與駕駛室失聯(lián)的乘務(wù)長畢楠只能通過不停地廣播 ， 用接近嘶吼的狀態(tài)提醒乘客“拉下氧氣面罩保持吸氧！”一片混亂中 ， 乘務(wù)員堅守崗位 ， 不停地安撫乘客 ， 并時刻確認(rèn)所有乘客的安全帶和氧氣面罩正確佩戴 。
“空中的飛機幫我叫一下 ， 四川8633 ， 我叫不到他了 。”
【vivoz6，vivoz6怎么截屏】“四川8633成都在叫你 ?！?br />
“四川8633聽到請回話 ?！?br />
“四川的8633成都叫你 。”
一聲聲呼喊不停地發(fā)出 ， 但已經(jīng)失控的8633根本聽不到 。遲遲聯(lián)系不上飛機的地面管制員 ， 此時已經(jīng)意識到四川8633遇險 ， 只能根據(jù)雷達(dá)數(shù)據(jù)繼續(xù)下達(dá)指令 ， 但所有的指令都隨著強風(fēng)消失在天空中……
“只要飛機還沒有摔 ， 我一定要想辦法把飛機變得可控 。”這是當(dāng)時劉傳健心里的真實想法 。此時 ， 飛機高度在9800米 ， 駕駛艙氣溫已經(jīng)低到零下40多度 ， 身穿短袖襯衣的劉傳健感覺自己的身體正在不斷被撕扯 。
在寒冷失壓的折磨下 ， 他必須用凍得發(fā)紫的雙手 ， 迅速手動操作備降 。長時間的失聯(lián) ， 極端惡劣的環(huán)境下 ， 所有人都漸漸失去了信心 ， “機組已經(jīng)到達(dá)人類體能忍受極限了 ?！薄?U8633這下完了 ?！?br />
7點10分 ， 西南空管局雷達(dá)顯示 ， 3U8633航班出現(xiàn)航空器遇險代碼A7700 ， 全體值班管制員立即進(jìn)入緊急工作狀態(tài) 。他們指揮空中6架飛機緊急避讓 ， 成都雙流機場跑道外的8架飛機 ， 在空管的指揮下全部停止起飛 ， 一切只為8633的緊急迫降提供最優(yōu)的空余環(huán)境 。
7點11分 ， 飛機開始平穩(wěn)下降 ， 劉傳健的心情終于有了一點放松 。
7點20分 ， 飛機逐漸被控制 ， 劉傳健終于把飛機帶出了青藏高原山區(qū) 。此時的機場跑道上 ， 引導(dǎo)車、救護(hù)車、消防武警等救護(hù)準(zhǔn)備已經(jīng)全部到位 。
事故發(fā)生的34分鐘后 ， 當(dāng)飛機平穩(wěn)地降落在跑道上的那一刻 ， 客艙里的乘客鼓掌歡呼 。而駕駛艙內(nèi) ， 三個大男人 ， 機長劉傳健 ， 第二機長梁鵬 ， 副駕駛徐瑞辰 ， 靜靜地坐著 ， 一句話都說不出來 。
最后 ， 劉傳健機長啞著嗓子鼓起勇氣說了一句 ， “我們還活著 。”起飛之前 ， 我們沒想到會死 ， 34分鐘前 ， 我們沒想到會活 。劫后余生 ， 是這個世上最美的詞 。
在這生死攸關(guān)的34分鐘緊急迫降里 ， 機上的9名機組成員都貢獻(xiàn)出了最高的職業(yè)水準(zhǔn) 。機長劉傳健 ， 在寒冷、缺氧、儀表盤失靈、與地面失聯(lián)等等惡劣條件下 ， 飛行數(shù)據(jù)記錄了劉傳健機長手動備降的過程 ， 36個動作精準(zhǔn)無誤 。
正是憑借過硬的飛行技術(shù)、臨危不懼的堅強意志力 ， 劉傳健歷時34分鐘駕機成功備降 ， 119名旅客無一傷亡 ， 全機組安全 ， 成為中國民航史上一次史詩級壯舉！
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