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為什么高鐵會有兩個車次號，從重慶到上海的動車車次是D354D351是什么意思是一個車的車次還

云知道高鐵

本文目錄一覽

  • 1，從重慶到上海的動車車次是D354D351是什么意思是一個車的車次還
  • 2，每一走趟列車為什么都有一個車次號
  • 3，為什么火車車次分單雙號
  • 4，為什么有的火車有好幾個車次
  • 5，為什么同一列列車有兩個編號的名字
  • 6，為什么在12306訂火車票的時候 備注說8點起售 有兩個車次 到了八
  • 7，同一列火車為什么有兩個班次名稱比如 11481149班車次
1，從重慶到上海的動車車次是D354D351是什么意思是一個車的車次還呵呵，首先要說該動車已經停運其次要說當時這是同一班動車在有些路段屬于上行有雙數車次表示，有些路段屬于下行，需要用單數車次表示，故有兩個車次，但仍是同一班車 。
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2，每一走趟列車為什么都有一個車次號我國鐵路每天開行的列車數以百計，為了區別不同方向、不同種類、不同區段和不同時刻的列車，就需要為每一列車編排一個標識碼，這就是車次 。車次用阿拉伯數字表示，客車車次還要在阿拉伯數字前，加上列車種類漢語拼音的首字母 。為了保證行車安全，維護運輸秩序和車次編碼的規范化，鐵道部規定，全路向北京，支線向干線或指定方向的為上行方向，車次編為雙數；反之為下行方向，車次編為單數 。為了調度需要，因為列車在成都鐵路局內運行時間非常長，如果只用兩個車次則會令第二天的車車次重復，容易造成混淆，所以列車到達重慶站的時候，車次會變成k140，而不是繼續使用k142【為什么高鐵會有兩個車次號，從重慶到上海的動車車次是D354D351是什么意思是一個車的車次還】
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3，為什么火車車次分單雙號要想解決這個疑問，必須先了解我國的火車車次的編排規則：我國火車車次的編制和上行下行有關 。鐵路規定進京方向或是從支線到干線被稱為上行，反之離京方向或是從干線到支線被稱為下行 。上行的列車車次為偶數（雙數），下行的列車車次為奇數（單數） 。在鐵路調度中，調度員能一看車次就知道行駛方向,十分方便 。有的車在運行途中會因為線路上下行的改變而改變車次 。例如：1392/1393 到天津前是往北京方向，天津站后是遠離北京方向 。所以這趟火車有兩個車次編號 。我們不用擔心具體車次問題，只要在購票的時候說出任意車次，售票員都會給你正確的車票 。鐵路上規定,開往北京方向為上行,反之為下行,樞紐地區列車運行方向有鐵路局規定.列車編號按照上下行的原則,上行為雙號,下行為單號,但是個別區間直通列車除外. 時刻表中的上行也就是開往北京方向的列車,下行就是背離北京方向的列車,你看車次就可以看出來.
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4，為什么有的火車有好幾個車次是這樣子的,因為路上火車會變線,我國規定往北京方向行進的車次為雙號次,駛離北京的為單號次.為什么會很多趟車次.比如這樣:西安-上海的T140/T137次,在西安-徐州段它是駛向北京方向用T140次,而從徐州-上海段,是駛離北京方向,就變成T137次!回程上海-西安T138/T139也是同樣的意思通常，始發、終點兩站之間的火車為對開，就是時刻表上你看到的1707/1708類似的 。相同始發、終點之間的火車，由于普快、直快（K）、特快（T）等類型的不同，車次前會加上不同的代碼 。鐵路部門每天也在研究客源，發現哪一趟火車旅客少，就會調整車次，現在很多火車都是在局管內幾個路線套著跑車，節約能源，節約人力，列車員都感到休息很少 。上下行區別樓上說的意思對 但是不全對 是地理位置越來越靠近北京 數字為雙號結尾 地理位置離北京越來越遠 單號結尾5，為什么同一列列車有兩個編號的名字車次的編制和上行下行有關,鐵路規定進京方向或是從支線到干線被稱為上行,反之離京方向或是從干線到支線被稱為下行.上行的列車車次為偶數(雙數),下行的列車車次為奇數(單數).如T11次是從北京開往沈陽北方向,為下行所以是奇數(單數)的;它的回頭車T12次是從沈陽北開往北京方向,為上行,所以是偶數(雙數)的.