從表面上看 ， 樂視的沒落是因為拿錢造車時資金鏈斷裂造成的 。如果樂視當初沒有選擇造車 ， 會是什么樣？FF91不是LeEco FF91不是LeEco FF91不是LeEco 。這就是答案 ， 不是樂視 。到目前為止 ， 樂視只是一輛PPT車 ， 展出的真車只是一個閃亮的外殼 。
假如樂視汽車真的量產(chǎn)了 ， 能救活樂視嗎？
眾所周知樂視汽車是賈躍亭唯一翻盤的機會 ， 在他辭去樂視所有職務(wù)全身心投入造車中 ， 外界對這一舉動褒貶不一 ， 支持方如孫宏斌認為樂視之所以出現(xiàn)問題一方面是管理粗放 ， 另一方面業(yè)務(wù)戰(zhàn)線拉得過長導(dǎo)致后方資金供應(yīng)不足 ， 若集中精力放在同一個業(yè)務(wù)上單點突破勝算就很大 。而反對方則主要認為造車之路太難 ， 又是燒錢的行業(yè) ， 賈躍亭已經(jīng)押進去全部身家 ， 后期資金供應(yīng)是否充足仍是未知數(shù) 。
反對也好 ， 支持也罷 ， 就賈躍亭的處境而言 ， 除了汽車別無選擇 。前期百億的投入好不容易換來了首部量產(chǎn)車 ， 以及更多外人不知的技術(shù)土地儲備 ， 在首款量產(chǎn)車的路上相當于走到了80%不能半途而廢 。至于賈躍亭未來資金是否可以充足 ， 這就要看汽車是否順利完成量產(chǎn)了 。若成功量產(chǎn)后帶來的不僅僅是消費市場的信心 ， 更是資本的信心 。
相信此時在樂視的外圍有更多資本是靜觀其變 ， 等待量產(chǎn)后隨時進場 。不過未來新能源汽車的確是一個好項目 。新能源智能汽車的價值并不在當下的五年 ， 真正的機會是未來的10到30年 ， 賈躍亭看準了市場先機 ， 率先進入汽車領(lǐng)域 ， 到那時樂視汽車無論是技術(shù)還是團隊發(fā)展狀態(tài)將進入最為繁盛的階段 ， 未來世界將全面啟動新能源汽車市場 ， 技術(shù)市場先發(fā)優(yōu)勢都會讓賈躍亭受益良多 。
【樂視汽車造的怎么樣了,假如樂視汽車真的量產(chǎn)了】另外 ， 賈躍亭造車的勝算可以說是謹慎樂觀的 。事實上比起前輩馬斯克來說 ， 賈躍亭目前面臨的困境或許還算不上九死一生 ， 畢竟馬斯克老兄都表示在最困難的時候想過死 。對于賈躍亭 ， 吃瓜群眾其實是沒有判斷力的 ， 跟隨媒體聲音 。而直接的利益相關(guān)者例如私募基金投資者等等都是希望賈躍亭能夠通過汽車翻身 ， 于個人而言 ， 不站隊 ， 但是仍是希望賈躍亭能夠把握住這個謹慎樂觀的勝算 ， 完成all-in的夢想 。
新發(fā)布的FF91并不是賈躍亭造的 ， FF91到底和樂視汽車是什么關(guān)系？
從嚴格的關(guān)系上來講 ， 三個字沒關(guān)系 。但如果這個世界這么單純簡單 ， 也不會有國內(nèi)無數(shù)的標題黨輕易把FF91當成樂視汽車 ， 這背后恐怕亦有樂視的默許 。雖然 ， 賈躍亭發(fā)出過如下聲明 樂視與FF是戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系 ， 大家是獨立的公司 ， 并不存在外界傳言的制約或者控股關(guān)系第二 ， 賈躍亭本人是FF的個人投資者之一 ， 也就是說樂視并沒有和FF有投注資金的關(guān)系 ， 一切都是賈躍亭本人的個人行為 。
LeSEE樂視汽車賈躍亭Faraday Future法拉第未來這真是讓人頭疼的三角關(guān)系賈躍亭實際上是LeSEE和Faraday Future的控制人 ， 大股東 。但從股權(quán)角度來講 ， 這兩家公司互相之間并沒有從屬關(guān)系要算股權(quán) ， FF91作為Faraday Future旗下產(chǎn)品 ， 跟樂視汽車沒什么關(guān)系 。
推薦閱讀
- 埃安aion s是純電動汽車嗎
- 70530440,創(chuàng)造404
- 魚身上掛氣泡是什么病,是什么原因造成的
- 朗逸有電動版汽車嗎
- 雷克薩斯es是油電混動汽車嗎
- 汽車可以用核燃料嗎,核燃料汽車
- 小鵬汽車g3是什么車
- 小鵬汽車g3電動機功率多少
- 小鵬汽車g3續(xù)航里程是多少
- 樂視網(wǎng)股吧,300104樂視網(wǎng)股份股吧