即便再怎么大力整治低速電動四輪車，我始終認(rèn)為，低速電動四輪車空下來的市場，也不會被新能源車取代 。我能想到的原因，主要有以下三個：首先，大力整治低速電動四輪車，并不是針對所有低速電動四輪車，主要整治的是那些不合規(guī)的 。那些合規(guī)的，服從管理的低速電動四輪車，可以繼續(xù)用 。
低速電動四輪車如何快速打開全國市場？
現(xiàn)在低速電動車不要說快速打開全國市場了，下一步如何生存、已購買的低速電動車在三年“緩刑”期間能開多久、如何處置都是個問題 。實事求是的說，低速電動車自問世的近10年以來，以價廉、易學(xué)、方便百姓“最后一公里”的出行，而深受普通百姓家庭的歡迎 。生產(chǎn)中的亂象、缺乏國家標(biāo)準(zhǔn)、缺乏有效管理，是有關(guān)部門猶豫不決、互相扯皮所致，板子打不到、也不該打到購買低速電動車的百姓身上 。
引起爭議還有一個問題，那就是近兩年小轎車生產(chǎn)的增長乏力 。其實這也與低速電動車的增長扯不上關(guān)系 。一是從各個小區(qū)到處是汽車、一位難求、有不少家庭轎車達(dá)兩輛以上的現(xiàn)狀看，轎車的增長已近飽和;二是低速電動車行駛的范圍也就在10——20公里的家庭至學(xué)校或菜市場區(qū)間，兩者根本不存在誰擠占了誰的市場問題;三是對廣大的低收入群體、送孩子大軍來說，禁開了低速電動車也不可能去買轎車，白給也不會用、用不上 。
真用了到時會更擁堵 。爭議的第二個問題是交通問題 。其實我仔細(xì)觀察過，在城市里交通擁堵的主因一是汽車太多，二是兩輪電動車太多，且擠占了行車道的問題，根本與低速電動車不沾邊 。所以我認(rèn)為，在四五線城市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)，低速電動車順應(yīng)普通百姓短途出行的剛需，又符合改善環(huán)境的需要，應(yīng)該有廣泛的市場 。只是還需有關(guān)部門廣泛聽取民眾呼聲、慎重、盡快決策才好 。
在農(nóng)村賣四輪電動汽車(老年車)怎么樣？
【4輪電動代步車價格及圖片表,電動四輪車價格及圖片】
可以試試 。因為你沒對你所在的環(huán)境有更多描述，所以我僅僅說“可以試試” 。中國那么多農(nóng)村，情況不可能一樣吧？分兩步說說：第一步要做的是基本的環(huán)境分析 。1.政策環(huán)境 。一直以來，低速電動車都處在政策的灰色地帶，因為低速電動車從各個方面而言都達(dá)不到真正電動汽車的標(biāo)準(zhǔn)，不少地方政策上不允許上路 。很明顯用戶會擔(dān)心：上路會不會被交警攔下扣車呢？因此，建議你去多問問有沒有相關(guān)車輛被扣的先前案例，案例相對于該地老年電車有多少，當(dāng)?shù)孛襟w有沒有報道 。
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