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另一方面，從營銷策略上，Google 和摩托羅拉也希望借助「美國制造」的精神標簽，進一步推動 moto X 的熱度和銷售 。
但這項投入只持續(xù)了一年就被迫中止了 。摩托羅拉在 2014 年 5 月宣布將會關(guān)閉工廠，原因大概歸咎于 moto X 低迷的銷量，工廠已經(jīng)沒辦法維持正常的運轉(zhuǎn) 。此時工廠僅剩下約 700 名員工，主要負責的仍然是 moto X 的組裝和全美發(fā)貨工作 。
還有一個原因是成本問題，按照摩托羅拉當時的供應鏈負責人 Mark Randall 指出，銷量較低也意味著工廠無法實現(xiàn)規(guī)模效益，美國本土工廠較高的人力和配送成本缺點也逐漸暴露出來 。所以在之后的中低端產(chǎn)品如 moto G 和 moto E 上，摩托羅拉重新選擇了中國等勞動密集型地區(qū)進行生產(chǎn) 。
所以，縱使「美國制造」這樣的光環(huán)能夠讓本土消費者產(chǎn)生更多的信賴感，但考慮到人力成本，美國消費者們也無法指望在美國生產(chǎn)的東西能夠獲得與在中國生產(chǎn)的產(chǎn)品一樣的價格 。而對企業(yè)來說，成本控制和穩(wěn)定的量產(chǎn)化始終是銷售產(chǎn)品的關(guān)鍵 。
正如 Strategy Analytics 分析師 Neil Mawston 當時所說的：「在美國生產(chǎn)或組裝智能手機會讓摩托羅拉自嘗苦果 。美國是設計智能手機的好地方，蘋果也是這么做的，但在這里造手機是另一回事 ?！?br /> 類似的問題也曾讓蘋果感到頭疼 。在 2013 年，蘋果就將最新的 Mac Pro 搬到美國進行組裝，還專門制作了一個介紹視頻來彰顯本土產(chǎn)線的自動化程度 。然而這款原定于 12 月開賣的設備一直拖到隔年 3 月才上架，還在很長一段時間都處于缺貨的狀態(tài)，預定后的發(fā)貨時間更是要長達五六周 。
兩年后，庫克接受 CBS《60 分鐘》采訪時也說，蘋果之所以不愿把 iPhone 產(chǎn)線從中國搬回美國，是因為中國擁有龐大數(shù)量的專業(yè)技工，但美國卻無法滿足蘋果的需求，這決定了在中國進行產(chǎn)品生產(chǎn)依舊是平衡效率和質(zhì)量的最佳選擇 。
moto X 第一次讓大眾知道，原來智能手機也可以玩專屬定制
在之前我們曾提過一個觀點，即智能手機這種批量生產(chǎn)的工業(yè)產(chǎn)品決定了，它很難會去為少部分人的個性需求而放棄掉大部分人的需求，因為只有這樣才可以均攤設計和生產(chǎn)上的成本，并最大化地降低風險 。
正因為如此，大部分手機廠商一般只會給自己的設備做 2-3 個顏色和款式，只有體量較大一點的品牌才會有余力做一些另類的設計，但出于對風險的考慮，黑白款式依舊供貨量最高 。
但在 moto X 上，摩托羅拉卻推出了一項服務，讓用戶可以在購買手機前先對存儲空間、機身顏色、手機背殼和材質(zhì)進行定制，甚至還能在手機背殼上進行刻字，最后再將它們組合到一起，讓這款手機成為一個獨一無二的產(chǎn)品 。
這項服務名為「Moto Maker」，一度讓 moto X 成為手機個性化的代名詞 。和以前那種僅僅只是換換外殼顏色的手機不同，單純手機背部的顏色，Moto Maker 就提供了超過 200 項的可選組合，更不要說還有其他的選項 。
具體來說，大到背蓋的顏色、材質(zhì)和存儲空間，小到側(cè)邊的音量鍵樣式、鏡頭的線圈和內(nèi)置鈴聲，你都可以親自在網(wǎng)站上挑選，最終確定的型號會直接在前文所說的德克薩斯州工廠進行生產(chǎn)，用戶在一周后就能收到手機 。
哪怕是在現(xiàn)在，你依舊很難找到一個類似于 Moto Maker 這樣，能夠讓用戶親自對消費電子產(chǎn)品進行定制的平臺，這種理念在當時也遭到了一些質(zhì)疑聲 。
比如蘋果的設計總監(jiān) Johny Ive 就曾在《紐約客》的采訪中表示，讓消費者決定工業(yè)產(chǎn)品中的設計，是一種偷懶的價值主張，其實就是在暗指 Moto Maker；之后摩托羅拉的 CEO 也對蘋果的高定價策略進行了一番嘲諷，同時認為這只是「不同的產(chǎn)品哲學」而已 。

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