源車主座談會，這也不知道比亞迪搞的還是某個第三方機構搞的，里面8個人，7個是唐車主，1個榮威rx5插混車主。就是問我們對唐的使用感受，為什么選擇唐，還有問我們對48V輕混的看法——那是我第一次了解48V輕混。后來有一些對唐的改進建議被唐100和唐二代吸取了。我記得當時我提的建議是加入增程模式和電池加溫保續航，解決冬天續航衰減的問題，現在DM3.0這兩項技術都有了，很有成就感。有點跑題，那次也拿了200塊錢。不過和汽車之家就沒啥關系了。話說到這，汽車之家可信嗎？你自己判斷。最后，咱選車的時候信誰？你不懂車，于是別人買什么你就買什么，于是什么寶來、朗逸、卡羅拉、軒逸銷量常年居高不下。你不懂車，問老司機，老司機開車行，他選車不行啊！你問問那個老司機，他開過幾輛車，我敢說不超過十輛。他說什么車好——市面上這么多車，他沒開過，甚至沒見過怎么能給你一個靠譜的答案？而且我常說，老司機的觀念、經驗也都是老的，他開了十年日系車沒壞，覺得日系車靠譜，那是十年前的日系車，和今天不一樣。他說國產車不行，那也是十年前的國產車！你不懂車，這就是原罪。怎么辦？了解一下不就完了嗎？車評人說什么空間大，配置高，油耗低，動力足——別信，自己看數據。有人說唐DM油耗17個，我看了就想罵街，這不是純車黑嗎？我正常行駛開出6個來，你光原地開空調，要么就大腳油門萬極速，那油耗能不高嗎？我教您怎么看！咱就拿汽車之家舉例，看一輛車動力怎么樣？那有數據，百公里加速多少，成績放在那你做不了假。對比官方數據就好了。一輛百公里加速10S的車，廠家不敢給你標8S 。如果沒有官方數據，就要看車型詳解里面的實測了，這里面可能會有一些門道，不同路況，不同駕駛方法都會影響測試成績。也就是說這個測試也是可充值的，看一個大致范圍。之后再看口碑，大部分車友都說這車肉，結合百公里11秒的成績，你可以做出判斷了。如果大部分車友都說這車動力強勁，估計評測的車評人也不敢給你往10秒以外去開。而且這個評測不僅僅有一家做，你對這車感興趣，車評容易找，兼聽則明。油耗：車評人往往會開一圈，然后煞有介事的回到原來的加油站加油，算里程。這事我也干過，可是還覺得不夠客觀。為啥？路況不同，駕駛習慣不同。那一輛車油耗怎么看？所謂市區油耗沒有任何參考意義——說比亞迪唐17個油的也是這么測的，其實大堵車，堵得跟停車場似的，你原地開空調，油耗70個也有可能。路況差距太大，沒辦法比較。如果說A和B兩輛車誰省油？你直接看工信部油耗。雖然和實際油耗差距很大，但畢竟是同一個條件下測出來的，對比一下還是很有參考意義的。比如說A車工信部油耗7.1，B車工信部油耗6.7，真正開的話，B肯定比A省油，只是多少的問題了。第一看工信部油耗，第二看網友實測的勻速120KM高速油耗，這當然也不算特別客觀，但是可以側面了解一下車輛的風阻系數。至于說省道的油耗，基本上和工信部油耗差不多，借鑒意義不大 ?？臻g、內飾、外觀——別聽車評人嗶嗶，你自己去看，你喜歡誰都攔不住，你不喜歡，他說出花來都沒用。說操控，舒適性——操控是玄而又玄的東西，也別聽車評人說，自己去預約試駕，你要是新手，覺得自己摸不清的話，讓一個信得過的老司機幫你試駕一下，說說感受，簡單說就是車好不好開。有的車油門點輕了沒反應，踩深一點往前竄，那你就別買。舒適性就更容易了，坐上去試試，走點顛簸路面感覺一下。你后排坐著都窩得慌那就換個大尺寸的。質量——這是誰都沒資格說的東西。不過也有辦法，第一，看質保。A車保3年10萬公里，B車保8年15萬公里，那就買B車。第二，看投訴。車質網查一下，看看投訴都集中在哪。你說中控黑屏死機，重啟一下就好了，這問題不大。你要說發動機異響，機油乳化，這要是等你發動機壞了，修可不是一筆小數目。這你就要慎重了。一個兩個是個例，如果一款車投訴好幾十，這就算通病了，這類車你最好躲遠點。第三，你要買的如果是熱門車，馬路邊看見了，遞顆煙和車主聊兩句：這車開多長時間了？落地多少錢？感覺怎么樣，不光好壞你心里有數，去提車的時候價格也有底了。安全——看中保研碰撞測試，看車禍（兩車相撞類的），都什么樣的車主死得多。說帕薩特斷A柱，不是還有車評人洗地嗎？說現在新款做出了改進。天底下就你一款車了嗎？有時候，車企就只有一次機會，補救？晚了！可能新款帕薩特安全沒問題了，可能大眾的邁騰、寶來和帕薩特不一樣，但是，我真是沒得選嗎？我不買你，不需要你一定會斷A柱，我不買你，只需要有斷的風險就夠了。我是大眾一生黑，順嘴一黑，不客觀，不理性，只有憤怒。此刻我是個車評人，你別信。最后方方面面你都了解了一圈，你已經不是那個不懂車，可以被所謂車評人的嘴忽悠的小白了。這時候按照你所了解的知識，結合你自己需求去選擇，一定不會比別人給你推薦的差。最后說一句，被問我15萬轎車怎么選，問我就是比亞迪插混，十萬元就是二手比亞迪插混。我不是比亞迪的托，只是有因為開過插混之后，感覺所有燃油車都是渣渣，汽車還用加油，簡直沒天理。壹車熱評，100%原創，謝絕搬運！今天點開《今日頭條》的汽車類新聞，同時刷出了幾條關于《汽車之家》被各大經銷商集體封殺的新聞。這是咋的了？還有半個多月就過新年了，大家就不能開開心心的回去吃頓豬肉燉粉條后再回來封殺？“一個靠汽車經銷商起家的垂直網站，當羽翼豐滿時居然想依靠壟斷來侵食”，這是運通汽車集團總裁李竑在個人微博上寫下的一段話。壹車熱評作為《汽車之家》曾經的一名屌絲級擁護者，變成如今一名純正的吃瓜群眾，對于《汽車之家》被集體封殺的消息還是感到一絲震驚，但也覺得很多事也是必然的。因此今天壹車熱評就冒著被很多噴子噴出“肚中寬粉”的風險，寫一篇個人對《汽車之家》如今窘境的一些看法，歡迎來噴，絕不回言！回想當初我們很多愛車人士為什么會喜歡上《汽車之家》？壹車熱評覺得很重要的一個原因就是它的“純” ?！镀囍摇穭撧k于2005年6月，那時候的互聯網還沒有如今這么發達，那時候的李想的確是懷著一顆純真的理想，要把《汽車之家》做成互聯網上最大汽車網站。那時候的《汽車之家》從做論壇、汽車產品的數據庫起步，它的服務對象是我們每一個潛在的愛車網友；那時候我們可以很單純的在論壇上討論和學習各類汽車的知識，聽聽各路大神的精彩分析；那時候我們可以扒一扒自己中意車型的一些基本數據，學習如何買車、愛車以及用車的技巧；那時候我們可以在論壇里組織車友聚會，談天說地，把酒言歡，感受提車人士們的那份喜悅。是的！那時候的我們就如學生時代的孩子一般單純，單純而美好的認為《汽車之家》實現了各自兒時愛車的一種夢想。2005年是互聯網逐漸成熟的一年，同時也是我國汽車保有量開始爆發的一年。《汽車之家》憑借著當時那些優質的文章、準確的數據和市場分析，讓每一位車友都覺得受益匪淺。也正是得益于那份良好的用戶體驗，《汽車之家》在上市之前就做到了飛速的發展，營業額不斷攀升。從2011年到2012年，《汽車之家》幾乎做到了每年翻一倍的增長，但也正是因為這種不斷增長的利潤，讓《汽車之家》逐漸開始向市場看齊，向資本和商業化靠攏。在達到資本頂峰之后，《汽車之家》經歷了一系列的資本混亂，原先的合作伙伴開始紛紛退出，各種牛馬鬼神、魑魅魍魎也開始跳到前臺。現在很多網友都在說《汽車之家》的味道變了，《汽車之家》的論壇不再純潔了。的確，當純真最終向市場妥協的時候，過度的商業化讓《汽車之家》的理想和抱負被那些無形利益逐步分割殆盡。試問現在論壇里的提車作業有幾篇是真的？那些寫得龍飛鳳舞的精華帖有幾篇是出自真正車主之手？那些曾經為大家指路解惑的汽車推薦有幾篇是真正的良心之作？……這些問題網友們都是看的見的，就如前面提到，當初的我們像孩子一樣遨游在《汽車之家》的知識海洋中，感謝《汽車之家》讓我們這些年都成長了起來，感謝它曾經教會我們的知識，也感謝它的這些知識讓我們看清了它如今的丑態。任何一個企業都有追求更大利潤的權利和自由，只是壹車熱評覺得心中的理想不應隨著那些銅臭而逐漸飄散在陰霾的空中 ?！镀囍摇吩谏鲜兄蟮母鞣N動蕩，頻繁的高層變動都是它在逐漸失去過往的一些佐證。這幾年有兩個字很容易引得大眾的共鳴，那就是“情懷” 。當初愛上《汽車之家》的人現在都已到了中年，或者是不惑，如何阻止用戶口碑的下滑，如何喚起這些人曾經有過的情懷，壹車熱評覺得這也是《汽車之家》在將來應該考慮的問題，。畢竟“百年老店”可不是單靠自己曾經的牛逼就能不斷走下去的！如果小伙伴們對曾經的《汽車之家》有什么看法和情懷的，歡迎在下方留言，讓我們一起緬懷曾經純純的《汽車之家》。關于行業寒冬我的觀點有四：一、最近這5年大家把購買汽車的預算拿去他用，以前旺盛的年輕消費市場現在正被現實折服，購買房子的巨大成本把原來汽車消費購買力侵占，尤其是月供以及愈發繁重的孩子教育支出，這樣緊張的局面導致現代年輕一族不買車或者一臺車需要考慮多年，也許5年之后隨著收入的增加稍微會緩和一些，那時才有能力買車換車，但真正要不要買車請看下面兩條。二、隨著居民整體收入的提高，原先高居銷量大戶的低端車在逐漸收縮，取而代之的是豪華車的巨量增長，總體的豪華車交易總值還是較去年增長的。三、城市公共交通的發達、道路的擁擠和政府出臺的上牌限制，讓部分人會覺得車也可能是一項沉重的負擔。四、經銷商之間的價格較量、租金人力成本的增加，汽車品牌的協調無力，導致兩敗俱傷，沒錢可賺。關于某家：很簡單，之前的他是做內容的，真正做事的人已經去了更棒的汽車平臺，比方說懂車帝和老司機，而現在的某家變成了商城，已經不是大家喜歡的互動汽車內容生產平臺！一個是綜合油耗。38是城市油耗和高速油耗。一個是255輪胎剎車距離。38是235輪胎剎車距離。下圖汽車之家剎車圖，標明了2017款旗艦型38測評的是超豪(中配)，另一個測評的是旗艦(高配) 。而且兩個測評都說了，停車怠速的時候行車電腦不計算油耗。而38主要說的就是因為行車電腦怠速不計算油耗這事造成了實際油耗比現實油耗高。(38認為是故意的作假，我不發表評論)所以你完全可以認為兩個測評都是客觀公正的。而把結果的差距歸結為客觀因素的不同。再者說，長城的車，本來油耗也不低(說長城車省油我是不信)，所以這個魏的級別15個城市油耗我覺得并不算太高。老師都講到第八題了，你還在問第五題選哪個答案，這就是你自己的問題了。(這里發現個問題，汽車之家測評到底是用的中配還是高配，文字描述是中配，而所有圖片都是表明旗艦型，這個關鍵性的小錯誤，讓我深度懷疑汽車之家的專業性)(因為我只看了38的視頻，汽車之家的只看了幾張圖片和油耗下面的說明，覺得兩家測評出入不大，只不過38說的比較激進不怕得罪人，汽車之家說的委婉，缺點方面一帶而過，這方面仁者見仁智者見智，最后38視頻里也說了，魏值這個價，也只值這個價，所以歸根結底這個社會上的輿論只是針對于38對于行車電腦油耗不真實是長城無意為之還是故意為之的觀點引發出來的，從而有些現在長城一面的人就覺得38是故意黑長城，而站在38一邊的認為長城故意欺騙消費者。對于消費者，最后38視頻里也說了，如果不在乎這個油耗真實與否，油耗偏高的問題，那么不影響買不買這輛車的結果。個人認為38評價比較客觀。不像大多數車評基本上直說好的，缺點都是一帶而過或者避而不談)國內最大的汽車銷售商中升集團的一篇“內部”文件引發業內震動。當人們對這份聲明還存在疑問時，另一家汽車集團運通公司副總裁也發出類似通知，大體意思是“暫停與汽車之家之間的一切合作” 。如果這一切都是真實的，那么汽車之家在開年之初就損失了高達2億元的營收。而運通的總裁則在微博上發文證實了這一切。一個靠汽車經銷商起家的垂直網站當羽翼漸豐時居然想依靠壟斷來侵食 ?！边@是李竑微博中的原話。這是向汽車之家正面宣戰的節奏啊，到底是多大的恩怨才會選擇這種明刀明槍的說法。事情并未平息，之后龐達汽車和上海永達汽車分別發表聲明支持汽車經銷商，不知道這突如其來的時間有沒有讓汽車之家有點懵。為什么多加企業突然發難？以前大家相安無事各取所需，翻臉來得太快就像龍卷風，2天汽車之家的股價就下跌了14%，真么突然的聲明汽車之家并沒有第一時間否認，背后到底有什么原因？我認為主要原因還是2點。1.汽車之家是靠經銷商起家，汽車之家此前發布的該公司截至2018年9月30日的第三季度未經審計財報顯示，汽車之家第三季度凈營收為18.884億元，較上年同期的人民幣14.147億元增長33.5％，而同期的汽車銷量確處于水深火熱之中，可以預見2019年的市場只會平穩或者更差，汽車經銷商將承擔難以想象的壓力。而在2019年汽車之家還要繼續漲價，這成為了壓垮雙方合作紐帶的最后一根稻草。2.汽車之家被平安收購，其瀏覽量和訪問量以及成交量是否值得拿出這么大的投入存在很大的風險。