另外還有的車在運行途中會因為線路上下行的改變而改變車次,例如K388/385 386/387次,是運行沈陽北到成都區間內的,從沈陽北始發是開向北京的,所以上行,車次為K388次.車經停天津以后開始向離京方向行駛,改為下行,所以車次同時改為K385次.從成都向沈陽北開的時候也是一樣,在到天津前是上行,所以車次是K386次,經停天津后改下行,所以車次為K387次.同時在改車次前后的區間內,車次自成一對.比如沈陽北到天津區間車次是上行K388,下行K387.鐵路車次的編排就是這樣的. 懷化開往深圳西的5301/5304和深圳西開往懷化5303/5302的火車也是這種情況，因此一趟列車有兩個車次 。是這樣的 一去一回不可能用一個編號吧6，為什么在12306訂火車票的時候 備注說8點起售 有兩個車次 到了八該車次比較緊張唄，票被搶得差不多了，網絡都會延遲，建議可以一直刷票，基本每趟火車都有預留票的，要是僅僅只需要一兩張票的，基本可以刷到的可以買的，但是不一定能買到你所退的那張車票 ?；疖嚻蓖似苯榻B：從2013年9月1日起，鐵路部門將調整火車票退票和改簽辦法，實現火車票全國通退通簽，，即旅客退票和改簽在開車時間前，可到任意一個車站辦理 。同時實行火車票梯次退票方案—退票時間不同收取的手續費也不一樣，最低5%，最高20% 。旅客退票時，在票面乘車站開車前48小時以上的，退票時收取票價5%的退票費；開車前24小時以上、不足48小時的，退票時收取票價10%的退票費；開車前不足24小時的，退票時收取票價20%退票費 。退票時間：第四十九條 因承運人責任致使旅客退票時按下列規定辦理，不收退票費：1、在發站，退還全部票價 。2、在中途站，退還已收票價與已乘區間票價差額，已乘區間不足起碼里程時，退還全部票價 。3、在到站，退還已收票價與已使用部分票價差額 。未使用部分不足起碼里程按起碼里程計算 。4、空調列車因空調設備故障在運行過程中不能修復時，應退還未使用區間的空調票價 。第五十條 發生線路中斷旅客要求退票時，在發站（包括中斷運輸站返回發站的）退還全部票價，在中途站退還已收票價與已乘區間票價差額，不收退票費，但因為漲價收的部分和已使用至到站的車票不退 。如線路中斷系承運人責任時，按本規程第四十九條處理 。一般情況，退票窗口工作人員需要收取退票人員5%的手續費 。7，同一列火車為什么有兩個班次名稱比如 11481149班車次車在運行途中會因為線路上下行的改變而改變車次單數為下行車次（遠離北京方向）雙數為上行車次（接近北京方向）舉例：徐州到哈爾濱的列車出關以前為1470（接近北京方向），出關后就是1471（遠離北京），返回時先是1472，入關后變成1473，所以該車自徐州發往哈爾濱就是1470/1471，自哈爾濱發往徐州就是1472/1473過了天津后轉為下行;57次 上海-哈爾濱 為例 。同理;1149次列車在上行運行時為1148次，所以這段車次為K56次，過了某上涉及到上下行變更的樞紐站后，上海-天津間為上行因列車的運行區間（上下行）發生變化而車次發生變化，天津-哈爾濱之間的車次為K57次 。雙數多為上行，單數為下行以 K56/，1148/，變更為1149次了，車次雙數鐵路規定進京方向或是從支線到干線被稱為上行，反之離京方向或是從干線到支線被稱為下行，上行的列車車次為偶數(雙數)，下行的列車車次為奇數(單數)，如K215次是從北京開往圖們方向，為下行，所以是奇數(單數)的；它的回頭車K216次是從圖們開往北京方向，為上行，所以是偶數(雙數)的 。另外還有的車在運行途中會因為線路上下行的改變而改變車次，例如K1056/1053 次，K1054/1055次，是運行在延吉到青島區間內的，從延吉始發是開往北京方向的，所以上行車次為K1056次，車經停天津以后開始向離京方向行駛，改為下行，所以車次同時改為K1053次，從青島向延吉開的時候也是一樣，在到天津前是上行，所以車次是K1054次，經停天津后改下行，所以車次為K1055次，同時在改車次前后的區間內，車次自成一對，比如延吉到天津區間車次是上行K1056次，下行K1055次，天津到青島區間車次是下行K1053次，上行K1054次 。這就是同一列火車為什么有兩個班次名稱的原因 。

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