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這幾天的小米SU7全網首燃事件引發了車圈的廣泛關注 ， 很多網友有些陰謀論的表示：友商的等待這一天已經很久了 。 今天就讓我們來回顧一下這次事件 ， 細數一下小米汽車的功與過 。
2024年9月16日上午10:03左右 ， 在南京南站附近的一處道路上 ， 一輛小米SU7試乘試駕車在試駕途中突然偏離方向 ， 沖向了道路旁的綠化帶中 ， 隨后車輛冒煙 ， 電池著火 。
當時車內共有三人 ， 分別是小米汽車門店銷售人員季某某（處于駕駛位） ， 試駕人員沈先生（處于副駕駛位） ， 以及沈先生的朋友徐先生 。 其中沈先生以及徐先生均有不同程度受傷 ， 據沈先生表示：事發時副駕駛位置的安全氣囊及時打開 ， 車輛引擎蓋兒冒出滾滾濃煙 ， 當意識到情況不妙時 ， 自己第一時間尋找門把手 ， 打算打開車門離開現場 。 但小米SU7的門把手設計與其他車型不一樣 ， 拍了很久之后才把門把手拍開 。 自己脫離車輛之后第一反應是救人 ， 在將后門打開后 ， 發現位于后排的徐先生已經滿臉是血 ， 人處于昏迷狀態 。
同時陳先生也提到 ， 事發時駕駛員季某元是第一個打開車門下車的人員 ， 但他并未第一時間進行施救 ， 而是快速跑到安全位置 。 當兩人已完成自救后 ， 他才跑過來說剛才去打電話了 。
說到這里我們可以先捋一下邏輯 ， 首先可以肯定的是小米汽車銷售人員在發生事故后第一個下車 ， 并未對自己的客戶進行施救 ， 職業素養多少有些問題 ， 無論怎么說都應該第一時間救人 。 其次 ， 處于后排的徐先生受傷最重 ， 這極有可能是未系安全帶導致 ， 這是很多朋友都有的毛病 ， 應該及時進行糾正 。
在事發之后 ， 小米汽車科技有限公司在當天便進行了公開回應 ， 經現場勘察并結合車輛數據分析初步確認 ， 車輛是在行駛過程中 ， 因路面濕滑加之 ， 駕駛員操作不當 ， 導致車輛沖出車道 ， 撞向隔離花壇區 。 車輛起火原因是在撞擊過程中電池底部受到嚴重損傷 ， 懷疑電池內部受撞擊發生局部短路 ， 出現短時間冒火和明火 。 當時消防人員接警后及時介入處理 ， 車輛風險被解除后轉移至安全區域 。
小米汽車的這篇聲明中有一個重點 ， 那就是駕駛員操作不當 。 小米汽車當地工作人員表示：車輛在中間車道時要演示輔助駕駛功能 ， 當時確實開啟了（輔助駕駛功能） ， 銷售員踩了一腳油（電）門后就退出了 ， 退出之后大概有幾秒鐘時間又錯踩電門 ， 把電門當剎車踩了 ， 然后車子便沖了出去 。 這位工作人員所言有一個潛臺詞 ， 那就是在發生事故時 ， 車輛已退出了駕駛輔助 。 對此本次事件的受害者沈先生有著不同的看法 ， 他表示：我覺得最主要原因是輔助駕駛出了問題 ， 正常開車不可能斜著開車 ， 我當時坐在車里的體驗就是方向偏的 ， 駕駛員沒有握方向盤 ， 方向是沿著路牙的 ， 我最大的質疑就是輔助駕駛失控 。
除此之外 ， 現在網上還有一個流行的說法值得我們重點關注一下 ， 那就是這是全網首臺小米SU7著火 ， 也是全網第一臺起火后還能撲滅的新能源汽車 。 個人認為 ， 這臺小米SU7之所以起火后能夠被快速撲滅是多重因素共同作用的結果 ， 其一電池整體的受損程度不大 ， 當時車輛托底而沖擊到電池 ， 試駕車是MAX版本 ， 所使用的是寧德時代麒麟電池 ， 可進行熱電分離 ， 相當于給電池內部裝上了一個防火墻 ， 可防止火勢蔓延 ， 安全性較高 。 其二 ， 小米的電芯倒置技術 ， 在電池發生熱性之后向下泄壓 ， 引導火焰向下噴 ， 不會燃燒到車內 。 其三 ， 消防出警及時 ， 根據我們所查到的資料顯示 ， 在事發地不遠便有消防站 ， 最多不超過5分鐘便能趕到現場 。
綜合以上資料來看 ， 小米汽車在本次事件中還是暴露出了很多的問題 ， 首先導致本次事故發生的原因無外乎兩個 ， 其一是銷售人員的專業素養 ， 無論是第一時間未進行救援 ， 還是所謂的因操作不當導致車輛沖向路邊 ， 都是小米汽車方面的責任 。 如果是第二個原因 ， 那問題更大 ， 即小米的輔助駕駛出了問題 。 當事人沈先生已要求將事故車輛進行第三方檢測 ， 但卻遭到了拒絕 ， 小米汽車方面給出的理由是事故車輛已被送往專業的機構進行檢測 ， 目前還沒有最終的結果 ， 這種欲蓋彌彰的做法只會進一步加重用戶的猜疑 。
車叔總結
【小米SU7試駕車碰撞后電池自燃，為何質量如此不堪？】小米汽車作為市場新人 ， 自上市以來負面不斷 ， 從之前的掉護板 ， 到納米銀玻璃屏蔽信號 ， 再到如今的試駕車起火 ， 一直是站在風口浪尖之上 。 汽車賽道不比手機 ， 所涉及的產品零部件更多 ， 所面臨的問題更是千頭萬緒 。 小米汽車雖然進步神速 ， 但是距離成為一家成熟的車企還是有著一定的距離 ， 希望該品牌能夠正視本次事件所暴露的問題 ， 不要讓熱愛小米的消費者失望 。
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