只不過是風(fēng)口，未來的風(fēng)口 。而新能源汽車則不一樣 。現(xiàn)在國家政策上已經(jīng)開始大力推行新能源汽車的研發(fā)，各大汽車廠商也都有了自己的新能源汽車 。短期內(nèi)不管是政策還是前景，都十分看好 。如果能從事新能源汽車研發(fā)高崗位，在未來3-5年內(nèi)，年薪是可以預(yù)見到增長的，即使以后想轉(zhuǎn)人工智能機(jī)器學(xué)習(xí)的崗位，那也是很有優(yōu)勢的 。希望可以幫你，可以關(guān)注留言討論 。
2017.1.1國家財(cái)政部、科技部、工信部和發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，該《通知》提高了推薦車型目錄門檻并做了動(dòng)態(tài)調(diào)整，其中對(duì)整車能耗要求、整車?yán)m(xù)航里程、動(dòng)力電池安全壽命以及市場機(jī)制進(jìn)行嚴(yán)格管控 。另外，該《通知》明確表示，在保持2016-2020年補(bǔ)貼政策總體穩(wěn)定的前提下，調(diào)整新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，并對(duì)補(bǔ)貼資金撥付方式進(jìn)行了改進(jìn) 。
為什么阿里、小米、京東，科大訊飛、創(chuàng)新工場都選擇在南京建立研發(fā)中心？南京會(huì)成為下一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)中心嗎？
從目前的發(fā)展態(tài)勢來看，南京很難成為互聯(lián)網(wǎng)中心——能被稱為互聯(lián)網(wǎng)中心的現(xiàn)在國內(nèi)只有北京、杭州和深圳 。先說說建立研發(fā)中心的背景，南京當(dāng)然也有他的發(fā)展優(yōu)勢，那就是高校資源非常豐富，在長三角的省會(huì)城市里，南京的高校無論是實(shí)力還是數(shù)量都是排在前面的，而且南京一直以來對(duì)軟件行業(yè)比較重視，所以軟件開發(fā)的基礎(chǔ)條件比較好，像中興、華為等很早就在南京建立了比較大規(guī)模的研發(fā)中心，所以我覺得，科大訊飛也好，創(chuàng)新工場也好，小米也好，把一些區(qū)域總部或者研發(fā)中心放在南京，看中的是南京的很多基礎(chǔ)型的科研人才——數(shù)量多，成本低，事實(shí)上很多高級(jí)人才，主要還是在北上廣，這是沒有條件的，就像蘇寧也一直抱怨，在南京很少能招到頂級(jí)的科研人才，所以他們的研究院就放在上海，北京，硅谷 。
【西安研發(fā)實(shí)力再獲認(rèn)可 小米西安研發(fā)中心招聘】再來說說互聯(lián)網(wǎng)中心，如果一個(gè)城市要成為互聯(lián)網(wǎng)中心，除了有一批基礎(chǔ)型的科研人才之外，還要有大企業(yè)的龍頭帶動(dòng)，一批創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才 。從目前來說，南京的城市發(fā)展，在過去的20-30年間，主要倚重的是重石化，所以缺乏這方面的氣候，好不容易出了個(gè)蘇寧，做零售，但在互聯(lián)網(wǎng)起來后，轉(zhuǎn)型轉(zhuǎn)得很累，所以沒有這樣的帶動(dòng)作用 。
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