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飛機的窗為什么是圓的,為什么飛機的窗戶是橢圓的

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波音737駕駛窗頂部的幾個小窗口其實就是觀星窗，不過現在已經不需要聽你描述了 。它們應該是觀星的窗戶 。以前的飛機，尤其是大型軍用飛機，通常會在駕駛艙頂部設置一個氣泡觀星窗，從遠處看就像一個圓形玻璃窗 。駕駛艙右側的圓形氣泡窗是觀星窗 。由于GPS在上世紀80年代后才開始普及，在此之前，飛機的導航方式有磁羅盤、無線電導航和慣性導航 。這些導航模式都受到人工或自然磁場的影響，在一定程度上存在一定誤差 。而且，誤差是隨著時間積累的，這就需要飛行員在飛行過程中修正飛機的航向 。
【飛機的窗為什么是圓的,為什么飛機的窗戶是橢圓的】為什么有的飛機，頭等艙的窗戶是方形的，而經濟艙卻是圓形的？

飛機的窗為什么是圓的,為什么飛機的窗戶是橢圓的


首先航空有機玻璃以甲基丙烯酸甲酯為主要原料，加入少量助劑，在引發劑作用下，經本體聚合制得的透明板材 。航空玻璃的形狀直接影響抗壓強度的大小，理論上圓形的玻璃對比方形的玻璃抗壓強度更大，因此飛機經濟艙大多使用圓形玻璃，其次航空玻璃的造價十分昂貴，為了給頭等艙乘客更好的視覺感受，選擇使用了面積更大、造價更高的方形玻璃 。
為什么飛機的窗戶是橢圓的，為什么有些飛機窗戶之間會隔一段距離？
粉絲乘坐飛機時觀察的相當仔細啊，老鷹航空下面來回答這個問題：1、飛機舷窗為何是橢圓的？飛機舷窗最初在二戰時期其實都是方形的，這樣比較好加工，也更省工時，而噴氣式動力應用到航空領域之后，飛機的飛行速度都得到大幅提升，機身表面需要承受更大的應力；在這種情形之下方形舷窗在折角位置就會產生應力集中現象，時間一長就會造成破壞性結構損傷，從而不利于飛行安全 。
這個方面最典型的工程案例就是英國第一款噴氣式飛機——“彗星式”客機，因為這個問題而發生過空難事故，彗星式客機在此之后就把舷窗改成了圓形，應力集中問題就得到有效解決 。不過在現代航空運輸業中，乘客們更喜歡超大的觀景視線，因此工程界在圓形的基礎上拓展成橢圓形，這樣的舷窗風格也逐漸成為民航飛機的主流方式，787飛機舷窗2、飛機窗戶的間隔不均的原因；任何一架主流客機機身兩側舷窗布局總是會有幾處空白區域，沒有規則的布置舷窗 。
其實這里之所以沒有開口布置舷窗，主要是為了空調通氣管道走線，從而將發動機壓氣機引入的空氣經過控溫控壓控濕之后，經過這些管道送往客艙，以確?？团摎鈮汉愣ǎw機機身空調管路走線示意圖在這種要求之下，現在的客機機身上（多見于機翼與機身連接處附近）就會有一到兩處的座椅沒有舷窗了 ?！獑栴}就回答到這里了——對民航、通航感興趣的朋友不妨來關注“老鷹航空”吧，
為何一些飛機和船的舷窗都是圓形的？
單說說飛機吧，目前大部分噴氣式客機的舷窗都是“長方形倒圓角”設計，并不是圓形啊，見下圖:看到了吧，就是長方形在四個角做了圓弧過渡而已 。這種設計現代看來是一個很簡單的結構力學問題，但是當年可是付出了“兩次嚴重空難，一家航空巨頭衰落，英國首相丘吉爾為此蒙羞”的慘痛代價換來的，故事我們前后再說，我們先看幾個方形窗戶的例子:上圖這架螺旋槳飛機大長方窗戶，視野一定很棒棒吧？F-117“夜鷹”隱身戰機亂入，雖然人家這不能叫舷窗，但是這長方形的窗戶，大大的尖角還是很吸引人吶 。
唔，這架客機的尖角方窗戶，各位應該也是看的很清楚啦，下面我們將正式開啟噴氣式客機圓角窗戶“悲慘”的升華之路 。本該逆襲揚眉吐氣，結果灰頭土臉經過二戰洗禮的大英帝國，已經遍體鱗傷，這頭被北美野牛和俄國毛熊夾在中間的不列顛小毛驢仍然倔強的不愿意認輸，在當時，雖然軍用航空技術已經蓬勃的發展起來，但是民用航空領域卻依然慘淡，大多民客都是軍機改裝而成 。

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