國內(nèi)電機的水平大洋和精進都是主要供應商，包括合資品牌在內(nèi)都有在用；電池領域寧德時代全球排名第十在國內(nèi)排名第二，從技術角度已經(jīng)市場占有率來看匹配這個品牌電池的車型更有吸引力 。電控系統(tǒng)方面這些依靠采購的企業(yè)也玩不出什么花，能保證三電質量足夠穩(wěn)定已經(jīng)難能可貴了 。兩個品牌對比在核心技術方面北汽略有優(yōu)勢，但技術體現(xiàn)到實車上總有些跑偏 。
新能源銷量兩年要翻26倍，吉利的新能源夢如何實現(xiàn)？
新能源汽車銷量倍數(shù)級增長是事實，但發(fā)力新能源的品牌并不是以吉利為核心，吉利汽車的新能源夢似乎剛開始 。謝謝邀請，新能源銷量在車市整體走低的環(huán)境下逆勢上漲說明了這類車在補貼的刺激下和排放的控制下逐漸成為第二大剛需車型，不過看似繁榮的市場背后卻有隱隱的危機 。過去的2018年里新能源汽車全球銷量中國品牌仍是比亞迪遙遙領先，重點是這一品牌并未依靠“左右互搏”式的自產(chǎn)自銷，排除為共享汽車或網(wǎng)約車提供大額訂單以外22.73萬臺的銷量終端消費市場占比超過99% 。
剩下上榜的品牌有北汽新能源、上汽榮威、奇瑞汽車、江鈴汽車等，這些品牌無一例外其旗下均有網(wǎng)約或共享汽車項目，大部分電動汽車可以說是自產(chǎn)自銷，所以看似快速的增長背后卻有隱憂 。然而即使如此2018年銷榜前十名仍沒有吉利的身影，可以說依靠CC專車的吉利新能源也沒有很大的作為，這也可能是吉利汽車與奔馳汽車聯(lián)手打造高端出行的目的，提振品牌形象之后才能更有優(yōu)勢的占據(jù)這一市場 。
從這一角度分析吉利汽車一旦達到目標短期內(nèi)銷量有可能翻倍，但翻26倍估計是癡人說夢 。新能源汽車領域可以預見的是1~2年之內(nèi)仍是以比亞迪主導，之后是比亞迪長安合資投建的重慶電池工廠量產(chǎn)后、長安汽車獲得電芯終身質保權限后快速跟進，再有則是以比亞迪為中心的南派戰(zhàn)略合作制造商 。而吉利汽車從依靠采購動力電池到80億投建電池工廠，從計劃落地到實現(xiàn)量產(chǎn)即使有LG的技術支持也會在相當長的時間內(nèi)仍沒有核心競爭力，而在吉利建設的階段是深耕動力電池領域的比亞迪和寧德時代隱現(xiàn)競爭的階段，技術升級的腳步的仍不是吉利汽車可以企及的高度 。
所以吉利汽車的新能源夢一定會實現(xiàn)但不會是在短期，在汽車全面電氣化之后吉利會有一席之地甚至有舉足輕重的地位，但也不會是一線技術流派的車企 。也許吉利汽車扮演的角色和燃油車時代并不會很大的變化，合格的品質和合理的定價才是重心，能復制09年帝豪EC7的發(fā)展模式10年內(nèi)才會有大的成就吧 。上文為原創(chuàng)內(nèi)容，代表個人觀點、僅供參考 。
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