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這也就是說，在汽車領(lǐng)域必須要有利潤，而且是足夠的利潤，否則難以存活。3、外部競爭環(huán)境的變化；a、華為集團什么時候從根上解決了“卡脖子”的難題？當華為解決卡脖子難題的時候，意味著華為將王者歸來，那個時候受影響的最大的就是小米，小米的現(xiàn)金流必然會受到影響。而這個時間，個人估計不會超過三年，也就是說在20 24年以前，華為將重新奪回國內(nèi)的市場。
換句話說，留給小米的時間其實并不多，小米汽車能夠利用這一段時間發(fā)展壯大起來嗎？我表示懷疑。b、汽車領(lǐng)域的競爭壓力遠遠要大于手機市場。（1）、傳統(tǒng)汽車廠商的競爭壓力，如奔馳、寶馬、奧迪、通用、豐田、本田、馬自達、沃爾沃、吉利、長城、奇瑞、比亞迪、長安…（2）、造車新勢力帶來的競爭壓力，如特斯拉、FF法拉弟未來、蔚來、小鵬、威馬、恒馳……可以這么講，小米汽車的競爭對手太多了，也太強了，小米汽車在強敵環(huán)繞的大背景下，并沒有什么核心競爭力，要想突圍并不容易。
以雷軍的身價和人脈，造車能成功嗎？

個人覺得小米造車生產(chǎn)新能源電動汽車成功是大概率事件：1、本身不差錢，即使需要融資也是一句話的事。2、米粉基數(shù)穩(wěn)定扎實，已經(jīng)有很大潛在市場消費者。3、早在幾年前投資進入幾十家新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈了，自身已掌握一定相關(guān)造車技術(shù)和經(jīng)驗。4、雷軍是一個懂技術(shù)又懂營銷的做事沉穩(wěn)的管理者，又擅長資源整合，格局不是一般人所及的。
官宣造車兩天后雷軍會見王傳福，比亞迪是否會給小米代工？

問題描述存在漏洞-雷軍并非「會見」王傳福在小米集團官宣造車之后，一張有雷軍和王傳福（比亞迪集團創(chuàng)始人）的照片被大量轉(zhuǎn)發(fā)；圖片的解讀存在錯誤，所謂的雷軍會見王傳福或王傳福會見雷軍都是錯誤的說法是，不過關(guān)于造車的內(nèi)容交流肯定是存在的。何小鵬·小鵬汽車李斌·蔚來汽車李想·理想汽車雷軍·小米集團王傳?！け葋喌瞎荆ㄓ勺笾劣遥┻@張照片匯聚了還新勢力造車陣營的三大知名品牌，以及IT領(lǐng)域的“性價比殺手”小米，王傳福則是傳統(tǒng)新能源汽車陣營的代表人物；其次還有美團創(chuàng)始人王興，萬向集團的魯偉鼎等，這些行業(yè)精英其實都是「華夏同學會」的“同學”，在長江商學院和中歐商學院有過學習經(jīng)歷的大佬們，自發(fā)組織了這個所謂的同學會。
華夏同學會不僅是精英層的交流平臺，同時也做出過相當?shù)呢暙I；比如慈善基金、抗震救災(zāi)、青年創(chuàng)業(yè)引導等，這個同學會似乎輕易不聚首，反之則必然會帶來一些意外的驚喜。小米與比亞迪會碰撞出什么火花？作為資深的“米粉”要先吐槽一下雷軍，MIX4真的是令人大失所望，智能家居產(chǎn)品的耗材成本著實偏高；不過系列電器的品質(zhì)還是不錯的，就像手機和MIUI系統(tǒng)一樣沒有令人失望。
但是造汽車可不是那么簡單的事情，雖然新能源汽車的核心三電技術(shù)都有成熟的供應(yīng)商；然而車輛的平臺開發(fā)、測試與驗證，這套體系不是幾億或十幾億就能輕松搭建的。而且從零起步的一切都有很多不確定因素，初期的車輛很難理想的控制品質(zhì)；但是新能源汽車行業(yè)已經(jīng)趨于成熟，初期的產(chǎn)品不能達到穩(wěn)定則會有很大概率被市場淘汰，那么如何才能“一步到位”呢？「代工生產(chǎn)」是最佳方式，就像比亞迪或富士康給手機代工一樣；這個模式曾經(jīng)預測過必然會成為新勢力品牌未來的生存基礎(chǔ)，現(xiàn)在看來應(yīng)當可以開始“啟動”了。