但是一個(gè)消失了50余年的品牌怕是在德國(guó)本土也是鮮為人知了，所以寶沃連品牌價(jià)值都沒(méi)有 。福田之所以斥資數(shù)千萬(wàn)收購(gòu)寶沃無(wú)非是認(rèn)為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者迷信德系車(chē)，只要有德系血統(tǒng)哪怕一點(diǎn)點(diǎn)技術(shù)都沒(méi)有也能哄騙到消費(fèi)者，于是福田汽車(chē)大言不慚的推出了【BBBA-德系四強(qiáng)】是的說(shuō)法，把寶沃的量產(chǎn)車(chē)直接推向了中高端 。然而寶沃汽車(chē)并沒(méi)有德系寶沃的技術(shù)支持，以中端SUVBX7為例簡(jiǎn)單分析一下 。
該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)搭載的是福田研發(fā)的2.0T缸內(nèi)直噴增壓機(jī)，技術(shù)水平中規(guī)中矩但并不落后，但是動(dòng)力參數(shù)以及實(shí)際表現(xiàn)不盡人意 。2.0T的機(jī)頭有165kw的最大功率還算不錯(cuò)，但是峰值扭矩只有300N·m實(shí)在很低，這點(diǎn)最起碼說(shuō)明了該機(jī)器的熱效率足夠低 。小扭矩只能依靠高轉(zhuǎn)速拉高輸出功率，而高轉(zhuǎn)速必然有高油耗，所以寶沃Bx7也有“油老虎”的潛質(zhì) 。
性能方面也很難理解一臺(tái)搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，車(chē)身尺寸僅為4715*1911*1690、軸距2760mm、整備質(zhì)量為1.7噸左右的小車(chē)，百公里加速需要12秒左右 。這種成績(jī)足以說(shuō)明寶沃福田發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)水平之落后，或者是匹配的愛(ài)信6AT變速箱傳動(dòng)效率太低，總而言之兩大總成都對(duì)不起16.98-30.28萬(wàn)的指導(dǎo)價(jià) 。
【2022寶沃被誰(shuí)收了 寶沃汽車(chē)再啟程】這就是寶沃復(fù)生后推出的旗艦SUV的真實(shí)水平，與BBA與大眾等德系品牌汽車(chē)相比實(shí)力懸殊明顯，在合資車(chē)系中與中端美系車(chē)對(duì)比差的更多，BX7的真實(shí)水平比消費(fèi)級(jí)的國(guó)產(chǎn)2.0T同級(jí)SUV還不如 。這種車(chē)定出這種高價(jià)，加上一個(gè)“斷更”50年的德系品牌，失敗是正常、不失敗說(shuō)明汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的水平在倒退；個(gè)人觀(guān)點(diǎn)，僅供參考 。
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