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工信部綜合油耗，工信部綜合油耗怎么算的

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1，工信部綜合油耗怎么算的工信部綜合油耗發布的數據是經工信部指定檢測機構、并按照統一的檢測方法檢測，之后企業填寫油耗標識并張貼于車上，同時報樣本給工信部，工信部再公開這些數據，其中進口汽車則經質檢總局指定檢測機構檢測 。關鍵的問題，這個測試或者這個實驗它是在室內的實驗臺架上面完成的 。什么加速、減速、怠速、滑行，這種工況都是提前設定好，架在機器上模擬出來的，不是真的到路上去開的，那顯然是有可能不準的嘛，路況也是不同的 。【工信部綜合油耗，工信部綜合油耗怎么算的】

工信部綜合油耗，工信部綜合油耗怎么算的


2，為什么總感覺工信部的油耗不太準呢真的是這樣嗎開頭放結論：1.測試工況脫離實際路況（時間/里程短、勻速多、加速肉、不開空調、測試前發動機已預熱）2.鉆空子潛力很大，相當于半開卷考試，送檢車可以事先做好應試優化，和真實量產車的調校版本不一樣 。3.郊區工況里程遠大于市區工況，導致綜合工況油耗值更接近郊區工況 。結論2按下不表，我重點介紹油耗測試的工況問題 。我國工信部現行的油耗測試工況源于歐盟20世紀70年代定型的NEDC工況，包括4個市區循環和一個市郊（高速）循環，全程不開空調 。（如下圖）駕駛方式以勻速、怠速、緩加速準穩態行駛為主，過于烏托邦，嚴重脫離國內復雜的實際用車環境 。美國EPA現行的油耗測試也是市區和高速兩大主要工況，但還有低溫冷啟動（零下6.7攝氏度）、夏天開空調（35攝氏度）、激烈駕駛（最高時速129km/h）三個補充工況，側重于反映瞬態和激烈駕駛時的油耗表現 。雖然這讓測試成績沒那么漂亮了，但是更加真實，更具有參考性 。我們以奧迪車型為例（因為奧迪大部分車型在全球都是一樣的動力總成），看看兩種標準下油耗差異有多大吧 。工信部油耗測試總時間1180秒，總里程11km（36.8%市區+63.2%高速） 。EPA測試總時間3821秒，總里程km（55%市區+45%高速） 。由于綜合油耗是市區油耗與高速油耗按照里程進行加權平均算出的結果，哪個工況里程長，綜合油耗數值就更接近哪個工況 。大多數人實際駕駛都是低速市區工況居多，而工信部綜合油耗則更接近郊區油耗，這就進一步加大了誤差 。而美國的市區工況和高速工況比例相差不多，必須兩個工況都省油，綜合油耗才能省油 。假如一款車市區10個油，高速5個油，那么工信部的綜合油耗是6.85，EPA綜合油耗則是7.75 。不難看出，美國EPA的油耗測試規定的駕駛方式比工信部油耗更激烈——勻速和怠速更少、加減速幅度更大、測試里程和時間更長，兼顧了動力總成在各種負荷下的燃油經濟性 。還有一點，現在的車普遍搭載自動啟停系統，測試時怠速油耗直接歸零 。工信部市區工況有近1/3的時間都是怠速，一個啟停就能讓測出來的市區油耗大幅降低 。以我的蔚攬為例，熱機不開空調怠速油耗是0.8升/小時，算下來可以讓市區油耗降低1.3升/百公里 。蔚攬工信部市區油耗是8.4，假如沒有啟?？删褪?.7了 。所以你知道為什么啟停的口碑很差但是車企卻要堅持用了吧 。至于加速度，NEDC肉得簡直不像話，從0-15km/h居然要5秒，0-32km/h長達14秒 。實際駕駛中，3秒加速到20km/h，10秒加速到40km/h已經是很溫柔的開法了，只要沒走神、非新手，大部分司機都能做到 。