其競爭對手易車、懂車帝都以極快的速度獲取大量潛在客戶，新的競爭對手讓汽車之家的頭把交椅坐得不那么穩定，經銷商也有更多的選擇。綜合來說，就是汽車之家被平安收購后已經不在是以前的家了，變成了一個商場逐利之地，現在的汽車測評就是睜眼說瞎話，給錢就胡說，不知道蒙了多少人我都沒眼看。所以汽車之家被經銷商集體反抗是有雙方積怨的結果。歡迎關注我的頭條號“深藍月華”，更多汽車咨詢等著你。車評人的嘴，騙人的鬼。寧愿看廣告，也別信車評。廣告最起碼有廣告法約束呢，車評人拿起嘴就敢說。不光是車評人，所有評測節目、文章，都只能做參考。不知道大家記不記得王自如和羅永浩之間的對話，自詡中立客觀，卻接受著手機廠商的充值。這也是所有車評的宿命，必然被利益所驅動。你問哪個網站上的車評是相對靠譜的，我回答了，告訴你誰誰誰，哪個哪個哪個？你想一想，我靠譜嗎？你看我現在頭上也掛了個汽車領域的黃V，告訴你，我開過的車不超過20輛。我就是個車主，買了唐之后對新能源比較感興趣，稍微有一點點從使用方面的研究。你問我二十年前的皇冠怎么樣？對不起，沒開過，那時候還沒本呢。你問我布加迪提速什么感覺，讓我試我都不試，怕撞了賠不起。最近就是在插混車領域回答一些問題，畢竟有真是體會嘛，這黃V加上了，有人問我，博越和CS75P怎么選？我說不知道。不知道，才是最負責任，最真實的答案。車評人會怎么說？博越1.8T的發動機油耗較高，但是舒適性，NVH做得不錯，有豪華車的感覺，CS75 plus的2.0T和8AT是黃金動力組合，配置豐富，只是NVH做得不好，風噪、胎噪很明顯，影響舒適度……看見了嗎？我上面說了一大堆廢話——你真要買車，外觀內飾怎么樣，空間大還是小，風噪胎噪究竟如何，去4S店轉一圈?。∫恍┸囋u人說空間，我坐進去之后頭部空間兩拳兩指——你座椅怎么調的？你多高？哪怕都一米八兩個小伙，有人脖子長有人腿長。你感覺舒服的座椅我感覺未必舒服。而且，你想，一個車評人，他開過的車多，更容易作比較，可是他會輕易地下結論，作比較嗎？今天長安給他充值，他說CS75好，明天吉利給錢他當然推薦吉利。如果公正客觀地講，其實倆車都不錯。都那么多買的，也沒大規模維權，就都挺好，買誰都沒毛病，就看你喜歡哪個了。就算他開過的車多，可是質量怎么樣，他有發言權嗎？沒有！比如說我是一代唐車主，我唐開了3年多沒大毛病，我只是對我這輛唐有發言權——這輛車3年沒毛病，不代表6年后沒毛病，十年后沒毛病。而且也不代表所有的唐都能保證3年沒事。更不能證明比亞迪所有的車都質量靠得住。這是邏輯。想不被忽悠，你自己得有邏輯，自己會判斷。那么，汽車之家可信嗎？我在汽車之家上作為唐車主發過三個長貼，一個是提車作業，一個是車友會組織的活動游記，之所以要發是因為當時唐車友群里有人說發帖加精華有200塊錢獎勵，我一個寫小說的，寫東西也不費什么勁，就寫唄，兩個帖子賺了400 。我不知道這筆錢是比亞迪營銷部門給我的還是汽車之家給我的，是在群里以紅包的形式發的。后來還寫過一個油耗評測，這是完全自發的，沒拿過錢。還有一次，也是車友群里的消息，開一個新能源車主座談會，這也不知道比亞迪搞的還是某個第三方機構搞的，里面8個人，7個是唐車主，1個榮威rx5插混車主。就是問我們對唐的使用感受，為什么選擇唐，還有問我們對48V輕混的看法——那是我第一次了解48V輕混。后來有一些對唐的改進建議被唐100和唐二代吸取了。我記得當時我提的建議是加入增程模式和電池加溫保續航，解決冬天續航衰減的問題，現在DM3.0這兩項技術都有了，很有成就感。有點跑題，那次也拿了200塊錢。不過和汽車之家就沒啥關系了。話說到這，汽車之家可信嗎？你自己判斷。最后，咱選車的時候信誰？你不懂車，于是別人買什么你就買什么，于是什么寶來、朗逸、卡羅拉、軒逸銷量常年居高不下。你不懂車，問老司機，老司機開車行，他選車不行??！你問問那個老司機，他開過幾輛車，我敢說不超過十輛。他說什么車好——市面上這么多車，他沒開過，甚至沒見過怎么能給你一個靠譜的答案？而且我常說，老司機的觀念、經驗也都是老的，他開了十年日系車沒壞，覺得日系車靠譜，那是十年前的日系車，和今天不一樣。他說國產車不行，那也是十年前的國產車！你不懂車，這就是原罪。怎么辦？了解一下不就完了嗎？車評人說什么空間大，配置高，油耗低，動力足——別信，自己看數據。有人說唐DM油耗17個，我看了就想罵街，這不是純車黑嗎？我正常行駛開出6個來，你光原地開空調，要么就大腳油門萬極速，那油耗能不高嗎？我教您怎么看！咱就拿汽車之家舉例，看一輛車動力怎么樣？那有數據，百公里加速多少，成績放在那你做不了假。對比官方數據就好了。一輛百公里加速10S的車，廠家不敢給你標8S 。如果沒有官方數據，就要看車型詳解里面的實測了，這里面可能會有一些門道，不同路況，不同駕駛方法都會影響測試成績。也就是說這個測試也是可充值的，看一個大致范圍。之后再看口碑，大部分車友都說這車肉，結合百公里11秒的成績，你可以做出判斷了。如果大部分車友都說這車動力強勁，估計評測的車評人也不敢給你往10秒以外去開。而且這個評測不僅僅有一家做，你對這車感興趣，車評容易找，兼聽則明。油耗：車評人往往會開一圈，然后煞有介事的回到原來的加油站加油，算里程。這事我也干過，可是還覺得不夠客觀。為啥？路況不同，駕駛習慣不同。那一輛車油耗怎么看？所謂市區油耗沒有任何參考意義——說比亞迪唐17個油的也是這么測的，其實大堵車，堵得跟停車場似的，你原地開空調，油耗70個也有可能。路況差距太大，沒辦法比較。如果說A和B兩輛車誰省油？你直接看工信部油耗。雖然和實際油耗差距很大，但畢竟是同一個條件下測出來的，對比一下還是很有參考意義的。比如說A車工信部油耗7.1，B車工信部油耗6.7，真正開的話，B肯定比A省油，只是多少的問題了。第一看工信部油耗，第二看網友實測的勻速120KM高速油耗，這當然也不算特別客觀，但是可以側面了解一下車輛的風阻系數。至于說省道的油耗，基本上和工信部油耗差不多，借鑒意義不大。空間、內飾、外觀——別聽車評人嗶嗶，你自己去看，你喜歡誰都攔不住，你不喜歡，他說出花來都沒用。說操控，舒適性——操控是玄而又玄的東西，也別聽車評人說，自己去預約試駕，你要是新手，覺得自己摸不清的話，讓一個信得過的老司機幫你試駕一下，說說感受，簡單說就是車好不好開。有的車油門點輕了沒反應，踩深一點往前竄，那你就別買。舒適性就更容易了，坐上去試試，走點顛簸路面感覺一下。你后排坐著都窩得慌那就換個大尺寸的。質量——這是誰都沒資格說的東西。不過也有辦法，第一，看質保。A車保3年10萬公里，B車保8年15萬公里，那就買B車。第二，看投訴。車質網查一下，看看投訴都集中在哪。你說中控黑屏死機，重啟一下就好了，這問題不大。你要說發動機異響，機油乳化，這要是等你發動機壞了，修可不是一筆小數目。這你就要慎重了。一個兩個是個例，如果一款車投訴好幾十，這就算通病了，這類車你最好躲遠點。第三，你要買的如果是熱門車，馬路邊看見了，遞顆煙和車主聊兩句：這車開多長時間了？落地多少錢？感覺怎么樣，不光好壞你心里有數，去提車的時候價格也有底了。安全——看中保研碰撞測試，看車禍（兩車相撞類的），都什么樣的車主死得多。說帕薩特斷A柱，不是還有車評人洗地嗎？說現在新款做出了改進。天底下就你一款車了嗎？有時候，車企就只有一次機會，補救？晚了！可能新款帕薩特安全沒問題了，可能大眾的邁騰、寶來和帕薩特不一樣，但是，我真是沒得選嗎？我不買你，不需要你一定會斷A柱，我不買你，只需要有斷的風險就夠了。我是大眾一生黑，順嘴一黑，不客觀，不理性，只有憤怒。此刻我是個車評人，你別信。最后方方面面你都了解了一圈，你已經不是那個不懂車，可以被所謂車評人的嘴忽悠的小白了。這時候按照你所了解的知識，結合你自己需求去選擇，一定不會比別人給你推薦的差。最后說一句，被問我15萬轎車怎么選，問我就是比亞迪插混，十萬元就是二手比亞迪插混。我不是比亞迪的托，只是有因為開過插混之后，感覺所有燃油車都是渣渣，汽車還用加油，簡直沒天理。壹車熱評，100%原創，謝絕搬運！今天點開《今日頭條》的汽車類新聞，同時刷出了幾條關于《汽車之家》被各大經銷商集體封殺的新聞。這是咋的了？還有半個多月就過新年了，大家就不能開開心心的回去吃頓豬肉燉粉條后再回來封殺？“一個靠汽車經銷商起家的垂直網站，當羽翼豐滿時居然想依靠壟斷來侵食”，這是運通汽車集團總裁李竑在個人微博上寫下的一段話。壹車熱評作為《汽車之家》曾經的一名屌絲級擁護者，變成如今一名純正的吃瓜群眾，對于《汽車之家》被集體封殺的消息還是感到一絲震驚，但也覺得很多事也是必然的。因此今天壹車熱評就冒著被很多噴子噴出“肚中寬粉”的風險，寫一篇個人對《汽車之家》如今窘境的一些看法，歡迎來噴，絕不回言！回想當初我們很多愛車人士為什么會喜歡上《汽車之家》？壹車熱評覺得很重要的一個原因就是它的“純” ?！镀囍摇穭撧k于2005年6月，那時候的互聯網還沒有如今這么發達，那時候的李想的確是懷著一顆純真的理想，要把《汽車之家》做成互聯網上最大汽車網站。那時候的《汽車之家》從做論壇、汽車產品的數據庫起步，它的服務對象是我們每一個潛在的愛車網友；那時候我們可以很單純的在論壇上討論和學習各類汽車的知識，聽聽各路大神的精彩分析；那時候我們可以扒一扒自己中意車型的一些基本數據，學習如何買車、愛車以及用車的技巧；那時候我們可以在論壇里組織車友聚會，談天說地，把酒言歡，感受提車人士們的那份喜悅。是的！那時候的我們就如學生時代的孩子一般單純，單純而美好的認為《汽車之家》實現了各自兒時愛車的一種夢想。2005年是互聯網逐漸成熟的一年，同時也是我國汽車保有量開始爆發的一年 ?！镀囍摇窇{借著當時那些優質的文章、準確的數據和市場分析，讓每一位車友都覺得受益匪淺。也正是得益于那份良好的用戶體驗，《汽車之家》在上市之前就做到了飛速的發展，營業額不斷攀升。從2011年到2012年，《汽車之家》幾乎做到了每年翻一倍的增長，但也正是因為這種不斷增長的利潤，讓《汽車之家》逐漸開始向市場看齊，向資本和商業化靠攏。在達到資本頂峰之后，《汽車之家》經歷了一系列的資本混亂，原先的合作伙伴開始紛紛退出，各種牛馬鬼神、魑魅魍魎也開始跳到前臺 ?，F在很多網友都在說《汽車之家》的味道變了，《汽車之家》的論壇不再純潔了。的確，當純真最終向市場妥協的時候，過度的商業化讓《汽車之家》的理想和抱負被那些無形利益逐步分割殆盡。試問現在論壇里的提車作業有幾篇是真的？那些寫得龍飛鳳舞的精華帖有幾篇是出自真正車主之手？那些曾經為大家指路解惑的汽車推薦有幾篇是真正的良心之作？……這些問題網友們都是看的見的，就如前面提到，當初的我們像孩子一樣遨游在《汽車之家》的知識海洋中，感謝《汽車之家》讓我們這些年都成長了起來，感謝它曾經教會我們的知識，也感謝它的這些知識讓我們看清了它如今的丑態。任何一個企業都有追求更大利潤的權利和自由，只是壹車熱評覺得心中的理想不應隨著那些銅臭而逐漸飄散在陰霾的空中 ?！镀囍摇吩谏鲜兄蟮母鞣N動蕩，頻繁的高層變動都是它在逐漸失去過往的一些佐證。這幾年有兩個字很容易引得大眾的共鳴，那就是“情懷” 。當初愛上《汽車之家》的人現在都已到了中年，或者是不惑，如何阻止用戶口碑的下滑，如何喚起這些人曾經有過的情懷，壹車熱評覺得這也是《汽車之家》在將來應該考慮的問題，。畢竟“百年老店”可不是單靠自己曾經的牛逼就能不斷走下去的！如果小伙伴們對曾經的《汽車之家》有什么看法和情懷的，歡迎在下方留言，讓我們一起緬懷曾經純純的《汽車之家》。關于行業寒冬我的觀點有四：一、最近這5年大家把購買汽車的預算拿去他用，以前旺盛的年輕消費市場現在正被現實折服，購買房子的巨大成本把原來汽車消費購買力侵占，尤其是月供以及愈發繁重的孩子教育支出，這樣緊張的局面導致現代年輕一族不買車或者一臺車需要考慮多年，也許5年之后隨著收入的增加稍微會緩和一些，那時才有能力買車換車，但真正要不要買車請看下面兩條。二、隨著居民整體收入的提高，原先高居銷量大戶的低端車在逐漸收縮，取而代之的是豪華車的巨量增長，總體的豪華車交易總值還是較去年增長的。三、城市公共交通的發達、道路的擁擠和政府出臺的上牌限制，讓部分人會覺得車也可能是一項沉重的負擔。四、經銷商之間的價格較量、租金人力成本的增加，汽車品牌的協調無力，導致兩敗俱傷，沒錢可賺。關于某家：很簡單，之前的他是做內容的，真正做事的人已經去了更棒的汽車平臺，比方說懂車帝和老司機，而現在的某家變成了商城，已經不是大家喜歡的互動汽車內容生產平臺！一個是綜合油耗。38是城市油耗和高速油耗。