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靜態(tài)解析英菲尼迪QX50,英菲尼迪qx50怎么樣

云知道qx50

了解英菲尼迪的讀者一定不會(huì)對(duì)DAS感到陌生 。首先全新英菲尼迪QX50在外觀上脫胎換骨，具有十足的概念車既視感 。QX50采用雙拱形進(jìn)氣格柵與海浪紋進(jìn)氣中網(wǎng)是典型的英菲尼迪特征 。前言：30萬沒要奧迪Q5L卻買了英菲尼迪QX50，2個(gè)月后車主想說三個(gè)字！大家好，我是來自江蘇的英菲尼迪QX50車主陳先生，是一家上市公司的市場(chǎng)總監(jiān)，年收入20萬左右 。
想入手英菲尼迪QX50,這車到底怎么樣？

靜態(tài)解析英菲尼迪QX50,英菲尼迪qx50怎么樣


前言：30萬沒要奧迪Q5L卻買了英菲尼迪QX50，2個(gè)月后車主想說三個(gè)字！大家好，我是來自江蘇的英菲尼迪QX50車主陳先生，是一家上市公司的市場(chǎng)總監(jiān)，年收入20萬左右 。我提的這臺(tái)QX50裸車價(jià)33.4萬，當(dāng)時(shí)也看了奧迪Q5L，外觀我很喜歡也很大氣豪華，內(nèi)飾是我想吐槽的地方，非常的素雅不像一臺(tái)30-40萬車的設(shè)計(jì)水準(zhǔn)，而且老Q5表現(xiàn)良好的8AT換成了7速雙離合，我個(gè)人比較追求運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力性能，看了英菲尼迪QX50一下子吸引了我，目前開了2個(gè)月和大家分享用車感受 。
首先全新英菲尼迪QX50在外觀上脫胎換骨，具有十足的概念車既視感 。整車線條流暢有力，具有非常動(dòng)感的效果，也貼合了最新的家族設(shè)計(jì)特征 。QX50 采用雙拱形進(jìn)氣格柵與海浪紋進(jìn)氣中網(wǎng)是典型的英菲尼迪特征 。前臉沒要奧迪Q5L上檔次 。車身側(cè)面同樣是比較精彩的地方，車頭長(zhǎng)度縮短，比例更加協(xié)調(diào)、線條優(yōu)美 。D柱的折角處理同樣是品牌特征，顯得格外精致而有辨識(shí)度 。
官方提供的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.32 。尾部整體效果依舊很飽滿圓潤(rùn)，尾燈線條等都與車頭部分的元素前后呼應(yīng)，維持設(shè)計(jì)上的整體感 。新車的內(nèi)飾維持了原本優(yōu)雅的居家風(fēng)范，值得夸贊的是裝飾材質(zhì)層次極為豐富、質(zhì)感很棒 。買車就看三大件，動(dòng)力方面：全新QX50搭載的這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為200kMW，峰值扭矩達(dá)到380Nm，比奧迪Q5L的高功率版還要強(qiáng)很多 。
發(fā)動(dòng)機(jī)通過在傳統(tǒng)活塞結(jié)構(gòu)上添加全新多連杄連接機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)壓縮比在8:1到14:1之間自由切換 。此外，VC- Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)利用可變氣門正時(shí)系統(tǒng)對(duì)氣門開閉時(shí)間的控制，可實(shí)現(xiàn)阿特金森循環(huán)與奧托循環(huán)之間的切換保證性能與燃油經(jīng)濟(jì)性的同步提升 。無論是從理論上去了解數(shù)據(jù)，或是踩下油門踏板親身感受，全新QX50的動(dòng)力都稱得上充沛 。
中段加速過程中油門響應(yīng)非常靈敏，渦輪遲滯雖不能避免，但得到了很有效的抑制 。如果采用急加速的方式起步，動(dòng)力輸出的反應(yīng)并不是非常快速和積極，繼續(xù)深踩才能更全面的體會(huì)到這臺(tái)380Nm扭矩發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的爆發(fā)力 。除了考慮到燃油經(jīng)濟(jì)性而做出的抑制自然也與CVT變速箱有著一定的關(guān)系 。這臺(tái)CVT變速箱可模擬8速換擋，保證發(fā)動(dòng)機(jī)保持最佳轉(zhuǎn)速輸出動(dòng)力，但在急加速時(shí)仍然會(huì)有一絲絲“遲緩” 。
過多的討論CVT變速箱的優(yōu)劣勢(shì)自然是沒有必要的，對(duì)于QX50來說，在普通狀態(tài)下行駛，變速箱表現(xiàn)非常平順，綜合工況油耗僅為7.4L/100km，領(lǐng)先不少同級(jí)對(duì)手 。即便是在幅度較大的彎路中，QX50依然能提供出色的側(cè)向支撐性，較短的懸架行程使車輛重心維持的很均衡 。雖然全新QX50將前懸掛從雙叉臂換成了麥弗遜，沒有奧迪Q5L的五連桿來得高級(jí)，但沒有過多影響行駛質(zhì)感，將舒適性與路感結(jié)合的比較合適 。
【靜態(tài)解析英菲尼迪QX50,英菲尼迪qx50怎么樣】了解英菲尼迪的讀者一定不會(huì)對(duì)DAS感到陌生 。車輛轉(zhuǎn)向表現(xiàn)更為輕盈，電控系統(tǒng)會(huì)根據(jù)轉(zhuǎn)向幅度計(jì)算并協(xié)助調(diào)整方向盤的轉(zhuǎn)向比 。尤其在低速或原地時(shí)，完全可以用兩根手指輕松打方向 。底盤方面，新車對(duì)于路面的坑洼沒有非常完全的過濾為駕駛者提供了足夠的路感，也是我個(gè)人比較看重的 。結(jié)語：總的來說，34萬沒要奧迪Q5L卻買了英菲尼迪QX50，2個(gè)月后我想說三個(gè)字：很給力！QX50對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、風(fēng)噪等抑制的較好，為舒適部分加分 。

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