都像工信部這種加速度開車，市區道路可以直接當停車場了 。在這種嚴重脫離實際的工況測出來的油耗，跟實際油耗差別不大才怪 。開頭放結論：1.測試工況脫離實際路況（時間/里程短、勻速多、加速肉、不開空調、測試前發動機已預熱）2.鉆空子潛力很大，相當于半開卷考試，送檢車可以事先做好應試優化，和真實量產車的調校版本不一樣 。3.郊區工況里程遠大于市區工況，導致綜合工況油耗值更接近郊區工況 。結論2按下不表，我重點介紹油耗測試的工況問題 。我國工信部現行的油耗測試工況源于歐盟20世紀70年代定型的NEDC工況，包括4個市區循環和一個市郊（高速）循環，全程不開空調 。（如下圖）駕駛方式以勻速、怠速、緩加速準穩態行駛為主，過于烏托邦，嚴重脫離國內復雜的實際用車環境 。美國EPA現行的油耗測試也是市區和高速兩大主要工況，但還有低溫冷啟動（零下6.7攝氏度）、夏天開空調（35攝氏度）、激烈駕駛（最高時速129km/h）三個補充工況，側重于反映瞬態和激烈駕駛時的油耗表現 。雖然這讓測試成績沒那么漂亮了，但是更加真實，更具有參考性 。我們以奧迪車型為例（因為奧迪大部分車型在全球都是一樣的動力總成），看看兩種標準下油耗差異有多大吧 。工信部油耗測試總時間1180秒，總里程11km（36.8%市區+63.2%高速） 。EPA測試總時間3821秒，總里程km（55%市區+45%高速） 。由于綜合油耗是市區油耗與高速油耗按照里程進行加權平均算出的結果，哪個工況里程長，綜合油耗數值就更接近哪個工況 。大多數人實際駕駛都是低速市區工況居多，而工信部綜合油耗則更接近郊區油耗，這就進一步加大了誤差 。而美國的市區工況和高速工況比例相差不多，必須兩個工況都省油，綜合油耗才能省油 。假如一款車市區10個油，高速5個油，那么工信部的綜合油耗是6.85，EPA綜合油耗則是7.75 。不難看出，美國EPA的油耗測試規定的駕駛方式比工信部油耗更激烈——勻速和怠速更少、加減速幅度更大、測試里程和時間更長，兼顧了動力總成在各種負荷下的燃油經濟性 。還有一點，現在的車普遍搭載自動啟停系統，測試時怠速油耗直接歸零 。工信部市區工況有近1/3的時間都是怠速，一個啟停就能讓測出來的市區油耗大幅降低 。以我的蔚攬為例，熱機不開空調怠速油耗是0.8升/小時，算下來可以讓市區油耗降低1.3升/百公里 。蔚攬工信部市區油耗是8.4，假如沒有啟?？删褪?.7了 。所以你知道為什么啟停的口碑很差但是車企卻要堅持用了吧 。至于加速度，NEDC肉得簡直不像話，從0-15km/h居然要5秒，0-32km/h長達14秒 。實際駕駛中，3秒加速到20km/h，10秒加速到40km/h已經是很溫柔的開法了，只要沒走神、非新手，大部分司機都能做到 。都像工信部這種加速度開車，市區道路可以直接當停車場了 。在這種嚴重脫離實際的工況測出來的油耗，跟實際油耗差別不大才怪 。這個問題得這么看，首先工信部側油耗的標準是二十幾年前，歐洲的這種油耗測試方法，是在實驗室發動機臺架經過十幾分鐘的模擬，實際使用得出的這樣的結果 。必須指出的是你說二十年前的路況和現在的路況，確實有很大的差距 遠了不說就咱們大連，不用說二十年 十年前就不怎么堵車，現在我們這個城市出門即堵車，所以這個就造成了咱們實際的用車的油耗，要比工信部的油耗高的多 。但是為什么他們不用最新的版本最新的方式來模擬呢，是因為這樣做出來的油耗要比現在的工信部的油耗高很多，這些汽車廠商是不愿意看到這樣的實際油耗展現給消費者的，所以工信部的油耗僅供參考 看完一笑了之即可 。