一個是255輪胎剎車距離。38是235輪胎剎車距離。下圖汽車之家剎車圖，標明了2017款旗艦型38測評的是超豪(中配)，另一個測評的是旗艦(高配) 。而且兩個測評都說了，停車怠速的時候行車電腦不計算油耗。而38主要說的就是因為行車電腦怠速不計算油耗這事造成了實際油耗比現實油耗高。(38認為是故意的作假，我不發表評論)所以你完全可以認為兩個測評都是客觀公正的。而把結果的差距歸結為客觀因素的不同。再者說，長城的車，本來油耗也不低(說長城車省油我是不信)，所以這個魏的級別15個城市油耗我覺得并不算太高。老師都講到第八題了，你還在問第五題選哪個答案，這就是你自己的問題了。(這里發現個問題，汽車之家測評到底是用的中配還是高配，文字描述是中配，而所有圖片都是表明旗艦型，這個關鍵性的小錯誤，讓我深度懷疑汽車之家的專業性)(因為我只看了38的視頻，汽車之家的只看了幾張圖片和油耗下面的說明，覺得兩家測評出入不大，只不過38說的比較激進不怕得罪人，汽車之家說的委婉，缺點方面一帶而過，這方面仁者見仁智者見智，最后38視頻里也說了，魏值這個價，也只值這個價，所以歸根結底這個社會上的輿論只是針對于38對于行車電腦油耗不真實是長城無意為之還是故意為之的觀點引發出來的，從而有些現在長城一面的人就覺得38是故意黑長城，而站在38一邊的認為長城故意欺騙消費者。對于消費者，最后38視頻里也說了，如果不在乎這個油耗真實與否，油耗偏高的問題，那么不影響買不買這輛車的結果。個人認為38評價比較客觀。不像大多數車評基本上直說好的，缺點都是一帶而過或者避而不談)國內最大的汽車銷售商中升集團的一篇“內部”文件引發業內震動。當人們對這份聲明還存在疑問時，另一家汽車集團運通公司副總裁也發出類似通知，大體意思是“暫停與汽車之家之間的一切合作” 。如果這一切都是真實的，那么汽車之家在開年之初就損失了高達2億元的營收。而運通的總裁則在微博上發文證實了這一切。一個靠汽車經銷商起家的垂直網站當羽翼漸豐時居然想依靠壟斷來侵食 ?！边@是李竑微博中的原話。這是向汽車之家正面宣戰的節奏啊，到底是多大的恩怨才會選擇這種明刀明槍的說法。事情并未平息，之后龐達汽車和上海永達汽車分別發表聲明支持汽車經銷商，不知道這突如其來的時間有沒有讓汽車之家有點懵。為什么多加企業突然發難？以前大家相安無事各取所需，翻臉來得太快就像龍卷風，2天汽車之家的股價就下跌了14%，真么突然的聲明汽車之家并沒有第一時間否認，背后到底有什么原因？我認為主要原因還是2點。1.汽車之家是靠經銷商起家，汽車之家此前發布的該公司截至2018年9月30日的第三季度未經審計財報顯示，汽車之家第三季度凈營收為18.884億元，較上年同期的人民幣14.147億元增長33.5％，而同期的汽車銷量確處于水深火熱之中，可以預見2019年的市場只會平穩或者更差，汽車經銷商將承擔難以想象的壓力。而在2019年汽車之家還要繼續漲價，這成為了壓垮雙方合作紐帶的最后一根稻草。2.汽車之家被平安收購，其瀏覽量和訪問量以及成交量是否值得拿出這么大的投入存在很大的風險。其競爭對手易車、懂車帝都以極快的速度獲取大量潛在客戶，新的競爭對手讓汽車之家的頭把交椅坐得不那么穩定，經銷商也有更多的選擇。綜合來說，就是汽車之家被平安收購后已經不在是以前的家了，變成了一個商場逐利之地，現在的汽車測評就是睜眼說瞎話，給錢就胡說，不知道蒙了多少人我都沒眼看。所以汽車之家被經銷商集體反抗是有雙方積怨的結果。歡迎關注我的頭條號“深藍月華”，更多汽車咨詢等著你。我以前在4s店工作過一段時間，現在的汽車網站有很多，但是我們從汽車之家或者是從其它網站，上面所看到的那些汽車的價格優惠幅度！都要比4s店偏低一些一般相差幾千到兩萬左右，所以我建議您只能做一個參考。這個價格的發布是由4s店下面的一個網銷部門兒發上去的，當然也不是白發的，4s店需要每年向這些汽車網站支付一定的費用！網絡報價一般都比4s店實際售價要低一點！用低價格吸引顧客到店看車詳談。比如某款車型網上報價比指導價低2w，你如果到店后就會發現此車現金返利1萬，另外送你1萬的裝潢……你是羊毛出在羊身上，對于消費者來說，雖然沒什么，但你業內人都知道，送的裝潢根本就不值這個價錢，記住直接返利現金才是王道。在買車之前先上網搜索關于你中意車型的視頻，先做個大致了解，另外多泡一下論壇，看一下同區域別人買車的價格，心里好有底，這樣在跟4s店談價格的時候，殺價時心里面有底。如果您還有什么不懂的地方，可以在評論區留言，或者關注我給我私信，我看到就會回復的國內最大的汽車銷售商中升集團的一篇“內部”文件引發業內震動。當人們對這份聲明還存在疑問時，另一家汽車集團運通公司副總裁也發出類似通知，大體意思是“暫停與汽車之家之間的一切合作” 。如果這一切都是真實的，那么汽車之家在開年之初就損失了高達2億元的營收。而運通的總裁則在微博上發文證實了這一切。一個靠汽車經銷商起家的垂直網站當羽翼漸豐時居然想依靠壟斷來侵食。”這是李竑微博中的原話。這是向汽車之家正面宣戰的節奏啊，到底是多大的恩怨才會選擇這種明刀明槍的說法。事情并未平息，之后龐達汽車和上海永達汽車分別發表聲明支持汽車經銷商，不知道這突如其來的時間有沒有讓汽車之家有點懵。為什么多加企業突然發難？以前大家相安無事各取所需，翻臉來得太快就像龍卷風，2天汽車之家的股價就下跌了14%，真么突然的聲明汽車之家并沒有第一時間否認，背后到底有什么原因？我認為主要原因還是2點。1.汽車之家是靠經銷商起家，汽車之家此前發布的該公司截至2018年9月30日的第三季度未經審計財報顯示，汽車之家第三季度凈營收為18.884億元，較上年同期的人民幣14.147億元增長33.5％，而同期的汽車銷量確處于水深火熱之中，可以預見2019年的市場只會平穩或者更差，汽車經銷商將承擔難以想象的壓力。而在2019年汽車之家還要繼續漲價，這成為了壓垮雙方合作紐帶的最后一根稻草。2.汽車之家被平安收購，其瀏覽量和訪問量以及成交量是否值得拿出這么大的投入存在很大的風險。其競爭對手易車、懂車帝都以極快的速度獲取大量潛在客戶，新的競爭對手讓汽車之家的頭把交椅坐得不那么穩定，經銷商也有更多的選擇。綜合來說，就是汽車之家被平安收購后已經不在是以前的家了，變成了一個商場逐利之地，現在的汽車測評就是睜眼說瞎話，給錢就胡說，不知道蒙了多少人我都沒眼看。所以汽車之家被經銷商集體反抗是有雙方積怨的結果。歡迎關注我的頭條號“深藍月華”，更多汽車咨詢等著你。國內最大的汽車銷售商中升集團的一篇“內部”文件引發業內震動。當人們對這份聲明還存在疑問時，另一家汽車集團運通公司副總裁也發出類似通知，大體意思是“暫停與汽車之家之間的一切合作” 。如果這一切都是真實的，那么汽車之家在開年之初就損失了高達2億元的營收。而運通的總裁則在微博上發文證實了這一切。一個靠汽車經銷商起家的垂直網站當羽翼漸豐時居然想依靠壟斷來侵食 ?！边@是李竑微博中的原話。這是向汽車之家正面宣戰的節奏啊，到底是多大的恩怨才會選擇這種明刀明槍的說法。事情并未平息，之后龐達汽車和上海永達汽車分別發表聲明支持汽車經銷商，不知道這突如其來的時間有沒有讓汽車之家有點懵。為什么多加企業突然發難？以前大家相安無事各取所需，翻臉來得太快就像龍卷風，2天汽車之家的股價就下跌了14%，真么突然的聲明汽車之家并沒有第一時間否認，背后到底有什么原因？我認為主要原因還是2點。1.汽車之家是靠經銷商起家，汽車之家此前發布的該公司截至2018年9月30日的第三季度未經審計財報顯示，汽車之家第三季度凈營收為18.884億元，較上年同期的人民幣14.147億元增長33.5％，而同期的汽車銷量確處于水深火熱之中，可以預見2019年的市場只會平穩或者更差，汽車經銷商將承擔難以想象的壓力。而在2019年汽車之家還要繼續漲價，這成為了壓垮雙方合作紐帶的最后一根稻草。2.汽車之家被平安收購，其瀏覽量和訪問量以及成交量是否值得拿出這么大的投入存在很大的風險。其競爭對手易車、懂車帝都以極快的速度獲取大量潛在客戶，新的競爭對手讓汽車之家的頭把交椅坐得不那么穩定，經銷商也有更多的選擇。綜合來說，就是汽車之家被平安收購后已經不在是以前的家了，變成了一個商場逐利之地，現在的汽車測評就是睜眼說瞎話，給錢就胡說，不知道蒙了多少人我都沒眼看。所以汽車之家被經銷商集體反抗是有雙方積怨的結果。歡迎關注我的頭條號“深藍月華”，更多汽車咨詢等著你。車評人的嘴，騙人的鬼。寧愿看廣告，也別信車評。廣告最起碼有廣告法約束呢，車評人拿起嘴就敢說。不光是車評人，所有評測節目、文章，都只能做參考。不知道大家記不記得王自如和羅永浩之間的對話，自詡中立客觀，卻接受著手機廠商的充值。這也是所有車評的宿命，必然被利益所驅動。你問哪個網站上的車評是相對靠譜的，我回答了，告訴你誰誰誰，哪個哪個哪個？你想一想，我靠譜嗎？你看我現在頭上也掛了個汽車領域的黃V，告訴你，我開過的車不超過20輛。我就是個車主，買了唐之后對新能源比較感興趣，稍微有一點點從使用方面的研究。你問我二十年前的皇冠怎么樣？對不起，沒開過，那時候還沒本呢。你問我布加迪提速什么感覺，讓我試我都不試，怕撞了賠不起。最近就是在插混車領域回答一些問題，畢竟有真是體會嘛，這黃V加上了，有人問我，博越和CS75P怎么選？我說不知道。不知道，才是最負責任，最真實的答案。車評人會怎么說？博越1.8T的發動機油耗較高，但是舒適性，NVH做得不錯，有豪華車的感覺，CS75 plus的2.0T和8AT是黃金動力組合，配置豐富，只是NVH做得不好，風噪、胎噪很明顯，影響舒適度……看見了嗎？我上面說了一大堆廢話——你真要買車，外觀內飾怎么樣，空間大還是小，風噪胎噪究竟如何，去4S店轉一圈??！一些車評人說空間，我坐進去之后頭部空間兩拳兩指——你座椅怎么調的？你多高？哪怕都一米八兩個小伙，有人脖子長有人腿長。你感覺舒服的座椅我感覺未必舒服。而且，你想，一個車評人，他開過的車多，更容易作比較，可是他會輕易地下結論，作比較嗎？今天長安給他充值，他說CS75好，明天吉利給錢他當然推薦吉利。如果公正客觀地講，其實倆車都不錯。都那么多買的，也沒大規模維權，就都挺好，買誰都沒毛病，就看你喜歡哪個了。就算他開過的車多，可是質量怎么樣，他有發言權嗎？沒有！比如說我是一代唐車主，我唐開了3年多沒大毛病，我只是對我這輛唐有發言權——這輛車3年沒毛病，不代表6年后沒毛病，十年后沒毛病。而且也不代表所有的唐都能保證3年沒事。更不能證明比亞迪所有的車都質量靠得住。這是邏輯。想不被忽悠，你自己得有邏輯，自己會判斷。那么，汽車之家可信嗎？我在汽車之家上作為唐車主發過三個長貼，一個是提車作業，一個是車友會組織的活動游記，之所以要發是因為當時唐車友群里有人說發帖加精華有200塊錢獎勵，我一個寫小說的，寫東西也不費什么勁，就寫唄，兩個帖子賺了400 。我不知道這筆錢是比亞迪營銷部門給我的還是汽車之家給我的，是在群里以紅包的形式發的。后來還寫過一個油耗評測，這是完全自發的，沒拿過錢。還有一次，也是車友群里的消息，開一個新能源車主座談會，這也不知道比亞迪搞的還是某個第三方機構搞的，里面8個人，7個是唐車主，1個榮威rx5插混車主。就是問我們對唐的使用感受，為什么選擇唐，還有問我們對48V輕混的看法——那是我第一次了解48V輕混。后來有一些對唐的改進建議被唐100和唐二代吸取了。我記得當時我提的建議是加入增程模式和電池加溫保續航，解決冬天續航衰減的問題，現在DM3.0這兩項技術都有了，很有成就感。有點跑題，那次也拿了200塊錢。不過和汽車之家就沒啥關系了。話說到這，汽車之家可信嗎？你自己判斷。最后，咱選車的時候信誰？你不懂車，于是別人買什么你就買什么，于是什么寶來、朗逸、卡羅拉、軒逸銷量常年居高不下。你不懂車，問老司機，老司機開車行，他選車不行??！你問問那個老司機，他開過幾輛車，我敢說不超過十輛。他說什么車好——市面上這么多車，他沒開過，甚至沒見過怎么能給你一個靠譜的答案？而且我常說，老司機的觀念、經驗也都是老的，他開了十年日系車沒壞，覺得日系車靠譜，那是十年前的日系車，和今天不一樣。他說國產車不行，那也是十年前的國產車！你不懂車，這就是原罪。怎么辦？了解一下不就完了嗎？車評人說什么空間大，配置高，油耗低，動力足——別信，自己看數據。有人說唐DM油耗17個，我看了就想罵街，這不是純車黑嗎？我正常行駛開出6個來，你光原地開空調，要么就大腳油門萬極速，那油耗能不高嗎？我教您怎么看！咱就拿汽車之家舉例，看一輛車動力怎么樣？那有數據，百公里加速多少，成績放在那你做不了假。