但從蔚來ES8的量產來看 ， 個人感覺蔚來汽車還需要很長時間來研究磨合技術 。這款車是蔚來ES8 ， 那么這款車呢？-蔚來汽車蔚來是國內新勢力的代表 ， 但實際上蔚來在國際合作方面可能比國內很多老牌車企更有經驗 。蔚來9月25日晚間召開投資者電話會議 ， 蔚來汽車創始人兼董事長李斌回應虧損問題稱 ， 按照非GAAP非美國會計準則 ， 蔚來實際虧損220億人民幣 ， 其中100億人民幣用于研發 。
蔚來汽車怎么樣？
謝邀！單從外觀設計創新速度來說 ， 蔚來汽車還是很不錯的 ， 而且也已經量產了一款新能源SUV車型 ， 給大家的感覺還是一個做實事的企業 。但從蔚來汽車已經量產的蔚來ES8來看 ， 我個人感覺蔚來汽車還需要長時間的鉆研磨合造車技術 。蔚來ES8發布后 ， 有許多車友都迫不及待的購買 ， 但是該車卻接二連三的爆出問題 ， 首先是續航里程大幅度縮水 ， 再就是汽車系統容易死機等狀態 ， 讓許多購買的車主大失所望 。
你覺得蔚來汽車怎么樣？
-蔚來汽車蔚來雖然是國內新勢力的代表 ， 但是實際上蔚來在國際化協作這方面可能比國內不少老牌車企還要資深 。早在2014年 ， 蔚來成立之初就在圣何塞慕尼黑倫敦上海等13地設立了研發設計生產和商務機構 。此后生產的首款電動超跑EP9還在德國紐博格林賽道大展風采 。而在今年九月 ， 蔚來已經在美股上市 ， 可以說蔚來在海外的布局相當成熟 ， 海外的研發基地更是主要分別在汽車工業相當發達的歐洲地區 ， 實際起到的作用也是非常大的 ， 并非只是噱頭或者形同虛設 。
蔚來汽車 ， 你認為有未來嗎？
蔚來汽車公布了2019年第二季度財報 ， 卻連著之后的電話會議一同炸開了鍋這家備受矚目的電動車企業 ， 似乎正陷入虧損擴大的泥潭難以自拔 。持續虧損的蔚來 ， 要勒緊褲腰帶過日子根據蔚來在9月26日放出的2019年第二季度財報 ， 這一季度蔚來交付了3140輛ES8413輛ES6 ， 共計3553輛電動車 。作為對比 ， 蔚來在2019年第一季度交付了3989輛ES8 ， 在2018年第四季度交付了7980輛ES8 。
在車輛交付數量下降的同時 ， 蔚來也虧損了32.85億人民幣按GAAP即美國會計準則 。根據中國基金報的計算 ， 自2016年來 ， 蔚來總共虧損了32.85 26.522019年第一季度 233.282018年 75.622017年 35.182016年=403.45億人民幣 。蔚來于9月25日晚間進行了投資者電話會議 ， 蔚來汽車創始人董事長李斌對虧損的質疑做出了回應 ， 表示按照non-GAAP非美國會計準則來計算 ， 蔚來的實際虧損為220億人民幣 ， 其中100億元用于研發 。
如果以毛利率來評判 ， 蔚來其實曾實現過盈利 ， 2018年第二季度有-317.9%的虧損 ， 在交付數量最高的2018年第四季度則達到了3.7% 。不過蔚來近兩個季度并不順利 ， 2019年第一季度變成了-7.2% ， 2019年第二季蔚來毛利率更是進一步減少為-24.1% 。雖然看起來虧得更多了 ， 不過這是加上了召回造成的-20%的結果 ， 今年6月時蔚來因電池相關問題召回了4800多輛ES8 。
如果沒有發生召回事件 ， 蔚來毛利率可以達到-4.1% ， 逐漸接近盈利 。李斌稱 ， 蔚來的銷售表現受到了來自市場環境的影響 ， 6月26日起中國電動車補貼政策改變后大部分產品銷量都出現了下滑 。同時高端車市場整體價格走低 ， 蔚來沒有進行額外降價的情況也影響了銷量 。可以說蔚來遭遇了較為危急的情況 ， 一方面是車輛交付和銷售表現增長乏力 ， 同時遭遇車輛召回另一方面是上市一年來經歷了車輛交付推出新款 ， 卻仍然沒有實現盈利 ， 難以帶給投資者更多信心 。
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