要知道咱們這個車油耗到底有多少，我覺得最靠譜的事就是用，那么你沒用過可以到各個車型的論壇上，咱們車主自己卡的油耗 看看大家是個什么水平，心理有個準數 這樣更靠譜 。油耗都是大家比較關注的問題 實際汽車的油耗是個綜合因素，跟人、跟車、跟路都有關系，那么保證咱們的車子在一個比較好的狀態下工作，那么咱們的駕駛技術有一些竅門，避免行駛一些擁堵的路，那都會降低油耗 。想了解更多關于汽車的問題，歡迎大家關注頭條號或微信公眾號“胡侃汽車”，留下您的問題，老胡為您一一解答開頭放結論：1.測試工況脫離實際路況（時間/里程短、勻速多、加速肉、不開空調、測試前發動機已預熱）2.鉆空子潛力很大，相當于半開卷考試，送檢車可以事先做好應試優化，和真實量產車的調校版本不一樣 。3.郊區工況里程遠大于市區工況，導致綜合工況油耗值更接近郊區工況 。結論2按下不表，我重點介紹油耗測試的工況問題 。我國工信部現行的油耗測試工況源于歐盟20世紀70年代定型的NEDC工況，包括4個市區循環和一個市郊（高速）循環，全程不開空調 。（如下圖）駕駛方式以勻速、怠速、緩加速準穩態行駛為主，過于烏托邦，嚴重脫離國內復雜的實際用車環境 。美國EPA現行的油耗測試也是市區和高速兩大主要工況，但還有低溫冷啟動（零下6.7攝氏度）、夏天開空調（35攝氏度）、激烈駕駛（最高時速129km/h）三個補充工況，側重于反映瞬態和激烈駕駛時的油耗表現 。雖然這讓測試成績沒那么漂亮了，但是更加真實，更具有參考性 。我們以奧迪車型為例（因為奧迪大部分車型在全球都是一樣的動力總成），看看兩種標準下油耗差異有多大吧 。工信部油耗測試總時間1180秒，總里程11km（36.8%市區+63.2%高速） 。EPA測試總時間3821秒，總里程km（55%市區+45%高速） 。由于綜合油耗是市區油耗與高速油耗按照里程進行加權平均算出的結果，哪個工況里程長，綜合油耗數值就更接近哪個工況 。大多數人實際駕駛都是低速市區工況居多，而工信部綜合油耗則更接近郊區油耗，這就進一步加大了誤差 。而美國的市區工況和高速工況比例相差不多，必須兩個工況都省油，綜合油耗才能省油 。假如一款車市區10個油，高速5個油，那么工信部的綜合油耗是6.85，EPA綜合油耗則是7.75 。不難看出，美國EPA的油耗測試規定的駕駛方式比工信部油耗更激烈——勻速和怠速更少、加減速幅度更大、測試里程和時間更長，兼顧了動力總成在各種負荷下的燃油經濟性 。還有一點，現在的車普遍搭載自動啟停系統，測試時怠速油耗直接歸零 。工信部市區工況有近1/3的時間都是怠速，一個啟停就能讓測出來的市區油耗大幅降低 。以我的蔚攬為例，熱機不開空調怠速油耗是0.8升/小時，算下來可以讓市區油耗降低1.3升/百公里 。蔚攬工信部市區油耗是8.4，假如沒有啟?？删褪?.7了 。所以你知道為什么啟停的口碑很差但是車企卻要堅持用了吧 。至于加速度，NEDC肉得簡直不像話，從0-15km/h居然要5秒，0-32km/h長達14秒 。實際駕駛中，3秒加速到20km/h，10秒加速到40km/h已經是很溫柔的開法了，只要沒走神、非新手，大部分司機都能做到 。都像工信部這種加速度開車，市區道路可以直接當停車場了 。在這種嚴重脫離實際的工況測出來的油耗，跟實際油耗差別不大才怪 。這個問題得這么看，首先工信部側油耗的標準是二十幾年前，歐洲的這種油耗測試方法，是在實驗室發動機臺架經過十幾分鐘的模擬，實際使用得出的這樣的結果 。