對比官方數據就好了。一輛百公里加速10S的車，廠家不敢給你標8S 。如果沒有官方數據，就要看車型詳解里面的實測了，這里面可能會有一些門道，不同路況，不同駕駛方法都會影響測試成績。也就是說這個測試也是可充值的，看一個大致范圍。之后再看口碑，大部分車友都說這車肉，結合百公里11秒的成績，你可以做出判斷了。如果大部分車友都說這車動力強勁，估計評測的車評人也不敢給你往10秒以外去開。而且這個評測不僅僅有一家做，你對這車感興趣，車評容易找，兼聽則明。油耗：車評人往往會開一圈，然后煞有介事的回到原來的加油站加油，算里程。這事我也干過，可是還覺得不夠客觀。為啥？路況不同，駕駛習慣不同。那一輛車油耗怎么看？所謂市區油耗沒有任何參考意義——說比亞迪唐17個油的也是這么測的，其實大堵車，堵得跟停車場似的，你原地開空調，油耗70個也有可能。路況差距太大，沒辦法比較。如果說A和B兩輛車誰省油？你直接看工信部油耗。雖然和實際油耗差距很大，但畢竟是同一個條件下測出來的，對比一下還是很有參考意義的。比如說A車工信部油耗7.1，B車工信部油耗6.7，真正開的話，B肯定比A省油，只是多少的問題了。第一看工信部油耗，第二看網友實測的勻速120KM高速油耗，這當然也不算特別客觀，但是可以側面了解一下車輛的風阻系數。至于說省道的油耗，基本上和工信部油耗差不多，借鑒意義不大 ?？臻g、內飾、外觀——別聽車評人嗶嗶，你自己去看，你喜歡誰都攔不住，你不喜歡，他說出花來都沒用。說操控，舒適性——操控是玄而又玄的東西，也別聽車評人說，自己去預約試駕，你要是新手，覺得自己摸不清的話，讓一個信得過的老司機幫你試駕一下，說說感受，簡單說就是車好不好開。有的車油門點輕了沒反應，踩深一點往前竄，那你就別買。舒適性就更容易了，坐上去試試，走點顛簸路面感覺一下。你后排坐著都窩得慌那就換個大尺寸的。質量——這是誰都沒資格說的東西。不過也有辦法，第一，看質保。A車保3年10萬公里，B車保8年15萬公里，那就買B車。第二，看投訴。車質網查一下，看看投訴都集中在哪。你說中控黑屏死機，重啟一下就好了，這問題不大。你要說發動機異響，機油乳化，這要是等你發動機壞了，修可不是一筆小數目。這你就要慎重了。一個兩個是個例，如果一款車投訴好幾十，這就算通病了，這類車你最好躲遠點。第三，你要買的如果是熱門車，馬路邊看見了，遞顆煙和車主聊兩句：這車開多長時間了？落地多少錢？感覺怎么樣，不光好壞你心里有數，去提車的時候價格也有底了。安全——看中保研碰撞測試，看車禍（兩車相撞類的），都什么樣的車主死得多。說帕薩特斷A柱，不是還有車評人洗地嗎？說現在新款做出了改進。天底下就你一款車了嗎？有時候，車企就只有一次機會，補救？晚了！可能新款帕薩特安全沒問題了，可能大眾的邁騰、寶來和帕薩特不一樣，但是，我真是沒得選嗎？我不買你，不需要你一定會斷A柱，我不買你，只需要有斷的風險就夠了。我是大眾一生黑，順嘴一黑，不客觀，不理性，只有憤怒。此刻我是個車評人，你別信。最后方方面面你都了解了一圈，你已經不是那個不懂車，可以被所謂車評人的嘴忽悠的小白了。這時候按照你所了解的知識，結合你自己需求去選擇，一定不會比別人給你推薦的差。最后說一句，被問我15萬轎車怎么選，問我就是比亞迪插混，十萬元就是二手比亞迪插混。我不是比亞迪的托，只是有因為開過插混之后，感覺所有燃油車都是渣渣，汽車還用加油，簡直沒天理。國內最大的汽車銷售商中升集團的一篇“內部”文件引發業內震動。當人們對這份聲明還存在疑問時，另一家汽車集團運通公司副總裁也發出類似通知，大體意思是“暫停與汽車之家之間的一切合作” 。如果這一切都是真實的，那么汽車之家在開年之初就損失了高達2億元的營收。而運通的總裁則在微博上發文證實了這一切。一個靠汽車經銷商起家的垂直網站當羽翼漸豐時居然想依靠壟斷來侵食 ?！边@是李竑微博中的原話。這是向汽車之家正面宣戰的節奏啊，到底是多大的恩怨才會選擇這種明刀明槍的說法。事情并未平息，之后龐達汽車和上海永達汽車分別發表聲明支持汽車經銷商，不知道這突如其來的時間有沒有讓汽車之家有點懵。為什么多加企業突然發難？以前大家相安無事各取所需，翻臉來得太快就像龍卷風，2天汽車之家的股價就下跌了14%，真么突然的聲明汽車之家并沒有第一時間否認，背后到底有什么原因？我認為主要原因還是2點。1.汽車之家是靠經銷商起家，汽車之家此前發布的該公司截至2018年9月30日的第三季度未經審計財報顯示，汽車之家第三季度凈營收為18.884億元，較上年同期的人民幣14.147億元增長33.5％，而同期的汽車銷量確處于水深火熱之中，可以預見2019年的市場只會平穩或者更差，汽車經銷商將承擔難以想象的壓力。而在2019年汽車之家還要繼續漲價，這成為了壓垮雙方合作紐帶的最后一根稻草。2.汽車之家被平安收購，其瀏覽量和訪問量以及成交量是否值得拿出這么大的投入存在很大的風險。其競爭對手易車、懂車帝都以極快的速度獲取大量潛在客戶，新的競爭對手讓汽車之家的頭把交椅坐得不那么穩定，經銷商也有更多的選擇。綜合來說，就是汽車之家被平安收購后已經不在是以前的家了，變成了一個商場逐利之地，現在的汽車測評就是睜眼說瞎話，給錢就胡說，不知道蒙了多少人我都沒眼看。所以汽車之家被經銷商集體反抗是有雙方積怨的結果。歡迎關注我的頭條號“深藍月華”，更多汽車咨詢等著你。車評人的嘴，騙人的鬼。寧愿看廣告，也別信車評。廣告最起碼有廣告法約束呢，車評人拿起嘴就敢說。不光是車評人，所有評測節目、文章，都只能做參考。不知道大家記不記得王自如和羅永浩之間的對話，自詡中立客觀，卻接受著手機廠商的充值。這也是所有車評的宿命，必然被利益所驅動。你問哪個網站上的車評是相對靠譜的，我回答了，告訴你誰誰誰，哪個哪個哪個？你想一想，我靠譜嗎？你看我現在頭上也掛了個汽車領域的黃V，告訴你，我開過的車不超過20輛。我就是個車主，買了唐之后對新能源比較感興趣，稍微有一點點從使用方面的研究。你問我二十年前的皇冠怎么樣？對不起，沒開過，那時候還沒本呢。你問我布加迪提速什么感覺，讓我試我都不試，怕撞了賠不起。最近就是在插混車領域回答一些問題，畢竟有真是體會嘛，這黃V加上了，有人問我，博越和CS75P怎么選？我說不知道。不知道，才是最負責任，最真實的答案。車評人會怎么說？博越1.8T的發動機油耗較高，但是舒適性，NVH做得不錯，有豪華車的感覺，CS75 plus的2.0T和8AT是黃金動力組合，配置豐富，只是NVH做得不好，風噪、胎噪很明顯，影響舒適度……看見了嗎？我上面說了一大堆廢話——你真要買車，外觀內飾怎么樣，空間大還是小，風噪胎噪究竟如何，去4S店轉一圈?。∫恍┸囋u人說空間，我坐進去之后頭部空間兩拳兩指——你座椅怎么調的？你多高？哪怕都一米八兩個小伙，有人脖子長有人腿長。你感覺舒服的座椅我感覺未必舒服。而且，你想，一個車評人，他開過的車多，更容易作比較，可是他會輕易地下結論，作比較嗎？今天長安給他充值，他說CS75好，明天吉利給錢他當然推薦吉利。如果公正客觀地講，其實倆車都不錯。都那么多買的，也沒大規模維權，就都挺好，買誰都沒毛病，就看你喜歡哪個了。就算他開過的車多，可是質量怎么樣，他有發言權嗎？沒有！比如說我是一代唐車主，我唐開了3年多沒大毛病，我只是對我這輛唐有發言權——這輛車3年沒毛病，不代表6年后沒毛病，十年后沒毛病。而且也不代表所有的唐都能保證3年沒事。更不能證明比亞迪所有的車都質量靠得住。這是邏輯。想不被忽悠，你自己得有邏輯，自己會判斷。那么，汽車之家可信嗎？我在汽車之家上作為唐車主發過三個長貼，一個是提車作業，一個是車友會組織的活動游記，之所以要發是因為當時唐車友群里有人說發帖加精華有200塊錢獎勵，我一個寫小說的，寫東西也不費什么勁，就寫唄，兩個帖子賺了400 。我不知道這筆錢是比亞迪營銷部門給我的還是汽車之家給我的，是在群里以紅包的形式發的。后來還寫過一個油耗評測，這是完全自發的，沒拿過錢。還有一次，也是車友群里的消息，開一個新能源車主座談會，這也不知道比亞迪搞的還是某個第三方機構搞的，里面8個人，7個是唐車主，1個榮威rx5插混車主。就是問我們對唐的使用感受，為什么選擇唐，還有問我們對48V輕混的看法——那是我第一次了解48V輕混。后來有一些對唐的改進建議被唐100和唐二代吸取了。我記得當時我提的建議是加入增程模式和電池加溫保續航，解決冬天續航衰減的問題，現在DM3.0這兩項技術都有了，很有成就感。有點跑題，那次也拿了200塊錢。不過和汽車之家就沒啥關系了。話說到這，汽車之家可信嗎？你自己判斷。最后，咱選車的時候信誰？你不懂車，于是別人買什么你就買什么，于是什么寶來、朗逸、卡羅拉、軒逸銷量常年居高不下。你不懂車，問老司機，老司機開車行，他選車不行??！你問問那個老司機，他開過幾輛車，我敢說不超過十輛。他說什么車好——市面上這么多車，他沒開過，甚至沒見過怎么能給你一個靠譜的答案？而且我常說，老司機的觀念、經驗也都是老的，他開了十年日系車沒壞，覺得日系車靠譜，那是十年前的日系車，和今天不一樣。他說國產車不行，那也是十年前的國產車！你不懂車，這就是原罪。怎么辦？了解一下不就完了嗎？車評人說什么空間大，配置高，油耗低，動力足——別信，自己看數據。有人說唐DM油耗17個，我看了就想罵街，這不是純車黑嗎？我正常行駛開出6個來，你光原地開空調，要么就大腳油門萬極速，那油耗能不高嗎？我教您怎么看！咱就拿汽車之家舉例，看一輛車動力怎么樣？那有數據，百公里加速多少，成績放在那你做不了假。對比官方數據就好了。一輛百公里加速10S的車，廠家不敢給你標8S 。如果沒有官方數據，就要看車型詳解里面的實測了，這里面可能會有一些門道，不同路況，不同駕駛方法都會影響測試成績。也就是說這個測試也是可充值的，看一個大致范圍。之后再看口碑，大部分車友都說這車肉，結合百公里11秒的成績，你可以做出判斷了。如果大部分車友都說這車動力強勁，估計評測的車評人也不敢給你往10秒以外去開。而且這個評測不僅僅有一家做，你對這車感興趣，車評容易找，兼聽則明。油耗：車評人往往會開一圈，然后煞有介事的回到原來的加油站加油，算里程。這事我也干過，可是還覺得不夠客觀。為啥？路況不同，駕駛習慣不同。那一輛車油耗怎么看？所謂市區油耗沒有任何參考意義——說比亞迪唐17個油的也是這么測的，其實大堵車，堵得跟停車場似的，你原地開空調，油耗70個也有可能。路況差距太大，沒辦法比較。如果說A和B兩輛車誰省油？你直接看工信部油耗。雖然和實際油耗差距很大，但畢竟是同一個條件下測出來的，對比一下還是很有參考意義的。比如說A車工信部油耗7.1，B車工信部油耗6.7，真正開的話，B肯定比A省油，只是多少的問題了。第一看工信部油耗，第二看網友實測的勻速120KM高速油耗，這當然也不算特別客觀，但是可以側面了解一下車輛的風阻系數。至于說省道的油耗，基本上和工信部油耗差不多，借鑒意義不大。空間、內飾、外觀——別聽車評人嗶嗶，你自己去看，你喜歡誰都攔不住，你不喜歡，他說出花來都沒用。說操控，舒適性——操控是玄而又玄的東西，也別聽車評人說，自己去預約試駕，你要是新手，覺得自己摸不清的話，讓一個信得過的老司機幫你試駕一下，說說感受，簡單說就是車好不好開。有的車油門點輕了沒反應，踩深一點往前竄，那你就別買。舒適性就更容易了，坐上去試試，走點顛簸路面感覺一下。你后排坐著都窩得慌那就換個大尺寸的。質量——這是誰都沒資格說的東西。不過也有辦法，第一，看質保。A車保3年10萬公里，B車保8年15萬公里，那就買B車。第二，看投訴。車質網查一下，看看投訴都集中在哪。你說中控黑屏死機，重啟一下就好了，這問題不大。你要說發動機異響，機油乳化，這要是等你發動機壞了，修可不是一筆小數目。這你就要慎重了。一個兩個是個例，如果一款車投訴好幾十，這就算通病了，這類車你最好躲遠點。第三，你要買的如果是熱門車，馬路邊看見了，遞顆煙和車主聊兩句：這車開多長時間了？落地多少錢？感覺怎么樣，不光好壞你心里有數，去提車的時候價格也有底了。安全——看中保研碰撞測試，看車禍（兩車相撞類的），都什么樣的車主死得多。說帕薩特斷A柱，不是還有車評人洗地嗎？說現在新款做出了改進。天底下就你一款車了嗎？有時候，車企就只有一次機會，補救？晚了！可能新款帕薩特安全沒問題了，可能大眾的邁騰、寶來和帕薩特不一樣，但是，我真是沒得選嗎？我不買你，不需要你一定會斷A柱，我不買你，只需要有斷的風險就夠了。我是大眾一生黑，順嘴一黑，不客觀，不理性，只有憤怒。此刻我是個車評人，你別信。