沃爾沃XC60是否值得選擇·可以用昂科威S來對比解讀在解析這輛車之前首先要講講品牌，似乎除了沃爾沃用戶以外，其他汽車愛好者是不認為該品牌屬于豪華品牌的 。那么之后前驅平臺的沃爾沃自然算不上高水平的車，只是普通的代步汽車而已 。
標配48V輕混，優(yōu)惠近7萬元，沃爾沃XC60值得購買嗎？
沃爾沃XC60是否值得選擇·可以用昂科威S來對比解讀在解析這輛車之前首先要講講品牌，似乎除了沃爾沃用戶以外，其他汽車愛好者是不認為該品牌屬于豪華品牌的 。沃爾沃是瑞典的汽車品牌，該品牌打造的車輛在歐美市場的定位并不高，一直以來也算不上是什么高端品牌；至于“富豪”的名稱也只是在港臺地區(qū)才這么稱呼，然而港臺的主流汽車品牌是日系汽車，說白了什么品牌的車便宜就用什么品牌，用這個基礎來襯托沃爾沃自然也能說明真實的品牌定位 。
而且沃爾沃實則是個“瑞典破落戶”，該品牌（轎車業(yè)務）先被福特收購，在美國市場的十年里因質量問題獲得了相當差的評價，“共振加高強度低頻噪音”的問題是很突出的；所以在福特旗下仍舊非常冷門，最終以“血虧”的代價賣給了吉利汽車，之后才開始了高端品牌的人設包裝 。下面開始對比解析沃爾沃汽車夠不上高端的因素還有另一個，那就是沒有縱置后驅或縱置四驅車，只有基于前置前驅平臺打造的燃油車；前驅平臺的優(yōu)點是制造成本低且整體偏輕，能夠一定程度的降低油耗，也能拉低汽車的消費門檻 。
不過曾經(jīng)的前驅車是不太被認可的，現(xiàn)在的中高端車也仍舊以“前縱置”為主；比如發(fā)明前驅車的雪鐵龍汽車初期市場表現(xiàn)很一般，直到戴高樂率領的自由軍在無車可用的階段中開始用了這些車才算被重視，隨后被普遍接受的原因是歐洲先后經(jīng)歷的石油危機和經(jīng)濟危機，用車壓力太大才讓人們逐漸接受了前驅車 。前驅車究竟有什么不好呢？參考下圖 。
前驅車的發(fā)動機、變速器、轉向機都集中在車頭，車尾沒有什么了，那么前輪上面的重量就會大于后輪，這是“正壓力”的差；正壓力、輪胎接地面粗糙度和輪胎寬度決定車輪的抓地力，結果則是前驅車的后輪抓地力小于前輪，車輛轉彎的失控極限會比較高 。在加速時車身重心后移，前驅動輪的抓地力又會下滑，這對于體現(xiàn)車輛的性能也是不利的，所以前驅車的駕駛感受并不理想 。
那么之后前驅平臺的沃爾沃自然算不上高水平的車，只是普通的代步汽車而已 。沃爾沃的SUV用全時四驅，這又有什么區(qū)別呢？其實不論是XC60還是XC90，其全時四驅仍舊是基于前驅平臺打造，使用博格華納瀚德四驅，前后輪的分動比例為95:5，這個標準的全時四驅還有什么吸引力嗎？早些時候的鈴木維特拉是這種四驅，大眾汽車的途觀或途昂也一樣，這些車里就沒有一個真正具備越野能力的選項，操控感也是不夠理想；所以XC60算不上是什么高標準的車，其37.39-47.49萬的指導價簡直是胡鬧；當然有相同問題的車也不止XC60，諸如路虎發(fā)現(xiàn)運動版或極光也是一樣的 。
基礎參數(shù)：XC60的車身尺寸僅為4708*1902*1658，軸距2865mm，這個標準要比一些緊湊級SUV更小，空間也不是賣點；發(fā)動機機只有2.0T選項，低配還是低功率的145kw/300N·m的標準，水平低于15萬級別的橫置四驅SUV的米勒循環(huán)2.0T；高功率版本為184kw/350N·m，水平也不算高，加上輕混系統(tǒng)的BSG電機，百公里加速成績實際為7.5秒左右，同樣算不上高標準 。
不過輕混系統(tǒng)還有些節(jié)油能力，所以這一版本的平均油耗倒是低于10L/100km了，水平算高嗎？對比車輛：昂科威S的車身尺寸為4662*1883*1631，軸距2779mm，標準與XC60相當；發(fā)動機同樣為2.0T但沒有區(qū)分高低功率，標準為174kw/350N·m，變速器匹配9AT、比XC60多一個前進擋 。
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