必須指出的是你說二十年前的路況和現在的路況，確實有很大的差距 遠了不說就咱們大連，不用說二十年 十年前就不怎么堵車，現在我們這個城市出門即堵車，所以這個就造成了咱們實際的用車的油耗，要比工信部的油耗高的多 。但是為什么他們不用最新的版本最新的方式來模擬呢，是因為這樣做出來的油耗要比現在的工信部的油耗高很多，這些汽車廠商是不愿意看到這樣的實際油耗展現給消費者的，所以工信部的油耗僅供參考 看完一笑了之即可 。要知道咱們這個車油耗到底有多少，我覺得最靠譜的事就是用，那么你沒用過可以到各個車型的論壇上，咱們車主自己卡的油耗 看看大家是個什么水平，心理有個準數 這樣更靠譜 。油耗都是大家比較關注的問題 實際汽車的油耗是個綜合因素，跟人、跟車、跟路都有關系，那么保證咱們的車子在一個比較好的狀態下工作，那么咱們的駕駛技術有一些竅門，避免行駛一些擁堵的路，那都會降低油耗 。想了解更多關于汽車的問題，歡迎大家關注頭條號或微信公眾號“胡侃汽車”，留下您的問題，老胡為您一一解答題主的直覺完全正確啊，工信部油耗的離譜程度都已經不能叫“不太準”了，而應該叫“太不準了” 。我以自己的蔚攬為例，4.2萬公里總平均油耗百公里7.67L 。北京夏天這3個月油耗比較高，單箱油最低百公里6.6L，最高8.85L 。這些全都是我用加油量除以公里數算出的實測值 。對于一臺220馬力的2.0T發動機來說，我覺得這個油耗已經夠省了，在“小熊油耗”同車系176位車友中排名第14位，但遠遠不能跟工信部6.6L的綜合油耗相媲美，小熊油耗的用戶里只有兩位車主跑贏了工信部油耗 。至于其他熱門車型，小熊油耗里省油第一名都比不過工信部油耗的例子比比皆是 。8代凱美瑞2.5G，工信部綜合油耗百公里6.0L，小熊油耗第一名百公里7.17L；10代雅閣260Turbo，工信部6.0L，小熊油耗第一名6.88L；邁騰330TSI（2.0T低功率)，工信部6.2L，小熊油耗第一名7.27L 。連極致省油的人都跑不出來的工信部油耗，能有什么參考意義？上個月我寫過一篇文章，以奧迪為例，同樣動力總成的同款車，美國環保局（EPA）測出來的油耗比國內工信部高了1.7-3.2L，更接近廣大車主的實際油耗 。難道國內的油比美國的油耐燒嗎？這顯然是不可能的 。造成這種差異的核心原因，就在于工信部油耗采用的NEDC工況過于理想化，根本不切實際 。工信部油耗：沒有作假 但不真實我國工信部現行的油耗測試工況源于歐盟20世紀70年代定型的NEDC工況，包括4個市區循環和一個市郊（高速）循環，在25攝氏度的環境溫度下測試，并且全程不開空調 。由于測試工況以勻速、怠速、緩加速這類穩態或準穩態行駛為主，過于簡單和理想化，根本無法模擬我國復雜的實際用車環境 。同時，測試車輛還必須已過磨合期，并且測試之前先讓發動機充分暖機，全程使用自動啟停，允許使用小尺寸窄輪胎，整車負重只有駕駛員一個人 。可以說還沒測試就規避了日常生活中可能增加油耗的一切因素 。上圖工信部采用的NEDC工況的曲線（橫軸為時間，縱軸為車速）美國EPA現行的油耗測試同樣源于70年代的FTP75工況，也是市區和高速兩大工況，但2008年修訂后，還加入了低溫冷啟動（零下6.7攝氏度）、夏天開空調（35攝氏度）、激烈駕駛（急加速急剎車，最高時速129km/h）三個補充工況的影響 。對了，美國這套測試標準中不能使用啟停系統，而且美國大部分非歐系車也很少配備這個功能 。上圖為EPA市區工況的曲線上圖為EPA高速工況的曲線接下來我們來逐條對比一下中美測試標準的具體差異 。