最后方方面面你都了解了一圈，你已經不是那個不懂車，可以被所謂車評人的嘴忽悠的小白了。這時候按照你所了解的知識，結合你自己需求去選擇，一定不會比別人給你推薦的差。最后說一句，被問我15萬轎車怎么選，問我就是比亞迪插混，十萬元就是二手比亞迪插混。我不是比亞迪的托，只是有因為開過插混之后，感覺所有燃油車都是渣渣，汽車還用加油，簡直沒天理。壹車熱評，100%原創，謝絕搬運！今天點開《今日頭條》的汽車類新聞，同時刷出了幾條關于《汽車之家》被各大經銷商集體封殺的新聞。這是咋的了？還有半個多月就過新年了，大家就不能開開心心的回去吃頓豬肉燉粉條后再回來封殺？“一個靠汽車經銷商起家的垂直網站，當羽翼豐滿時居然想依靠壟斷來侵食”，這是運通汽車集團總裁李竑在個人微博上寫下的一段話。壹車熱評作為《汽車之家》曾經的一名屌絲級擁護者，變成如今一名純正的吃瓜群眾，對于《汽車之家》被集體封殺的消息還是感到一絲震驚，但也覺得很多事也是必然的。因此今天壹車熱評就冒著被很多噴子噴出“肚中寬粉”的風險，寫一篇個人對《汽車之家》如今窘境的一些看法，歡迎來噴，絕不回言！回想當初我們很多愛車人士為什么會喜歡上《汽車之家》？壹車熱評覺得很重要的一個原因就是它的“純” ?！镀囍摇穭撧k于2005年6月，那時候的互聯網還沒有如今這么發達，那時候的李想的確是懷著一顆純真的理想，要把《汽車之家》做成互聯網上最大汽車網站。那時候的《汽車之家》從做論壇、汽車產品的數據庫起步，它的服務對象是我們每一個潛在的愛車網友；那時候我們可以很單純的在論壇上討論和學習各類汽車的知識，聽聽各路大神的精彩分析；那時候我們可以扒一扒自己中意車型的一些基本數據，學習如何買車、愛車以及用車的技巧；那時候我們可以在論壇里組織車友聚會，談天說地，把酒言歡，感受提車人士們的那份喜悅。是的！那時候的我們就如學生時代的孩子一般單純，單純而美好的認為《汽車之家》實現了各自兒時愛車的一種夢想。2005年是互聯網逐漸成熟的一年，同時也是我國汽車保有量開始爆發的一年 ?！镀囍摇窇{借著當時那些優質的文章、準確的數據和市場分析，讓每一位車友都覺得受益匪淺。也正是得益于那份良好的用戶體驗，《汽車之家》在上市之前就做到了飛速的發展，營業額不斷攀升。從2011年到2012年，《汽車之家》幾乎做到了每年翻一倍的增長，但也正是因為這種不斷增長的利潤，讓《汽車之家》逐漸開始向市場看齊，向資本和商業化靠攏。在達到資本頂峰之后，《汽車之家》經歷了一系列的資本混亂，原先的合作伙伴開始紛紛退出，各種牛馬鬼神、魑魅魍魎也開始跳到前臺 ?，F在很多網友都在說《汽車之家》的味道變了，《汽車之家》的論壇不再純潔了。的確，當純真最終向市場妥協的時候，過度的商業化讓《汽車之家》的理想和抱負被那些無形利益逐步分割殆盡。試問現在論壇里的提車作業有幾篇是真的？那些寫得龍飛鳳舞的精華帖有幾篇是出自真正車主之手？那些曾經為大家指路解惑的汽車推薦有幾篇是真正的良心之作？……這些問題網友們都是看的見的，就如前面提到，當初的我們像孩子一樣遨游在《汽車之家》的知識海洋中，感謝《汽車之家》讓我們這些年都成長了起來，感謝它曾經教會我們的知識，也感謝它的這些知識讓我們看清了它如今的丑態。任何一個企業都有追求更大利潤的權利和自由，只是壹車熱評覺得心中的理想不應隨著那些銅臭而逐漸飄散在陰霾的空中。《汽車之家》在上市之后的各種動蕩，頻繁的高層變動都是它在逐漸失去過往的一些佐證。這幾年有兩個字很容易引得大眾的共鳴，那就是“情懷” 。當初愛上《汽車之家》的人現在都已到了中年，或者是不惑，如何阻止用戶口碑的下滑，如何喚起這些人曾經有過的情懷，壹車熱評覺得這也是《汽車之家》在將來應該考慮的問題，。畢竟“百年老店”可不是單靠自己曾經的牛逼就能不斷走下去的！如果小伙伴們對曾經的《汽車之家》有什么看法和情懷的，歡迎在下方留言，讓我們一起緬懷曾經純純的《汽車之家》。國內最大的汽車銷售商中升集團的一篇“內部”文件引發業內震動。當人們對這份聲明還存在疑問時，另一家汽車集團運通公司副總裁也發出類似通知，大體意思是“暫停與汽車之家之間的一切合作” 。如果這一切都是真實的，那么汽車之家在開年之初就損失了高達2億元的營收。而運通的總裁則在微博上發文證實了這一切。一個靠汽車經銷商起家的垂直網站當羽翼漸豐時居然想依靠壟斷來侵食 ?！边@是李竑微博中的原話。這是向汽車之家正面宣戰的節奏啊，到底是多大的恩怨才會選擇這種明刀明槍的說法。事情并未平息，之后龐達汽車和上海永達汽車分別發表聲明支持汽車經銷商，不知道這突如其來的時間有沒有讓汽車之家有點懵。為什么多加企業突然發難？以前大家相安無事各取所需，翻臉來得太快就像龍卷風，2天汽車之家的股價就下跌了14%，真么突然的聲明汽車之家并沒有第一時間否認，背后到底有什么原因？我認為主要原因還是2點。1.汽車之家是靠經銷商起家，汽車之家此前發布的該公司截至2018年9月30日的第三季度未經審計財報顯示，汽車之家第三季度凈營收為18.884億元，較上年同期的人民幣14.147億元增長33.5％，而同期的汽車銷量確處于水深火熱之中，可以預見2019年的市場只會平穩或者更差，汽車經銷商將承擔難以想象的壓力。而在2019年汽車之家還要繼續漲價，這成為了壓垮雙方合作紐帶的最后一根稻草。2.汽車之家被平安收購，其瀏覽量和訪問量以及成交量是否值得拿出這么大的投入存在很大的風險。其競爭對手易車、懂車帝都以極快的速度獲取大量潛在客戶，新的競爭對手讓汽車之家的頭把交椅坐得不那么穩定，經銷商也有更多的選擇。綜合來說，就是汽車之家被平安收購后已經不在是以前的家了，變成了一個商場逐利之地，現在的汽車測評就是睜眼說瞎話，給錢就胡說，不知道蒙了多少人我都沒眼看。所以汽車之家被經銷商集體反抗是有雙方積怨的結果。歡迎關注我的頭條號“深藍月華”，更多汽車咨詢等著你。車評人的嘴，騙人的鬼。寧愿看廣告，也別信車評。廣告最起碼有廣告法約束呢，車評人拿起嘴就敢說。不光是車評人，所有評測節目、文章，都只能做參考。不知道大家記不記得王自如和羅永浩之間的對話，自詡中立客觀，卻接受著手機廠商的充值。這也是所有車評的宿命，必然被利益所驅動。你問哪個網站上的車評是相對靠譜的，我回答了，告訴你誰誰誰，哪個哪個哪個？你想一想，我靠譜嗎？你看我現在頭上也掛了個汽車領域的黃V，告訴你，我開過的車不超過20輛。我就是個車主，買了唐之后對新能源比較感興趣，稍微有一點點從使用方面的研究。你問我二十年前的皇冠怎么樣？對不起，沒開過，那時候還沒本呢。你問我布加迪提速什么感覺，讓我試我都不試，怕撞了賠不起。最近就是在插混車領域回答一些問題，畢竟有真是體會嘛，這黃V加上了，有人問我，博越和CS75P怎么選？我說不知道。不知道，才是最負責任，最真實的答案。車評人會怎么說？博越1.8T的發動機油耗較高，但是舒適性，NVH做得不錯，有豪華車的感覺，CS75 plus的2.0T和8AT是黃金動力組合，配置豐富，只是NVH做得不好，風噪、胎噪很明顯，影響舒適度……看見了嗎？我上面說了一大堆廢話——你真要買車，外觀內飾怎么樣，空間大還是小，風噪胎噪究竟如何，去4S店轉一圈??！一些車評人說空間，我坐進去之后頭部空間兩拳兩指——你座椅怎么調的？你多高？哪怕都一米八兩個小伙，有人脖子長有人腿長。你感覺舒服的座椅我感覺未必舒服。而且，你想，一個車評人，他開過的車多，更容易作比較，可是他會輕易地下結論，作比較嗎？今天長安給他充值，他說CS75好，明天吉利給錢他當然推薦吉利。如果公正客觀地講，其實倆車都不錯。都那么多買的，也沒大規模維權，就都挺好，買誰都沒毛病，就看你喜歡哪個了。就算他開過的車多，可是質量怎么樣，他有發言權嗎？沒有！比如說我是一代唐車主，我唐開了3年多沒大毛病，我只是對我這輛唐有發言權——這輛車3年沒毛病，不代表6年后沒毛病，十年后沒毛病。而且也不代表所有的唐都能保證3年沒事。更不能證明比亞迪所有的車都質量靠得住。這是邏輯。想不被忽悠，你自己得有邏輯，自己會判斷。那么，汽車之家可信嗎？我在汽車之家上作為唐車主發過三個長貼，一個是提車作業，一個是車友會組織的活動游記，之所以要發是因為當時唐車友群里有人說發帖加精華有200塊錢獎勵，我一個寫小說的，寫東西也不費什么勁，就寫唄，兩個帖子賺了400 。我不知道這筆錢是比亞迪營銷部門給我的還是汽車之家給我的，是在群里以紅包的形式發的。后來還寫過一個油耗評測，這是完全自發的，沒拿過錢。還有一次，也是車友群里的消息，開一個新能源車主座談會，這也不知道比亞迪搞的還是某個第三方機構搞的，里面8個人，7個是唐車主，1個榮威rx5插混車主。就是問我們對唐的使用感受，為什么選擇唐，還有問我們對48V輕混的看法——那是我第一次了解48V輕混。后來有一些對唐的改進建議被唐100和唐二代吸取了。我記得當時我提的建議是加入增程模式和電池加溫保續航，解決冬天續航衰減的問題，現在DM3.0這兩項技術都有了，很有成就感。有點跑題，那次也拿了200塊錢。不過和汽車之家就沒啥關系了。話說到這，汽車之家可信嗎？你自己判斷。最后，咱選車的時候信誰？你不懂車，于是別人買什么你就買什么，于是什么寶來、朗逸、卡羅拉、軒逸銷量常年居高不下。你不懂車，問老司機，老司機開車行，他選車不行?。∧銌枂柲莻€老司機，他開過幾輛車，我敢說不超過十輛。他說什么車好——市面上這么多車，他沒開過，甚至沒見過怎么能給你一個靠譜的答案？而且我常說，老司機的觀念、經驗也都是老的，他開了十年日系車沒壞，覺得日系車靠譜，那是十年前的日系車，和今天不一樣。他說國產車不行，那也是十年前的國產車！你不懂車，這就是原罪。怎么辦？了解一下不就完了嗎？車評人說什么空間大，配置高，油耗低，動力足——別信，自己看數據。有人說唐DM油耗17個，我看了就想罵街，這不是純車黑嗎？我正常行駛開出6個來，你光原地開空調，要么就大腳油門萬極速，那油耗能不高嗎？我教您怎么看！咱就拿汽車之家舉例，看一輛車動力怎么樣？那有數據，百公里加速多少，成績放在那你做不了假。對比官方數據就好了。一輛百公里加速10S的車，廠家不敢給你標8S 。如果沒有官方數據，就要看車型詳解里面的實測了，這里面可能會有一些門道，不同路況，不同駕駛方法都會影響測試成績。也就是說這個測試也是可充值的，看一個大致范圍。之后再看口碑，大部分車友都說這車肉，結合百公里11秒的成績，你可以做出判斷了。如果大部分車友都說這車動力強勁，估計評測的車評人也不敢給你往10秒以外去開。而且這個評測不僅僅有一家做，你對這車感興趣，車評容易找，兼聽則明。油耗：車評人往往會開一圈，然后煞有介事的回到原來的加油站加油，算里程。這事我也干過，可是還覺得不夠客觀。為啥？路況不同，駕駛習慣不同。那一輛車油耗怎么看？所謂市區油耗沒有任何參考意義——說比亞迪唐17個油的也是這么測的，其實大堵車，堵得跟停車場似的，你原地開空調，油耗70個也有可能。路況差距太大，沒辦法比較。如果說A和B兩輛車誰省油？你直接看工信部油耗。雖然和實際油耗差距很大，但畢竟是同一個條件下測出來的，對比一下還是很有參考意義的。比如說A車工信部油耗7.1，B車工信部油耗6.7，真正開的話，B肯定比A省油，只是多少的問題了。第一看工信部油耗，第二看網友實測的勻速120KM高速油耗，這當然也不算特別客觀，但是可以側面了解一下車輛的風阻系數。至于說省道的油耗，基本上和工信部油耗差不多，借鑒意義不大 ?？臻g、內飾、外觀——別聽車評人嗶嗶，你自己去看，你喜歡誰都攔不住，你不喜歡，他說出花來都沒用。說操控，舒適性——操控是玄而又玄的東西，也別聽車評人說，自己去預約試駕，你要是新手，覺得自己摸不清的話，讓一個信得過的老司機幫你試駕一下，說說感受，簡單說就是車好不好開。有的車油門點輕了沒反應，踩深一點往前竄，那你就別買。舒適性就更容易了，坐上去試試，走點顛簸路面感覺一下。你后排坐著都窩得慌那就換個大尺寸的。質量——這是誰都沒資格說的東西。不過也有辦法，第一，看質保。A車保3年10萬公里，B車保8年15萬公里，那就買B車。第二，看投訴。車質網查一下，看看投訴都集中在哪。你說中控黑屏死機，重啟一下就好了，這問題不大。你要說發動機異響，機油乳化，這要是等你發動機壞了，修可不是一筆小數目。這你就要慎重了。一個兩個是個例，如果一款車投訴好幾十，這就算通病了，這類車你最好躲遠點。第三，你要買的如果是熱門車，馬路邊看見了，遞顆煙和車主聊兩句：這車開多長時間了？落地多少錢？感覺怎么樣，不光好壞你心里有數，去提車的時候價格也有底了。安全——看中保研碰撞測試，看車禍（兩車相撞類的），都什么樣的車主死得多。說帕薩特斷A柱，不是還有車評人洗地嗎？