車輛信息：
車型e70
發(fā)動機 n55
行駛里程 164110km
故障現(xiàn)象：
車主反映該車輛在行駛中加速時報傳動系統(tǒng)故障，且故障燈點亮 。
維修過程：
【寶馬e70加速報傳動系統(tǒng)故障故障燈亮維修案例】1.用專用電腦ista檢測故障碼為：2c57，增壓壓力調(diào)節(jié)，可信度：壓力過低 。執(zhí)行“abl_dit_b1214_tvd_46_ldr -增壓壓力調(diào)節(jié)裝置”步驟，并根據(jù)步驟提示進行測試：
?廢氣風門動作功能正常 。
?渦輪增壓器廢氣旁通閥在著車電腦控制的情況下真空閥桿的功能
正常 。
?執(zhí)行循環(huán)空氣減壓閥動作也能聽到工作的聲音 。
?利用煙霧測試儀對進氣系統(tǒng)進行密封檢查也未發(fā)現(xiàn)有泄漏 。
?檢查三元催化未發(fā)現(xiàn)異常 。
?執(zhí)行廢氣渦輪增壓器的測試，結果未出現(xiàn)增壓壓力低的故障 。
?執(zhí)行完此abl步驟后提示用ista-p 3.58.0以上版本進行編程 。用ista-p編程后試車發(fā)現(xiàn)故障依舊存在 。
2.再次讀取故障代碼并反復試車發(fā)現(xiàn)：故障每次出現(xiàn)在緩慢加速的過程中，而且出現(xiàn)傳動系統(tǒng)故障后再進行加速時不影響車輛提速 。在高速上路試車輛并急加速到200km/h都不會出現(xiàn)增壓壓力過低的故障 。
3.由于此車的故障出現(xiàn)在特定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，因此一時也沒有診斷思路，索性從增壓壓力過低故障進行全面考慮及排查 。認真分析可能影響增壓壓力過低的因素除了上述因素以外還有：
?真空軟管的真空度 。
?曲軸箱壓力 。
?節(jié)氣門前增壓壓力傳感器/節(jié)氣門后增壓壓力傳感器 。
?epdw閥 。
?dme 。
?渦輪增壓器 。
5.對調(diào)同款車的節(jié)氣門前增壓壓力傳感器及節(jié)氣門后增壓壓力傳感器后試車故障依舊 。綜上檢查診斷決定更換渦輪增壓器進行測試：
?檢查渦輪增壓器的渦輪、泵輪及廢氣旁通閥的閥門均正常 。
?檢查循環(huán)空氣減壓閥的閥門發(fā)現(xiàn)此閥的膜片破損一個很小的洞（下圖），結合渦輪增壓器的結構后徹底明白為什么只在特定的轉(zhuǎn)速內(nèi)出現(xiàn)增壓壓力過低的故障 。
6.急加速時由于渦輪轉(zhuǎn)速變化較快，此時的增壓壓力損失不影響進氣增壓，所以此車在緩慢加速至約2000r/m時報增壓壓力低的故障而急加速時卻不存在異常 。更換循環(huán)空氣減壓閥后試車故障徹底解決 。
維修總結：
1.正常增壓時增壓后的空氣從四個小孔進入到膜片內(nèi)，此時膜片內(nèi)的壓力作用在閥門內(nèi)側加上彈簧的彈力大于閥門外側增壓后的壓力，因此閥門能夠隔斷旁通閥 。
2.當循環(huán)空氣減壓閥斷電時，閥門通過膜片內(nèi)部的彈簧彈力把閥門往外頂，此時閥門執(zhí)行旁通閥的關閉過程 。緩慢加速時增壓后的壓力通過循環(huán)空氣減壓閥的閥門頂部的四個小洞進入到膜片內(nèi)部，由于膜片破損較小導致增壓壓力的損失數(shù)據(jù)流：（見下圖） 。
3.驗證故障時一定要找到故障發(fā)生的條件及規(guī)律 。理論知識的缺乏，一開始就把循環(huán)空氣減壓閥給排除掉了，以至于走了不少彎路 。
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