1.市區工況組成工信部：780秒（195秒*4），4次循環共4.052km 。EPA：1874秒（505秒冷啟動+864秒瞬態，熄火靜置10分鐘后再進行505秒熱啟動），共17.774km 。2.高速工況組成工信部：400秒，共6.955kmEPA：765秒，共16.512km3.綜合工況組成工信部：總時間1180秒，總里程11km（36.8%市區+63.2%高速）EPA：總時間秒，總里程km（55%市區+45%高速）綜合油耗是市區油耗與高速油耗按照里程進行加權平均算出的結果 。哪個工況里程長，綜合油耗數值就更接近哪個工況 。假如一款車市區10個油，高速5個油，那么工信部的綜合油耗是6.85個油，EPA綜合油耗則是7.75個油 。所以對國內車企來說，只要高速工況省油，就可以把綜合油耗拉得很低，而美國車企必須兩大工況兼顧才能真正有效降低綜合油耗 。怠速本來是最費油的工況，但只要有自動啟停，怠速油耗就是0，反而成了最省油的工況 。所以對于怠速時間將近1/3的工信部市區工況，啟停系統對省油的貢獻居功至偉 。以我的蔚攬為例，熱機不開空調怠速油耗是0.8升/小時，工信部市區循環的怠速時間一共長達240秒，算得啟停系統累計可以省油0.053升，再除以市區測試里程（4km），相當于可以讓市區油耗降低1.3升/百公里 。蔚攬工信部市區油耗是8.4，假如沒有啟停，可就是9.7了 。這才是車企熱衷于配備自動啟停的原因 。至于加速度，NEDC肉得簡直不像話，從0-15km/h居然要5秒，0-32km/h長達14秒，堪比移動路障啊 。只要沒走神、非新手，大部分司機都能做到3秒加速到20km/h，10秒加速到40km/h，這已經是很溫柔的開法了 。如果大多數司機都以工信部測試的速度起步，那市區也就別開車了，一個紅綠燈就得堵10分鐘 。上圖為美國EPA的油耗標簽綜上，工信部的油耗測試工況路程和時間過短，車況過于理想，駕駛風格過分溫柔，超長的怠速工況可以用啟停鉆空子，這樣的狀態測出來的油耗，能反映大部分人日常用車的真實情況就才怪呢 。不過根據我的經驗來看，工信部的市區油耗數據，倒是和大部分人的真實綜合油耗比較接近 。PS：一切的試驗都只能模擬在某一些路況下的行駛情況，而真實道路上駕駛時，路況千變萬化，不可能所有人的油耗都和測試數據吻合 。但至少EPA的數據比工信部更靠譜些，而且所有相關數據都是公開透明的，任何人登陸其官網（https://www.fueleconomy.gov）就能查到各種新老車型的油耗數據（不僅有官方測試數據，還有車主油耗統計）、詳細的測試方法以及所有關于汽車能耗的政策和信息 。反觀國內的工信部油耗，往往只能在車企官網看到，而ZF網站的查詢入口很難找到，反正度娘是搜不出來的 。這個問題得這么看，首先工信部側油耗的標準是二十幾年前，歐洲的這種油耗測試方法，是在實驗室發動機臺架經過十幾分鐘的模擬，實際使用得出的這樣的結果 。必須指出的是你說二十年前的路況和現在的路況，確實有很大的差距 遠了不說就咱們大連，不用說二十年 十年前就不怎么堵車，現在我們這個城市出門即堵車，所以這個就造成了咱們實際的用車的油耗，要比工信部的油耗高的多 。但是為什么他們不用最新的版本最新的方式來模擬呢，是因為這樣做出來的油耗要比現在的工信部的油耗高很多，這些汽車廠商是不愿意看到這樣的實際油耗展現給消費者的，所以工信部的油耗僅供參考 看完一笑了之即可 。