說現在新款做出了改進。天底下就你一款車了嗎？有時候，車企就只有一次機會，補救？晚了！可能新款帕薩特安全沒問題了，可能大眾的邁騰、寶來和帕薩特不一樣，但是，我真是沒得選嗎？我不買你，不需要你一定會斷A柱，我不買你，只需要有斷的風險就夠了。我是大眾一生黑，順嘴一黑，不客觀，不理性，只有憤怒。此刻我是個車評人，你別信。最后方方面面你都了解了一圈，你已經不是那個不懂車，可以被所謂車評人的嘴忽悠的小白了。這時候按照你所了解的知識，結合你自己需求去選擇，一定不會比別人給你推薦的差。最后說一句，被問我15萬轎車怎么選，問我就是比亞迪插混，十萬元就是二手比亞迪插混。我不是比亞迪的托，只是有因為開過插混之后，感覺所有燃油車都是渣渣，汽車還用加油，簡直沒天理。壹車熱評，100%原創，謝絕搬運！今天點開《今日頭條》的汽車類新聞，同時刷出了幾條關于《汽車之家》被各大經銷商集體封殺的新聞。這是咋的了？還有半個多月就過新年了，大家就不能開開心心的回去吃頓豬肉燉粉條后再回來封殺？“一個靠汽車經銷商起家的垂直網站，當羽翼豐滿時居然想依靠壟斷來侵食”，這是運通汽車集團總裁李竑在個人微博上寫下的一段話。壹車熱評作為《汽車之家》曾經的一名屌絲級擁護者，變成如今一名純正的吃瓜群眾，對于《汽車之家》被集體封殺的消息還是感到一絲震驚，但也覺得很多事也是必然的。因此今天壹車熱評就冒著被很多噴子噴出“肚中寬粉”的風險，寫一篇個人對《汽車之家》如今窘境的一些看法，歡迎來噴，絕不回言！回想當初我們很多愛車人士為什么會喜歡上《汽車之家》？壹車熱評覺得很重要的一個原因就是它的“純” 。《汽車之家》創辦于2005年6月，那時候的互聯網還沒有如今這么發達，那時候的李想的確是懷著一顆純真的理想，要把《汽車之家》做成互聯網上最大汽車網站。那時候的《汽車之家》從做論壇、汽車產品的數據庫起步，它的服務對象是我們每一個潛在的愛車網友；那時候我們可以很單純的在論壇上討論和學習各類汽車的知識，聽聽各路大神的精彩分析；那時候我們可以扒一扒自己中意車型的一些基本數據，學習如何買車、愛車以及用車的技巧；那時候我們可以在論壇里組織車友聚會，談天說地，把酒言歡，感受提車人士們的那份喜悅。是的！那時候的我們就如學生時代的孩子一般單純，單純而美好的認為《汽車之家》實現了各自兒時愛車的一種夢想。2005年是互聯網逐漸成熟的一年，同時也是我國汽車保有量開始爆發的一年 ?！镀囍摇窇{借著當時那些優質的文章、準確的數據和市場分析，讓每一位車友都覺得受益匪淺。也正是得益于那份良好的用戶體驗，《汽車之家》在上市之前就做到了飛速的發展，營業額不斷攀升。從2011年到2012年，《汽車之家》幾乎做到了每年翻一倍的增長，但也正是因為這種不斷增長的利潤，讓《汽車之家》逐漸開始向市場看齊，向資本和商業化靠攏。在達到資本頂峰之后，《汽車之家》經歷了一系列的資本混亂，原先的合作伙伴開始紛紛退出，各種牛馬鬼神、魑魅魍魎也開始跳到前臺。現在很多網友都在說《汽車之家》的味道變了，《汽車之家》的論壇不再純潔了。的確，當純真最終向市場妥協的時候，過度的商業化讓《汽車之家》的理想和抱負被那些無形利益逐步分割殆盡。試問現在論壇里的提車作業有幾篇是真的？那些寫得龍飛鳳舞的精華帖有幾篇是出自真正車主之手？那些曾經為大家指路解惑的汽車推薦有幾篇是真正的良心之作？……這些問題網友們都是看的見的，就如前面提到，當初的我們像孩子一樣遨游在《汽車之家》的知識海洋中，感謝《汽車之家》讓我們這些年都成長了起來，感謝它曾經教會我們的知識，也感謝它的這些知識讓我們看清了它如今的丑態。任何一個企業都有追求更大利潤的權利和自由，只是壹車熱評覺得心中的理想不應隨著那些銅臭而逐漸飄散在陰霾的空中 ?！镀囍摇吩谏鲜兄蟮母鞣N動蕩，頻繁的高層變動都是它在逐漸失去過往的一些佐證。這幾年有兩個字很容易引得大眾的共鳴，那就是“情懷” 。當初愛上《汽車之家》的人現在都已到了中年，或者是不惑，如何阻止用戶口碑的下滑，如何喚起這些人曾經有過的情懷，壹車熱評覺得這也是《汽車之家》在將來應該考慮的問題，。畢竟“百年老店”可不是單靠自己曾經的牛逼就能不斷走下去的！如果小伙伴們對曾經的《汽車之家》有什么看法和情懷的，歡迎在下方留言，讓我們一起緬懷曾經純純的《汽車之家》。關于行業寒冬我的觀點有四：一、最近這5年大家把購買汽車的預算拿去他用，以前旺盛的年輕消費市場現在正被現實折服，購買房子的巨大成本把原來汽車消費購買力侵占，尤其是月供以及愈發繁重的孩子教育支出，這樣緊張的局面導致現代年輕一族不買車或者一臺車需要考慮多年，也許5年之后隨著收入的增加稍微會緩和一些，那時才有能力買車換車，但真正要不要買車請看下面兩條。二、隨著居民整體收入的提高，原先高居銷量大戶的低端車在逐漸收縮，取而代之的是豪華車的巨量增長，總體的豪華車交易總值還是較去年增長的。三、城市公共交通的發達、道路的擁擠和政府出臺的上牌限制，讓部分人會覺得車也可能是一項沉重的負擔。四、經銷商之間的價格較量、租金人力成本的增加，汽車品牌的協調無力，導致兩敗俱傷，沒錢可賺。關于某家：很簡單，之前的他是做內容的，真正做事的人已經去了更棒的汽車平臺，比方說懂車帝和老司機，而現在的某家變成了商城，已經不是大家喜歡的互動汽車內容生產平臺！國內最大的汽車銷售商中升集團的一篇“內部”文件引發業內震動。當人們對這份聲明還存在疑問時，另一家汽車集團運通公司副總裁也發出類似通知，大體意思是“暫停與汽車之家之間的一切合作” 。如果這一切都是真實的，那么汽車之家在開年之初就損失了高達2億元的營收。而運通的總裁則在微博上發文證實了這一切。一個靠汽車經銷商起家的垂直網站當羽翼漸豐時居然想依靠壟斷來侵食 ?！边@是李竑微博中的原話。這是向汽車之家正面宣戰的節奏啊，到底是多大的恩怨才會選擇這種明刀明槍的說法。事情并未平息，之后龐達汽車和上海永達汽車分別發表聲明支持汽車經銷商，不知道這突如其來的時間有沒有讓汽車之家有點懵。為什么多加企業突然發難？以前大家相安無事各取所需，翻臉來得太快就像龍卷風，2天汽車之家的股價就下跌了14%，真么突然的聲明汽車之家并沒有第一時間否認，背后到底有什么原因？我認為主要原因還是2點。1.汽車之家是靠經銷商起家，汽車之家此前發布的該公司截至2018年9月30日的第三季度未經審計財報顯示，汽車之家第三季度凈營收為18.884億元，較上年同期的人民幣14.147億元增長33.5％，而同期的汽車銷量確處于水深火熱之中，可以預見2019年的市場只會平穩或者更差，汽車經銷商將承擔難以想象的壓力。而在2019年汽車之家還要繼續漲價，這成為了壓垮雙方合作紐帶的最后一根稻草。2.汽車之家被平安收購，其瀏覽量和訪問量以及成交量是否值得拿出這么大的投入存在很大的風險。其競爭對手易車、懂車帝都以極快的速度獲取大量潛在客戶，新的競爭對手讓汽車之家的頭把交椅坐得不那么穩定，經銷商也有更多的選擇。綜合來說，就是汽車之家被平安收購后已經不在是以前的家了，變成了一個商場逐利之地，現在的汽車測評就是睜眼說瞎話，給錢就胡說，不知道蒙了多少人我都沒眼看。所以汽車之家被經銷商集體反抗是有雙方積怨的結果。歡迎關注我的頭條號“深藍月華”，更多汽車咨詢等著你。車評人的嘴，騙人的鬼。寧愿看廣告，也別信車評。廣告最起碼有廣告法約束呢，車評人拿起嘴就敢說。不光是車評人，所有評測節目、文章，都只能做參考。不知道大家記不記得王自如和羅永浩之間的對話，自詡中立客觀，卻接受著手機廠商的充值。這也是所有車評的宿命，必然被利益所驅動。你問哪個網站上的車評是相對靠譜的，我回答了，告訴你誰誰誰，哪個哪個哪個？你想一想，我靠譜嗎？你看我現在頭上也掛了個汽車領域的黃V，告訴你，我開過的車不超過20輛。我就是個車主，買了唐之后對新能源比較感興趣，稍微有一點點從使用方面的研究。你問我二十年前的皇冠怎么樣？對不起，沒開過，那時候還沒本呢。你問我布加迪提速什么感覺，讓我試我都不試，怕撞了賠不起。最近就是在插混車領域回答一些問題，畢竟有真是體會嘛，這黃V加上了，有人問我，博越和CS75P怎么選？我說不知道。不知道，才是最負責任，最真實的答案。車評人會怎么說？博越1.8T的發動機油耗較高，但是舒適性，NVH做得不錯，有豪華車的感覺，CS75 plus的2.0T和8AT是黃金動力組合，配置豐富，只是NVH做得不好，風噪、胎噪很明顯，影響舒適度……看見了嗎？我上面說了一大堆廢話——你真要買車，外觀內飾怎么樣，空間大還是小，風噪胎噪究竟如何，去4S店轉一圈??！一些車評人說空間，我坐進去之后頭部空間兩拳兩指——你座椅怎么調的？你多高？哪怕都一米八兩個小伙，有人脖子長有人腿長。你感覺舒服的座椅我感覺未必舒服。而且，你想，一個車評人，他開過的車多，更容易作比較，可是他會輕易地下結論，作比較嗎？今天長安給他充值，他說CS75好，明天吉利給錢他當然推薦吉利。如果公正客觀地講，其實倆車都不錯。都那么多買的，也沒大規模維權，就都挺好，買誰都沒毛病，就看你喜歡哪個了。就算他開過的車多，可是質量怎么樣，他有發言權嗎？沒有！比如說我是一代唐車主，我唐開了3年多沒大毛病，我只是對我這輛唐有發言權——這輛車3年沒毛病，不代表6年后沒毛病，十年后沒毛病。而且也不代表所有的唐都能保證3年沒事。更不能證明比亞迪所有的車都質量靠得住。這是邏輯。想不被忽悠，你自己得有邏輯，自己會判斷。那么，汽車之家可信嗎？我在汽車之家上作為唐車主發過三個長貼，一個是提車作業，一個是車友會組織的活動游記，之所以要發是因為當時唐車友群里有人說發帖加精華有200塊錢獎勵，我一個寫小說的，寫東西也不費什么勁，就寫唄，兩個帖子賺了400 。我不知道這筆錢是比亞迪營銷部門給我的還是汽車之家給我的，是在群里以紅包的形式發的。后來還寫過一個油耗評測，這是完全自發的，沒拿過錢。還有一次，也是車友群里的消息，開一個新能源車主座談會，這也不知道比亞迪搞的還是某個第三方機構搞的，里面8個人，7個是唐車主，1個榮威rx5插混車主。就是問我們對唐的使用感受，為什么選擇唐，還有問我們對48V輕混的看法——那是我第一次了解48V輕混。后來有一些對唐的改進建議被唐100和唐二代吸取了。我記得當時我提的建議是加入增程模式和電池加溫保續航，解決冬天續航衰減的問題，現在DM3.0這兩項技術都有了，很有成就感。有點跑題，那次也拿了200塊錢。不過和汽車之家就沒啥關系了。話說到這，汽車之家可信嗎？你自己判斷。最后，咱選車的時候信誰？你不懂車，于是別人買什么你就買什么，于是什么寶來、朗逸、卡羅拉、軒逸銷量常年居高不下。你不懂車，問老司機，老司機開車行，他選車不行??！你問問那個老司機，他開過幾輛車，我敢說不超過十輛。他說什么車好——市面上這么多車，他沒開過，甚至沒見過怎么能給你一個靠譜的答案？而且我常說，老司機的觀念、經驗也都是老的，他開了十年日系車沒壞，覺得日系車靠譜，那是十年前的日系車，和今天不一樣。他說國產車不行，那也是十年前的國產車！你不懂車，這就是原罪。怎么辦？了解一下不就完了嗎？車評人說什么空間大，配置高，油耗低，動力足——別信，自己看數據。有人說唐DM油耗17個，我看了就想罵街，這不是純車黑嗎？我正常行駛開出6個來，你光原地開空調，要么就大腳油門萬極速，那油耗能不高嗎？我教您怎么看！咱就拿汽車之家舉例，看一輛車動力怎么樣？那有數據，百公里加速多少，成績放在那你做不了假。對比官方數據就好了。一輛百公里加速10S的車，廠家不敢給你標8S 。如果沒有官方數據，就要看車型詳解里面的實測了，這里面可能會有一些門道，不同路況，不同駕駛方法都會影響測試成績。也就是說這個測試也是可充值的，看一個大致范圍。之后再看口碑，大部分車友都說這車肉，結合百公里11秒的成績，你可以做出判斷了。如果大部分車友都說這車動力強勁，估計評測的車評人也不敢給你往10秒以外去開。而且這個評測不僅僅有一家做，你對這車感興趣，車評容易找，兼聽則明。油耗：車評人往往會開一圈，然后煞有介事的回到原來的加油站加油，算里程。這事我也干過，可是還覺得不夠客觀。為啥？路況不同，駕駛習慣不同。那一輛車油耗怎么看？所謂市區油耗沒有任何參考意義——說比亞迪唐17個油的也是這么測的，其實大堵車，堵得跟停車場似的，你原地開空調，油耗70個也有可能。路況差距太大，沒辦法比較。如果說A和B兩輛車誰省油？你直接看工信部油耗。雖然和實際油耗差距很大，但畢竟是同一個條件下測出來的，對比一下還是很有參考意義的。比如說A車工信部油耗7.1，B車工信部油耗6.7，真正開的話，B肯定比A省油，只是多少的問題了。