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前段時間 ， 網上鋪天蓋地的吐槽小米YU7使用消費級芯片 。 意思就是YU7上使用的那顆驍龍8Gen3 ， 是用于手機上的芯片 ， 而不是車規級芯片 。
而YU7的訂單量太多 ， 本來就招人羨慕嫉妒恨了 ， 這下找到了黑點了 ， 大家一涌而上 ， 瘋狂一頓輸出……
【小米YU7，使用消費級芯片，藏著雷軍大大的野心】那么汽車上能不能用消費級芯片？要看用在什么地方 ， 像汽車的控制、駕駛等芯片肯定不能用消費級的 ， 必須是車規級的 。
但智能座艙芯片 ， 用消費級的問題不大 ， 因為智能座艙其實控制的是就是車內那一個“大平板” ， 并不參與車輛的控制 ， 比如特斯拉等 ， 也在座艙芯片上使用消費級芯片 ， 所以小米YU7使用驍龍8Gen3也并不是不可接受 。
座艙芯片的使用環境 ， 并不很嚴苛的 ， 消費級芯片的要求 ， 其實也是基本能夠符合的 。
事實上 ， 對于小米使用車規級芯片這事 ， 可能很多人并沒有看到 ， 背后其實藏著雷軍一個大大的野心 ， 那就是未來用自研來替代 。
汽車座艙芯片可不便宜 ， 比如高通的8295P之類的 ， 幾千塊錢一顆 ， 還性能一般般 。
如果一年賣30萬臺汽車 ， 這里就是十多億的費用 ， 如果一年賣出100萬臺汽車 ， 這里采購這個座艙芯片就是幾十億元 ， 成本是相當高的 。
而小米目前有自研消費級芯片 ， 比如玄戒O1 ， 它就是消費級芯片 ， 如果小米能夠將它用于汽車上 ， 對于小米的成本而言 ， 就只有幾百塊了 。
一臺車就節省上千塊 ， 甚至幾千塊的成本 ， 100萬臺車就是幾十億的成本節約 ， 你說這筆錢多不多？很多車企一年都賺不到這個錢 。
所以對于小米而言 ， 肯定要想辦法讓自研的芯片 ， 用到汽車上 ， 但說要自己去研發車規級芯片 ， 一下子確實不太行 ， 因為認證周期之類的太長了 。
所以小米先使用高通的芯片 ， 然后慢慢的過渡到使用自己的芯片 ， 最終實現在座艙芯片上 ， 進行替代 ， 一是節約成本 ， 二是自己的芯片也不會被人卡脖子 ， 三是自己的芯片能夠更好的與系統配合 ， 還能夠根據自己的需求進行定制化 ， 這是一舉多得的事情 。
并且可以預計的是 ， 未來在汽車的座艙上使用消費級芯片的車企一定會越來越多 ， 因為消費級芯片用于座艙是沒什么問題的 ， 消費級芯片便宜 ， 同時性能又足 ， 只要對它進行一定的設計、散熱、防寒控制等 ， 那肯定會比使用車規級芯片好 ， 特斯拉用了這么多年 ， 不也是用的好好的？
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