要知道咱們這個車油耗到底有多少，我覺得最靠譜的事就是用，那么你沒用過可以到各個車型的論壇上，咱們車主自己卡的油耗 看看大家是個什么水平，心理有個準數 這樣更靠譜 。油耗都是大家比較關注的問題 實際汽車的油耗是個綜合因素，跟人、跟車、跟路都有關系，那么保證咱們的車子在一個比較好的狀態下工作，那么咱們的駕駛技術有一些竅門，避免行駛一些擁堵的路，那都會降低油耗 。想了解更多關于汽車的問題，歡迎大家關注頭條號或微信公眾號“胡侃汽車”，留下您的問題，老胡為您一一解答這個問題得這么看，首先工信部側油耗的標準是二十幾年前，歐洲的這種油耗測試方法，是在實驗室發動機臺架經過十幾分鐘的模擬，實際使用得出的這樣的結果 。必須指出的是你說二十年前的路況和現在的路況，確實有很大的差距 遠了不說就咱們大連，不用說二十年 十年前就不怎么堵車，現在我們這個城市出門即堵車，所以這個就造成了咱們實際的用車的油耗，要比工信部的油耗高的多 。但是為什么他們不用最新的版本最新的方式來模擬呢，是因為這樣做出來的油耗要比現在的工信部的油耗高很多，這些汽車廠商是不愿意看到這樣的實際油耗展現給消費者的，所以工信部的油耗僅供參考 看完一笑了之即可 。要知道咱們這個車油耗到底有多少，我覺得最靠譜的事就是用，那么你沒用過可以到各個車型的論壇上，咱們車主自己卡的油耗 看看大家是個什么水平，心理有個準數 這樣更靠譜 。油耗都是大家比較關注的問題 實際汽車的油耗是個綜合因素，跟人、跟車、跟路都有關系，那么保證咱們的車子在一個比較好的狀態下工作，那么咱們的駕駛技術有一些竅門，避免行駛一些擁堵的路，那都會降低油耗 。想了解更多關于汽車的問題，歡迎大家關注頭條號或微信公眾號“胡侃汽車”，留下您的問題，老胡為您一一解答題主的直覺完全正確啊，工信部油耗的離譜程度都已經不能叫“不太準”了，而應該叫“太不準了” 。我以自己的蔚攬為例，4.2萬公里總平均油耗百公里7.67L 。北京夏天這3個月油耗比較高，單箱油最低百公里6.6L，最高8.85L 。這些全都是我用加油量除以公里數算出的實測值 。對于一臺220馬力的2.0T發動機來說，我覺得這個油耗已經夠省了，在“小熊油耗”同車系176位車友中排名第14位，但遠遠不能跟工信部6.6L的綜合油耗相媲美，小熊油耗的用戶里只有兩位車主跑贏了工信部油耗 。至于其他熱門車型，小熊油耗里省油第一名都比不過工信部油耗的例子比比皆是 。8代凱美瑞2.5G，工信部綜合油耗百公里6.0L，小熊油耗第一名百公里7.17L；10代雅閣260Turbo，工信部6.0L，小熊油耗第一名6.88L；邁騰330TSI（2.0T低功率)，工信部6.2L，小熊油耗第一名7.27L 。連極致省油的人都跑不出來的工信部油耗，能有什么參考意義？上個月我寫過一篇文章，以奧迪為例，同樣動力總成的同款車，美國環保局（EPA）測出來的油耗比國內工信部高了1.7-3.2L，更接近廣大車主的實際油耗 。難道國內的油比美國的油耐燒嗎？這顯然是不可能的 。造成這種差異的核心原因，就在于工信部油耗采用的NEDC工況過于理想化，根本不切實際 。工信部油耗：沒有作假 但不真實我國工信部現行的油耗測試工況源于歐盟20世紀70年代定型的NEDC工況，包括4個市區循環和一個市郊（高速）循環，在25攝氏度的環境溫度下測試，并且全程不開空調 。由于測試工況以勻速、怠速、緩加速這類穩態或準穩態行駛為主，過于簡單和理想化，根本無法模擬我國復雜的實際用車環境 。同時，測試車輛還必須已過磨合期，并且測試之前先讓發動機充分暖機，全程使用自動啟停，允許使用小尺寸窄輪胎，整車負重只有駕駛員一個人 。