第一看工信部油耗，第二看網友實測的勻速120KM高速油耗，這當然也不算特別客觀，但是可以側面了解一下車輛的風阻系數。至于說省道的油耗，基本上和工信部油耗差不多，借鑒意義不大 ?？臻g、內飾、外觀——別聽車評人嗶嗶，你自己去看，你喜歡誰都攔不住，你不喜歡，他說出花來都沒用。說操控，舒適性——操控是玄而又玄的東西，也別聽車評人說，自己去預約試駕，你要是新手，覺得自己摸不清的話，讓一個信得過的老司機幫你試駕一下，說說感受，簡單說就是車好不好開。有的車油門點輕了沒反應，踩深一點往前竄，那你就別買。舒適性就更容易了，坐上去試試，走點顛簸路面感覺一下。你后排坐著都窩得慌那就換個大尺寸的。質量——這是誰都沒資格說的東西。不過也有辦法，第一，看質保。A車保3年10萬公里，B車保8年15萬公里，那就買B車。第二，看投訴。車質網查一下，看看投訴都集中在哪。你說中控黑屏死機，重啟一下就好了，這問題不大。你要說發動機異響，機油乳化，這要是等你發動機壞了，修可不是一筆小數目。這你就要慎重了。一個兩個是個例，如果一款車投訴好幾十，這就算通病了，這類車你最好躲遠點。第三，你要買的如果是熱門車，馬路邊看見了，遞顆煙和車主聊兩句：這車開多長時間了？落地多少錢？感覺怎么樣，不光好壞你心里有數，去提車的時候價格也有底了。安全——看中保研碰撞測試，看車禍（兩車相撞類的），都什么樣的車主死得多。說帕薩特斷A柱，不是還有車評人洗地嗎？說現在新款做出了改進。天底下就你一款車了嗎？有時候，車企就只有一次機會，補救？晚了！可能新款帕薩特安全沒問題了，可能大眾的邁騰、寶來和帕薩特不一樣，但是，我真是沒得選嗎？我不買你，不需要你一定會斷A柱，我不買你，只需要有斷的風險就夠了。我是大眾一生黑，順嘴一黑，不客觀，不理性，只有憤怒。此刻我是個車評人，你別信。最后方方面面你都了解了一圈，你已經不是那個不懂車，可以被所謂車評人的嘴忽悠的小白了。這時候按照你所了解的知識，結合你自己需求去選擇，一定不會比別人給你推薦的差。最后說一句，被問我15萬轎車怎么選，問我就是比亞迪插混，十萬元就是二手比亞迪插混。我不是比亞迪的托，只是有因為開過插混之后，感覺所有燃油車都是渣渣，汽車還用加油，簡直沒天理。壹車熱評，100%原創，謝絕搬運！今天點開《今日頭條》的汽車類新聞，同時刷出了幾條關于《汽車之家》被各大經銷商集體封殺的新聞。這是咋的了？還有半個多月就過新年了，大家就不能開開心心的回去吃頓豬肉燉粉條后再回來封殺？“一個靠汽車經銷商起家的垂直網站，當羽翼豐滿時居然想依靠壟斷來侵食”，這是運通汽車集團總裁李竑在個人微博上寫下的一段話。壹車熱評作為《汽車之家》曾經的一名屌絲級擁護者，變成如今一名純正的吃瓜群眾，對于《汽車之家》被集體封殺的消息還是感到一絲震驚，但也覺得很多事也是必然的。因此今天壹車熱評就冒著被很多噴子噴出“肚中寬粉”的風險，寫一篇個人對《汽車之家》如今窘境的一些看法，歡迎來噴，絕不回言！回想當初我們很多愛車人士為什么會喜歡上《汽車之家》？壹車熱評覺得很重要的一個原因就是它的“純” ?！镀囍摇穭撧k于2005年6月，那時候的互聯網還沒有如今這么發達，那時候的李想的確是懷著一顆純真的理想，要把《汽車之家》做成互聯網上最大汽車網站。那時候的《汽車之家》從做論壇、汽車產品的數據庫起步，它的服務對象是我們每一個潛在的愛車網友；那時候我們可以很單純的在論壇上討論和學習各類汽車的知識，聽聽各路大神的精彩分析；那時候我們可以扒一扒自己中意車型的一些基本數據，學習如何買車、愛車以及用車的技巧；那時候我們可以在論壇里組織車友聚會，談天說地，把酒言歡，感受提車人士們的那份喜悅。是的！那時候的我們就如學生時代的孩子一般單純，單純而美好的認為《汽車之家》實現了各自兒時愛車的一種夢想。2005年是互聯網逐漸成熟的一年，同時也是我國汽車保有量開始爆發的一年 ?！镀囍摇窇{借著當時那些優質的文章、準確的數據和市場分析，讓每一位車友都覺得受益匪淺。也正是得益于那份良好的用戶體驗，《汽車之家》在上市之前就做到了飛速的發展，營業額不斷攀升。從2011年到2012年，《汽車之家》幾乎做到了每年翻一倍的增長，但也正是因為這種不斷增長的利潤，讓《汽車之家》逐漸開始向市場看齊，向資本和商業化靠攏。在達到資本頂峰之后，《汽車之家》經歷了一系列的資本混亂，原先的合作伙伴開始紛紛退出，各種牛馬鬼神、魑魅魍魎也開始跳到前臺 ?，F在很多網友都在說《汽車之家》的味道變了，《汽車之家》的論壇不再純潔了。的確，當純真最終向市場妥協的時候，過度的商業化讓《汽車之家》的理想和抱負被那些無形利益逐步分割殆盡。試問現在論壇里的提車作業有幾篇是真的？那些寫得龍飛鳳舞的精華帖有幾篇是出自真正車主之手？那些曾經為大家指路解惑的汽車推薦有幾篇是真正的良心之作？……這些問題網友們都是看的見的，就如前面提到，當初的我們像孩子一樣遨游在《汽車之家》的知識海洋中，感謝《汽車之家》讓我們這些年都成長了起來，感謝它曾經教會我們的知識，也感謝它的這些知識讓我們看清了它如今的丑態。任何一個企業都有追求更大利潤的權利和自由，只是壹車熱評覺得心中的理想不應隨著那些銅臭而逐漸飄散在陰霾的空中 ?！镀囍摇吩谏鲜兄蟮母鞣N動蕩，頻繁的高層變動都是它在逐漸失去過往的一些佐證。這幾年有兩個字很容易引得大眾的共鳴，那就是“情懷” 。當初愛上《汽車之家》的人現在都已到了中年，或者是不惑，如何阻止用戶口碑的下滑，如何喚起這些人曾經有過的情懷，壹車熱評覺得這也是《汽車之家》在將來應該考慮的問題，。畢竟“百年老店”可不是單靠自己曾經的牛逼就能不斷走下去的！如果小伙伴們對曾經的《汽車之家》有什么看法和情懷的，歡迎在下方留言，讓我們一起緬懷曾經純純的《汽車之家》。關于行業寒冬我的觀點有四：一、最近這5年大家把購買汽車的預算拿去他用，以前旺盛的年輕消費市場現在正被現實折服，購買房子的巨大成本把原來汽車消費購買力侵占，尤其是月供以及愈發繁重的孩子教育支出，這樣緊張的局面導致現代年輕一族不買車或者一臺車需要考慮多年，也許5年之后隨著收入的增加稍微會緩和一些，那時才有能力買車換車，但真正要不要買車請看下面兩條。二、隨著居民整體收入的提高，原先高居銷量大戶的低端車在逐漸收縮，取而代之的是豪華車的巨量增長，總體的豪華車交易總值還是較去年增長的。三、城市公共交通的發達、道路的擁擠和政府出臺的上牌限制，讓部分人會覺得車也可能是一項沉重的負擔。四、經銷商之間的價格較量、租金人力成本的增加，汽車品牌的協調無力，導致兩敗俱傷，沒錢可賺。關于某家：很簡單，之前的他是做內容的，真正做事的人已經去了更棒的汽車平臺，比方說懂車帝和老司機，而現在的某家變成了商城，已經不是大家喜歡的互動汽車內容生產平臺！一個是綜合油耗。38是城市油耗和高速油耗。一個是255輪胎剎車距離。38是235輪胎剎車距離。下圖汽車之家剎車圖，標明了2017款旗艦型38測評的是超豪(中配)，另一個測評的是旗艦(高配) 。而且兩個測評都說了，停車怠速的時候行車電腦不計算油耗。而38主要說的就是因為行車電腦怠速不計算油耗這事造成了實際油耗比現實油耗高。(38認為是故意的作假，我不發表評論)所以你完全可以認為兩個測評都是客觀公正的。而把結果的差距歸結為客觀因素的不同。再者說，長城的車，本來油耗也不低(說長城車省油我是不信)，所以這個魏的級別15個城市油耗我覺得并不算太高。老師都講到第八題了，你還在問第五題選哪個答案，這就是你自己的問題了。(這里發現個問題，汽車之家測評到底是用的中配還是高配，文字描述是中配，而所有圖片都是表明旗艦型，這個關鍵性的小錯誤，讓我深度懷疑汽車之家的專業性)(因為我只看了38的視頻，汽車之家的只看了幾張圖片和油耗下面的說明，覺得兩家測評出入不大，只不過38說的比較激進不怕得罪人，汽車之家說的委婉，缺點方面一帶而過，這方面仁者見仁智者見智，最后38視頻里也說了，魏值這個價，也只值這個價，所以歸根結底這個社會上的輿論只是針對于38對于行車電腦油耗不真實是長城無意為之還是故意為之的觀點引發出來的，從而有些現在長城一面的人就覺得38是故意黑長城，而站在38一邊的認為長城故意欺騙消費者。對于消費者，最后38視頻里也說了，如果不在乎這個油耗真實與否，油耗偏高的問題，那么不影響買不買這輛車的結果。個人認為38評價比較客觀。不像大多數車評基本上直說好的，缺點都是一帶而過或者避而不談)國內最大的汽車銷售商中升集團的一篇“內部”文件引發業內震動。當人們對這份聲明還存在疑問時，另一家汽車集團運通公司副總裁也發出類似通知，大體意思是“暫停與汽車之家之間的一切合作” 。如果這一切都是真實的，那么汽車之家在開年之初就損失了高達2億元的營收。而運通的總裁則在微博上發文證實了這一切。一個靠汽車經銷商起家的垂直網站當羽翼漸豐時居然想依靠壟斷來侵食 ?！边@是李竑微博中的原話。這是向汽車之家正面宣戰的節奏啊，到底是多大的恩怨才會選擇這種明刀明槍的說法。事情并未平息，之后龐達汽車和上海永達汽車分別發表聲明支持汽車經銷商，不知道這突如其來的時間有沒有讓汽車之家有點懵。為什么多加企業突然發難？以前大家相安無事各取所需，翻臉來得太快就像龍卷風，2天汽車之家的股價就下跌了14%，真么突然的聲明汽車之家并沒有第一時間否認，背后到底有什么原因？我認為主要原因還是2點。1.汽車之家是靠經銷商起家，汽車之家此前發布的該公司截至2018年9月30日的第三季度未經審計財報顯示，汽車之家第三季度凈營收為18.884億元，較上年同期的人民幣14.147億元增長33.5％，而同期的汽車銷量確處于水深火熱之中，可以預見2019年的市場只會平穩或者更差，汽車經銷商將承擔難以想象的壓力。而在2019年汽車之家還要繼續漲價，這成為了壓垮雙方合作紐帶的最后一根稻草。2.汽車之家被平安收購，其瀏覽量和訪問量以及成交量是否值得拿出這么大的投入存在很大的風險。其競爭對手易車、懂車帝都以極快的速度獲取大量潛在客戶，新的競爭對手讓汽車之家的頭把交椅坐得不那么穩定，經銷商也有更多的選擇。綜合來說，就是汽車之家被平安收購后已經不在是以前的家了，變成了一個商場逐利之地，現在的汽車測評就是睜眼說瞎話，給錢就胡說，不知道蒙了多少人我都沒眼看。所以汽車之家被經銷商集體反抗是有雙方積怨的結果。歡迎關注我的頭條號“深藍月華”，更多汽車咨詢等著你。車評人的嘴，騙人的鬼。寧愿看廣告，也別信車評。廣告最起碼有廣告法約束呢，車評人拿起嘴就敢說。不光是車評人，所有評測節目、文章，都只能做參考。不知道大家記不記得王自如和羅永浩之間的對話，自詡中立客觀，卻接受著手機廠商的充值。這也是所有車評的宿命，必然被利益所驅動。你問哪個網站上的車評是相對靠譜的，我回答了，告訴你誰誰誰，哪個哪個哪個？你想一想，我靠譜嗎？你看我現在頭上也掛了個汽車領域的黃V，告訴你，我開過的車不超過20輛。我就是個車主，買了唐之后對新能源比較感興趣，稍微有一點點從使用方面的研究。你問我二十年前的皇冠怎么樣？對不起，沒開過，那時候還沒本呢。你問我布加迪提速什么感覺，讓我試我都不試，怕撞了賠不起。最近就是在插混車領域回答一些問題，畢竟有真是體會嘛，這黃V加上了，有人問我，博越和CS75P怎么選？我說不知道。不知道，才是最負責任，最真實的答案。車評人會怎么說？博越1.8T的發動機油耗較高，但是舒適性，NVH做得不錯，有豪華車的感覺，CS75 plus的2.0T和8AT是黃金動力組合，配置豐富，只是NVH做得不好，風噪、胎噪很明顯，影響舒適度……看見了嗎？我上面說了一大堆廢話——你真要買車，外觀內飾怎么樣，空間大還是小，風噪胎噪究竟如何，去4S店轉一圈啊！一些車評人說空間，我坐進去之后頭部空間兩拳兩指——你座椅怎么調的？你多高？哪怕都一米八兩個小伙，有人脖子長有人腿長。你感覺舒服的座椅我感覺未必舒服。而且，你想，一個車評人，他開過的車多，更容易作比較，可是他會輕易地下結論，作比較嗎？今天長安給他充值，他說CS75好，明天吉利給錢他當然推薦吉利。如果公正客觀地講，其實倆車都不錯。都那么多買的，也沒大規模維權，就都挺好，買誰都沒毛病，就看你喜歡哪個了。就算他開過的車多，可是質量怎么樣，他有發言權嗎？沒有！比如說我是一代唐車主，我唐開了3年多沒大毛病，我只是對我這輛唐有發言權——這輛車3年沒毛病，不代表6年后沒毛病，十年后沒毛病。而且也不代表所有的唐都能保證3年沒事。更不能證明比亞迪所有的車都質量靠得住。這是邏輯。想不被忽悠，你自己得有邏輯，自己會判斷。那么，汽車之家可信嗎？