使用前需要下載他們的app，注冊賬號 。摩拜單車和ofo的賬號注冊非常相似 。驗證手機號和身份證就行了，當然還需要交押金和充值 。app主界面說一個實時地圖，簡單明了，車鑰匙也很明顯 。不同的是，摩拜單車的地圖會具體顯示單車的位置和數量，方便用戶查找單車 。也可以提前預約選定的自行車，但是？
北京使用ofo和摩拜的人，哪個比較多？
謝謝邀請！說實話，這個調查數據和結論筆者不太認同，雖然筆者不知道摩拜和ofo兩家各自在北京的投放量具體有多少，但從筆者經過幾個城市的體驗來看，摩拜無論是從車子的質量還是從找尋的準確性方面，都是要優(yōu)越于ofo的 。就在筆者居住的深圳城中村，ofo小黃車價格低廉而且沒有智能鎖，常常很容易就被小孩子解開簡單的密碼鎖之后據為己有或者是惡意的丟棄到小區(qū)角落中，時間一長堆砌了非常多的ofo小黃車在一個角落了 。
這也就算了，筆者到公路上看見ofo小黃車負責整理檢修的員工時，曾經給他指出這些共享單車的慘烈命運，第二天第三天發(fā)現他依然對那堆車子不理不睬，服務態(tài)度明顯可見 ?，F在那堆小黃單車還堆在一個人人能夠看到的角落里，等待銹跡斑斑命運的到來 。反觀摩拜單車，從最初的時候就以較高的成本設計共享單車，用過摩拜共享單車的用戶往往今后還會繼續(xù)使用，其原因就是這樣的自行車騎行安全系數更高騎行更舒服，而且搜索也更簡單 。
質量好是一個原因，更重要的是摩拜單車的維護和智能鎖讓它能夠很輕易的在城市的大小角落找到，而不會因為就算你搜索到了ofo的自行車，走近一看，原來是已經被破壞的傷痕累累的單車一輛 。舉個例子筆者在7月份的時候曾經在上海帶著一家三口玩過一段時間，有段時間嘗試著騎行出門，找了5輛ofo單車，有4輛要么是沒氣要么是缺個輪子缺零件的，基本上沒法使用 。
盡管搜索的時候滿地都是ofo的小黃車身影，但卻沒一輛可用的局面卻讓人為之尷尬 。據了解，ofo的起家城市是北京，因此，這個調查數據中可能也是有所傾向的，畢竟最早投放的城市投放量也必然比摩拜要多的多 。筆者所看到的現象是上海市區(qū)ofo單車竟然有超過6成以上是能夠搜索到但卻無法使用現狀，上海深圳一線城市都已經如此，更何況其他地方呢？ 。
ofo和摩拜你們更支持誰？
摩拜和ofo目前情況算是情況一般我認為，我目前不太看好摩拜和ofo，反而覺得可能會被哈羅單車后來居上 。從目前融資情況來說，摩拜融資10億，曝光有美團和一汽等加入，但摩拜這次融資應該主要用于共享汽車，共享單車風口已經過去，應該用于單車資金不會很多，共享單車業(yè)務雖然不會被放棄，但應該會以共享汽車為主，看看股東就知道，騰訊美團一汽ofo來說，目前新一輪融資沒有進來，資金鏈吃緊硬撐著大家也知道，估計目前已經在燒押金了吧，資金吃緊對于目前共享單車的企業(yè)是致命的，新一輪融資如果不能進來，不需要別人干掉你，自己會消失，股東有滴滴阿里 。
哈羅單車新一輪10億已經進來，開始慢慢蠶食摩拜的一二線城市，今年春晚支付寶帶著親兒子哈羅上了，春晚推哈羅單車，你可以想象一下，因為哈羅單車是阿里嫡系，阿里是大股東，拉著復星的郭廣昌，實力沒得說從客戶體驗來說，摩拜的車質量好一些，ofo的車質量差，損壞率高，哈羅單車呢，質量在兩者之間 。無論是摩拜還是ofo，車子都已經到了更新換代的時候了，在資本寒冬，換車對于各家都是壓力重重，現在摩拜的車有的也不太好用，小黃更差，不過最近小黃車牽手共享電單車領頭羊蜜蜂出行，提供共享電單車服務，體驗要優(yōu)于共享單車，但具體合作目前還沒有實行，年后應該會有動作 。
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