可以說還沒測試就規避了日常生活中可能增加油耗的一切因素 。上圖工信部采用的NEDC工況的曲線（橫軸為時間，縱軸為車速）美國EPA現行的油耗測試同樣源于70年代的FTP75工況，也是市區和高速兩大工況，但2008年修訂后，還加入了低溫冷啟動（零下6.7攝氏度）、夏天開空調（35攝氏度）、激烈駕駛（急加速急剎車，最高時速129km/h）三個補充工況的影響 。對了，美國這套測試標準中不能使用啟停系統，而且美國大部分非歐系車也很少配備這個功能 。上圖為EPA市區工況的曲線上圖為EPA高速工況的曲線接下來我們來逐條對比一下中美測試標準的具體差異 。1.市區工況組成工信部：780秒（195秒*4），4次循環共4.052km 。EPA：1874秒（505秒冷啟動+864秒瞬態，熄火靜置10分鐘后再進行505秒熱啟動），共17.774km 。2.高速工況組成工信部：400秒，共6.955kmEPA：765秒，共16.512km3.綜合工況組成工信部：總時間1180秒，總里程11km（36.8%市區+63.2%高速）EPA：總時間秒，總里程km（55%市區+45%高速）綜合油耗是市區油耗與高速油耗按照里程進行加權平均算出的結果 。哪個工況里程長，綜合油耗數值就更接近哪個工況 。假如一款車市區10個油，高速5個油，那么工信部的綜合油耗是6.85個油，EPA綜合油耗則是7.75個油 。所以對國內車企來說，只要高速工況省油，就可以把綜合油耗拉得很低，而美國車企必須兩大工況兼顧才能真正有效降低綜合油耗 。怠速本來是最費油的工況，但只要有自動啟停，怠速油耗就是0，反而成了最省油的工況 。所以對于怠速時間將近1/3的工信部市區工況，啟停系統對省油的貢獻居功至偉 。以我的蔚攬為例，熱機不開空調怠速油耗是0.8升/小時，工信部市區循環的怠速時間一共長達240秒，算得啟停系統累計可以省油0.053升，再除以市區測試里程（4km），相當于可以讓市區油耗降低1.3升/百公里 。蔚攬工信部市區油耗是8.4，假如沒有啟停，可就是9.7了 。這才是車企熱衷于配備自動啟停的原因 。至于加速度，NEDC肉得簡直不像話，從0-15km/h居然要5秒，0-32km/h長達14秒，堪比移動路障啊 。只要沒走神、非新手，大部分司機都能做到3秒加速到20km/h，10秒加速到40km/h，這已經是很溫柔的開法了 。如果大多數司機都以工信部測試的速度起步，那市區也就別開車了，一個紅綠燈就得堵10分鐘 。上圖為美國EPA的油耗標簽綜上，工信部的油耗測試工況路程和時間過短，車況過于理想，駕駛風格過分溫柔，超長的怠速工況可以用啟停鉆空子，這樣的狀態測出來的油耗，能反映大部分人日常用車的真實情況就才怪呢 。不過根據我的經驗來看，工信部的市區油耗數據，倒是和大部分人的真實綜合油耗比較接近 。PS：一切的試驗都只能模擬在某一些路況下的行駛情況，而真實道路上駕駛時，路況千變萬化，不可能所有人的油耗都和測試數據吻合 。但至少EPA的數據比工信部更靠譜些，而且所有相關數據都是公開透明的，任何人登陸其官網（https://www.fueleconomy.gov）就能查到各種新老車型的油耗數據（不僅有官方測試數據，還有車主油耗統計）、詳細的測試方法以及所有關于汽車能耗的政策和信息 。反觀國內的工信部油耗，往往只能在車企官網看到，而ZF網站的查詢入口很難找到，反正度娘是搜不出來的 。

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