反向輸出：中國造的車規級芯片，賣到海外去了
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中國是全球最大的汽車產銷市場 ， 而汽車需要大量的芯片 ， 同時中國的汽車芯片自給率只有15%左右 。
這意味著中國每年需要大量進口汽車芯片 ， 特別是新能源浪潮之下 ， 缺口就更大了 ， 畢竟新能源汽車需要的芯片相比于燃油車更多 。
有機構統計過 ， 僅在2024年 ， 進口的汽車芯片超200億顆 。 所以說 ， 中國是汽車芯片進口大國 ， 我們需要從國外進口大量的車規級汽車芯片 。
但是 ， 近日傳出消息 ， 2025年以來 ， 市場似乎出現了一些變化 ， 那就是中國制造的車規級芯片 ， 開始往海外輸出了 ， 有那么一點反向輸出的味道了 。
為何會這樣呢？原因其實是一些國際車規級芯片大廠 ， 紛紛跑到中國來造芯了 ， 然后將在中國制造的芯片 ， 再賣到海外去 。
【反向輸出：中國造的車規級芯片，賣到海外去了】雖然這與大家想象中的“中國企業的車規級芯片 ， 賣往海外”有點區別 ， 但也算是一個大大的好消息了 。
其實從2024年底開始 ， 眾多的國際汽車芯片大廠 ， 就跑到中國制造芯片了 。 比如恩智浦、英飛凌、意法半導體等等企業 ， 他們紛紛到中國來造芯 。
為何會這樣呢？一方面是中國芯片制造產能大增 ， 技術也上來了 ， 同時有著成本優勢 ， 這些企業如果在中國之外的地方造芯 ， 成本會高一些 。
其次 ， 最重要的是 ， 中國汽車產業大發展 ， 特別是新能源汽車大發展 ， 需要大量芯片 ， 而這些汽車企業企業 ， 到中國市場來造芯 ， 更接近中國市場 ， 能夠快速響應市場需求 ， 同時將中國市場的變化 ， 帶到全世界 ， 這是他們不能失去的機會 。
所以這些國際大廠到中國造芯 ， 然后在中國制造的芯片 ， 又反向輸出到全世界 ， 讓全世界跟著中國市場一些變化 ， 畢竟中國新能源汽車 ， 確實是全球頂尖的 。
而一旦這種形象越來越普遍 ， 我相信中國自己的汽車芯片也會上來 ， 畢竟當國內的企業近距離的見多了這種芯片后 ， 不管是設計 ， 還是制造 ， 自然也會更有經驗 。
所以機構預測 ， 接下來幾年 ， 中國汽車芯片的自給率會持續提升 ， 到2030年時 ， 很大可能性會超過60% ， 而在2026年 ， 國內可能有部分車企的汽車芯片 ， 將實現幾乎全部自給 。
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