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工廠一卡通方案,城市一卡通方案

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城市堵車是超級難題，我有一系列方案讓城市永不堵車，咋能讓大家盡快了解呢？

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立交橋互聯端口從圖中可以看出，這樣的立體交叉道路有許許多多，不同路網都是通過這種方式做到互不影響的 。如果車輛從一條路到達另一條則需要通過一段坡道繞彎才能到達另條路上 。由于目前道路設計基本考慮所有車輛，所以，無論是坡度到承載都需要考慮所有車輛的，這種彎道占地面積大，結構復雜 。城市立交密集，不可能滿足任意一個交叉口都有一個相應的轉換路口，所以，實際行駛車輛從上側道路到下側道路要繞很遠的路程 。
（這是現代立交橋的現狀）有許多兩點很近的直線距離，卻在城中繞來繞去，這同樣也是堵車的另一個原因 。立交橋互聯端口，是根據立交橋的性質與輕質量小車所開辟的捷徑通道，互聯端口的坡道坡度可在15度以上，下坡甚至可以更陡些 。每個立交口都有適應不同小車最佳選擇的距離 。對一定量的小車通行非常便捷，若將所有立交口全部聯通，小車從出發點到目的地幾乎是直線的距離，即便捷又快當，既不堵別人，也不被別人堵 。
這種互聯端口的特點是：它的出入口是設在道路慢車道一側，與以上端口設置正好相反 。這種互聯端口不僅僅應用在市區，遠程道路，快速路，特別是高速公路與各類公路交叉口，效果更好 。大家知道，高速公路從某一區域經過，設立的轉換路口（收費站）都很少 。但相互穿越的立體交叉口的小車卻很多，有相當多的小車，起點離高速公路很近，卻要繞行十幾公里甚至更多去上高速，還要從交叉口經過 。
【工廠一卡通方案,城市一卡通方案】走100公里高速繞30公里不是什么新鮮事 。高速公路與普通公路的聯接不暢是硬傷 。目前是一個似乎不可破解的難題 。采用互聯端口方法相互聯接就方便很多，在高速立體交叉口設互聯端口，設自助交費及識別系統，就是一個小車自助收費站 。高速公路與普通公路交叉口有很多，若采用這種方式，即形成許多交通捷徑 。這種互聯端口可以做得很短，只有幾十米，對特殊路口可采用提升方法（電梯） 。

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