Polestar2基于沃爾沃CMA模塊化架構(gòu)打造，帶來了極強的車身剛性 。而最新出爐的“浙賽最速電動車”頭銜，也很好地驗證了這點 。值得一提的是，Polestar2沒有普通電動車的回收力度調(diào)節(jié)選項，只有兩檔的“單踏板模式” ?！癫倏兀焊袷且慌_“強化版家用車”Polestar2有著一副輪廓飽滿、手感精致的方向盤，在模具上與沃爾沃XC40完全相同 。
沃爾沃旗下的高端純電動車Polestar2有哪些亮點？
作為Polestar極星品牌的第二款產(chǎn)品，定位愈發(fā)親民的Polestar 2承擔著“走量”的重任，以剛剛好的體型，以及多年賽車歷史 沃爾沃體系背書的各項尖端屬性，硬擠進了本屬于特斯拉Model 3的市場，期望從中分一杯羹 。在風景醉人的紹興市，小編駕駛Polestar 2穿梭于山林與賽道后，便有了這份新鮮出爐的試車報告 。
Polestar 2有什么來頭？機械造詣有何亮點？Polestar 2是Polestar旗下第二款車型，定位純電高性能豪華轎跑，劍指特斯拉Model 3 。Polestar 2基于沃爾沃CMA模塊化架構(gòu)打造，帶來了極強的車身剛性 。本次試駕的首發(fā)車型（選裝了Ohlins避震 Brembo剎車 馬牌SC6輪胎 20寸輪轂等價值4.2萬元的性能套件）搭載了前后雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，最大輸出功率可達300kW（408馬力），峰值扭矩為660N·m，官方0-100km/h加速時間為4.7秒 。
Polestar 2在兩個電機的下方，布置著細密而考究的護板，不僅提升了車輛的空氣動力學表現(xiàn)，亦間接保證了續(xù)航的表現(xiàn) 。得益于先進的電池冷卻系統(tǒng)（盡管有時電子扇的噪音頗大），保證了Polestar 2經(jīng)受再嚴苛的賽道考驗，也不會出現(xiàn)電池過熱的現(xiàn)象 。而高達150kW的快充支持，亦體現(xiàn)其冷卻系統(tǒng)之強大 。
在行走系統(tǒng)的配置上，帶性能套件的首發(fā)版Polestar 2車型，采用了雙4輻的20英寸鋁合金鍛造輪轂，搭配抓地力強悍的馬牌SC6輪胎，寬度為245mm、扁平比為40，很好地兼顧了賽道以及日常駕駛所需 。而在剎車系統(tǒng)的搭配上，帶性能套件的Polestar 2采用了iBooster電子剎車閥，并與Brembo的輕量化4活塞卡鉗 375mm直徑打孔通風盤搭配 。
這個搭配的成績已在凱迪拉克CT5上得到驗證（那車實際剎車距離僅33m出頭），而Polestar官方也拍胸脯保證帶性能套件的Polestar 2，百公里剎停距離僅34m內(nèi) 。在避震筒的選擇上，帶性能套件的Polestar 2，采用了同樣源自北歐的殿堂級避震——Ohlins DFV雙流閥式避震器，其支持細致入微的22段可調(diào)阻尼，令車輪的貼地性以及對于顛簸處理的油潤感上，在市場中基本找不出對手 。
【電動車破冰而出,沃爾沃電動車】但可惜的是，該避震筒的阻尼調(diào)節(jié)為最原始的手動調(diào)節(jié)式，需要停下后將手伸近避震筒本體進行調(diào)節(jié)，如果增設(shè)遠程電調(diào)模塊就最好了 。Polestar 2道路試駕感受●視野
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