我在汽車之家上作為唐車主發過三個長貼，一個是提車作業，一個是車友會組織的活動游記，之所以要發是因為當時唐車友群里有人說發帖加精華有200塊錢獎勵，我一個寫小說的，寫東西也不費什么勁，就寫唄，兩個帖子賺了400 。我不知道這筆錢是比亞迪營銷部門給我的還是汽車之家給我的，是在群里以紅包的形式發的。后來還寫過一個油耗評測，這是完全自發的，沒拿過錢。還有一次，也是車友群里的消息，開一個新能源車主座談會，這也不知道比亞迪搞的還是某個第三方機構搞的，里面8個人，7個是唐車主，1個榮威rx5插混車主。就是問我們對唐的使用感受，為什么選擇唐，還有問我們對48V輕混的看法——那是我第一次了解48V輕混。后來有一些對唐的改進建議被唐100和唐二代吸取了。我記得當時我提的建議是加入增程模式和電池加溫保續航，解決冬天續航衰減的問題，現在DM3.0這兩項技術都有了，很有成就感。有點跑題，那次也拿了200塊錢。不過和汽車之家就沒啥關系了。話說到這，汽車之家可信嗎？你自己判斷。最后，咱選車的時候信誰？你不懂車，于是別人買什么你就買什么，于是什么寶來、朗逸、卡羅拉、軒逸銷量常年居高不下。你不懂車，問老司機，老司機開車行，他選車不行?。∧銌枂柲莻€老司機，他開過幾輛車，我敢說不超過十輛。他說什么車好——市面上這么多車，他沒開過，甚至沒見過怎么能給你一個靠譜的答案？而且我常說，老司機的觀念、經驗也都是老的，他開了十年日系車沒壞，覺得日系車靠譜，那是十年前的日系車，和今天不一樣。他說國產車不行，那也是十年前的國產車！你不懂車，這就是原罪。怎么辦？了解一下不就完了嗎？車評人說什么空間大，配置高，油耗低，動力足——別信，自己看數據。有人說唐DM油耗17個，我看了就想罵街，這不是純車黑嗎？我正常行駛開出6個來，你光原地開空調，要么就大腳油門萬極速，那油耗能不高嗎？我教您怎么看！咱就拿汽車之家舉例，看一輛車動力怎么樣？那有數據，百公里加速多少，成績放在那你做不了假。對比官方數據就好了。一輛百公里加速10S的車，廠家不敢給你標8S 。如果沒有官方數據，就要看車型詳解里面的實測了，這里面可能會有一些門道，不同路況，不同駕駛方法都會影響測試成績。也就是說這個測試也是可充值的，看一個大致范圍。之后再看口碑，大部分車友都說這車肉，結合百公里11秒的成績，你可以做出判斷了。如果大部分車友都說這車動力強勁，估計評測的車評人也不敢給你往10秒以外去開。而且這個評測不僅僅有一家做，你對這車感興趣，車評容易找，兼聽則明。油耗：車評人往往會開一圈，然后煞有介事的回到原來的加油站加油，算里程。這事我也干過，可是還覺得不夠客觀。為啥？路況不同，駕駛習慣不同。那一輛車油耗怎么看？所謂市區油耗沒有任何參考意義——說比亞迪唐17個油的也是這么測的，其實大堵車，堵得跟停車場似的，你原地開空調，油耗70個也有可能。路況差距太大，沒辦法比較。如果說A和B兩輛車誰省油？你直接看工信部油耗。雖然和實際油耗差距很大，但畢竟是同一個條件下測出來的，對比一下還是很有參考意義的。比如說A車工信部油耗7.1，B車工信部油耗6.7，真正開的話，B肯定比A省油，只是多少的問題了。第一看工信部油耗，第二看網友實測的勻速120KM高速油耗，這當然也不算特別客觀，但是可以側面了解一下車輛的風阻系數。至于說省道的油耗，基本上和工信部油耗差不多，借鑒意義不大。空間、內飾、外觀——別聽車評人嗶嗶，你自己去看，你喜歡誰都攔不住，你不喜歡，他說出花來都沒用。說操控，舒適性——操控是玄而又玄的東西，也別聽車評人說，自己去預約試駕，你要是新手，覺得自己摸不清的話，讓一個信得過的老司機幫你試駕一下，說說感受，簡單說就是車好不好開。有的車油門點輕了沒反應，踩深一點往前竄，那你就別買。舒適性就更容易了，坐上去試試，走點顛簸路面感覺一下。你后排坐著都窩得慌那就換個大尺寸的。質量——這是誰都沒資格說的東西。不過也有辦法，第一，看質保。A車保3年10萬公里，B車保8年15萬公里，那就買B車。第二，看投訴。車質網查一下，看看投訴都集中在哪。你說中控黑屏死機，重啟一下就好了，這問題不大。你要說發動機異響，機油乳化，這要是等你發動機壞了，修可不是一筆小數目。這你就要慎重了。一個兩個是個例，如果一款車投訴好幾十，這就算通病了，這類車你最好躲遠點。第三，你要買的如果是熱門車，馬路邊看見了，遞顆煙和車主聊兩句：這車開多長時間了？落地多少錢？感覺怎么樣，不光好壞你心里有數，去提車的時候價格也有底了。安全——看中保研碰撞測試，看車禍（兩車相撞類的），都什么樣的車主死得多。說帕薩特斷A柱，不是還有車評人洗地嗎？說現在新款做出了改進。天底下就你一款車了嗎？有時候，車企就只有一次機會，補救？晚了！可能新款帕薩特安全沒問題了，可能大眾的邁騰、寶來和帕薩特不一樣，但是，我真是沒得選嗎？我不買你，不需要你一定會斷A柱，我不買你，只需要有斷的風險就夠了。我是大眾一生黑，順嘴一黑，不客觀，不理性，只有憤怒。此刻我是個車評人，你別信。最后方方面面你都了解了一圈，你已經不是那個不懂車，可以被所謂車評人的嘴忽悠的小白了。這時候按照你所了解的知識，結合你自己需求去選擇，一定不會比別人給你推薦的差。最后說一句，被問我15萬轎車怎么選，問我就是比亞迪插混，十萬元就是二手比亞迪插混。我不是比亞迪的托，只是有因為開過插混之后，感覺所有燃油車都是渣渣，汽車還用加油，簡直沒天理。壹車熱評，100%原創，謝絕搬運！今天點開《今日頭條》的汽車類新聞，同時刷出了幾條關于《汽車之家》被各大經銷商集體封殺的新聞。這是咋的了？還有半個多月就過新年了，大家就不能開開心心的回去吃頓豬肉燉粉條后再回來封殺？“一個靠汽車經銷商起家的垂直網站，當羽翼豐滿時居然想依靠壟斷來侵食”，這是運通汽車集團總裁李竑在個人微博上寫下的一段話。壹車熱評作為《汽車之家》曾經的一名屌絲級擁護者，變成如今一名純正的吃瓜群眾，對于《汽車之家》被集體封殺的消息還是感到一絲震驚，但也覺得很多事也是必然的。因此今天壹車熱評就冒著被很多噴子噴出“肚中寬粉”的風險，寫一篇個人對《汽車之家》如今窘境的一些看法，歡迎來噴，絕不回言！回想當初我們很多愛車人士為什么會喜歡上《汽車之家》？壹車熱評覺得很重要的一個原因就是它的“純” ?！镀囍摇穭撧k于2005年6月，那時候的互聯網還沒有如今這么發達，那時候的李想的確是懷著一顆純真的理想，要把《汽車之家》做成互聯網上最大汽車網站。那時候的《汽車之家》從做論壇、汽車產品的數據庫起步，它的服務對象是我們每一個潛在的愛車網友；那時候我們可以很單純的在論壇上討論和學習各類汽車的知識，聽聽各路大神的精彩分析；那時候我們可以扒一扒自己中意車型的一些基本數據，學習如何買車、愛車以及用車的技巧；那時候我們可以在論壇里組織車友聚會，談天說地，把酒言歡，感受提車人士們的那份喜悅。是的！那時候的我們就如學生時代的孩子一般單純，單純而美好的認為《汽車之家》實現了各自兒時愛車的一種夢想。2005年是互聯網逐漸成熟的一年，同時也是我國汽車保有量開始爆發的一年 ?！镀囍摇窇{借著當時那些優質的文章、準確的數據和市場分析，讓每一位車友都覺得受益匪淺。也正是得益于那份良好的用戶體驗，《汽車之家》在上市之前就做到了飛速的發展，營業額不斷攀升。從2011年到2012年，《汽車之家》幾乎做到了每年翻一倍的增長，但也正是因為這種不斷增長的利潤，讓《汽車之家》逐漸開始向市場看齊，向資本和商業化靠攏。在達到資本頂峰之后，《汽車之家》經歷了一系列的資本混亂，原先的合作伙伴開始紛紛退出，各種牛馬鬼神、魑魅魍魎也開始跳到前臺 ?，F在很多網友都在說《汽車之家》的味道變了，《汽車之家》的論壇不再純潔了。的確，當純真最終向市場妥協的時候，過度的商業化讓《汽車之家》的理想和抱負被那些無形利益逐步分割殆盡。試問現在論壇里的提車作業有幾篇是真的？那些寫得龍飛鳳舞的精華帖有幾篇是出自真正車主之手？那些曾經為大家指路解惑的汽車推薦有幾篇是真正的良心之作？……這些問題網友們都是看的見的，就如前面提到，當初的我們像孩子一樣遨游在《汽車之家》的知識海洋中，感謝《汽車之家》讓我們這些年都成長了起來，感謝它曾經教會我們的知識，也感謝它的這些知識讓我們看清了它如今的丑態。任何一個企業都有追求更大利潤的權利和自由，只是壹車熱評覺得心中的理想不應隨著那些銅臭而逐漸飄散在陰霾的空中 ?！镀囍摇吩谏鲜兄蟮母鞣N動蕩，頻繁的高層變動都是它在逐漸失去過往的一些佐證。這幾年有兩個字很容易引得大眾的共鳴，那就是“情懷” 。當初愛上《汽車之家》的人現在都已到了中年，或者是不惑，如何阻止用戶口碑的下滑，如何喚起這些人曾經有過的情懷，壹車熱評覺得這也是《汽車之家》在將來應該考慮的問題，。畢竟“百年老店”可不是單靠自己曾經的牛逼就能不斷走下去的！如果小伙伴們對曾經的《汽車之家》有什么看法和情懷的，歡迎在下方留言，讓我們一起緬懷曾經純純的《汽車之家》。關于行業寒冬我的觀點有四：一、最近這5年大家把購買汽車的預算拿去他用，以前旺盛的年輕消費市場現在正被現實折服，購買房子的巨大成本把原來汽車消費購買力侵占，尤其是月供以及愈發繁重的孩子教育支出，這樣緊張的局面導致現代年輕一族不買車或者一臺車需要考慮多年，也許5年之后隨著收入的增加稍微會緩和一些，那時才有能力買車換車，但真正要不要買車請看下面兩條。二、隨著居民整體收入的提高，原先高居銷量大戶的低端車在逐漸收縮，取而代之的是豪華車的巨量增長，總體的豪華車交易總值還是較去年增長的。三、城市公共交通的發達、道路的擁擠和政府出臺的上牌限制，讓部分人會覺得車也可能是一項沉重的負擔。四、經銷商之間的價格較量、租金人力成本的增加，汽車品牌的協調無力，導致兩敗俱傷，沒錢可賺。關于某家：很簡單，之前的他是做內容的，真正做事的人已經去了更棒的汽車平臺，比方說懂車帝和老司機，而現在的某家變成了商城，已經不是大家喜歡的互動汽車內容生產平臺！一個是綜合油耗。38是城市油耗和高速油耗。一個是255輪胎剎車距離。38是235輪胎剎車距離。下圖汽車之家剎車圖，標明了2017款旗艦型38測評的是超豪(中配)，另一個測評的是旗艦(高配) 。而且兩個測評都說了，停車怠速的時候行車電腦不計算油耗。而38主要說的就是因為行車電腦怠速不計算油耗這事造成了實際油耗比現實油耗高。(38認為是故意的作假，我不發表評論)所以你完全可以認為兩個測評都是客觀公正的。而把結果的差距歸結為客觀因素的不同。再者說，長城的車，本來油耗也不低(說長城車省油我是不信)，所以這個魏的級別15個城市油耗我覺得并不算太高。老師都講到第八題了，你還在問第五題選哪個答案，這就是你自己的問題了。(這里發現個問題，汽車之家測評到底是用的中配還是高配，文字描述是中配，而所有圖片都是表明旗艦型，這個關鍵性的小錯誤，讓我深度懷疑汽車之家的專業性)(因為我只看了38的視頻，汽車之家的只看了幾張圖片和油耗下面的說明，覺得兩家測評出入不大，只不過38說的比較激進不怕得罪人，汽車之家說的委婉，缺點方面一帶而過，這方面仁者見仁智者見智，最后38視頻里也說了，魏值這個價，也只值這個價，所以歸根結底這個社會上的輿論只是針對于38對于行車電腦油耗不真實是長城無意為之還是故意為之的觀點引發出來的，從而有些現在長城一面的人就覺得38是故意黑長城，而站在38一邊的認為長城故意欺騙消費者。對于消費者，最后38視頻里也說了，如果不在乎這個油耗真實與否，油耗偏高的問題，那么不影響買不買這輛車的結果。個人認為38評價比較客觀。不像大多數車評基本上直說好的，缺點都是一帶而過或者避而不談)我以前在4s店工作過一段時間，現在的汽車網站有很多，但是我們從汽車之家或者是從其它網站，上面所看到的那些汽車的價格優惠幅度！都要比4s店偏低一些一般相差幾千到兩萬左右，所以我建議您只能做一個參考。這個價格的發布是由4s店下面的一個網銷部門兒發上去的，當然也不是白發的，4s店需要每年向這些汽車網站支付一定的費用！網絡報價一般都比4s店實際售價要低一點！用低價格吸引顧客到店看車詳談。比如某款車型網上報價比指導價低2w，你如果到店后就會發現此車現金返利1萬，另外送你1萬的裝潢……你是羊毛出在羊身上，對于消費者來說，雖然沒什么，但你業內人都知道，送的裝潢根本就不值這個價錢，記住直接返利現金才是王道。在買車之前先上網搜索關于你中意車型的視頻，先做個大致了解，另外多泡一下論壇，看一下同區域別人買車的價格，心里好有底，這樣在跟4s店談價格的時候，殺價時心里面有底。如果您還有什么不懂的地方，可以在評論區留言，或者關注我給我私信，我看到就會回復的

推薦閱讀

上一篇：蝦3040大還是4050大

下一篇：廁所蟲子怎么清除