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1 ，高鐵上側(cè)所是紅的沒人還是綠色沒人
2 ，高鐵紅色的燈表示什么
3 ，從來沒做過動(dòng)車候車室有沒有人指示怎么坐車
4 ，鐵路列車進(jìn)站時(shí)在道岔前都有信號燈指示列車直行或側(cè)行嗎請專業(yè)人
5 ，高鐵超載高鐵超載是怎么回事
6 ，幫忙解答一下鐵路信號燈的問題急需

1 ，高鐵上側(cè)所是紅的沒人還是綠色沒人門是關(guān)是開當(dāng)然是人說了算，你出來時(shí)關(guān)上還是打開看個(gè)人習(xí)慣。在門外判斷是開是關(guān) ，主要看門把手附近的色標(biāo)是綠的就沒人，可以進(jìn) 。是紅的就代表有人或鎖的，進(jìn)不去。希望幫你了

2 ，高鐵紅色的燈表示什么座位號亮起紅燈表示有人,綠燈亮則表示空座;黃色一亮,就提醒將有旅客在下一站上車。這個(gè)配置是復(fù)興號上才有的。擴(kuò)展資料: 復(fù)興號動(dòng)車組列車,是中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的中文命名,由中國鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水平的動(dòng)車組列車【高鐵什么燈表示下一站沒人，高鐵上側(cè)所是紅的沒人還是綠色沒人】

3 ，從來沒做過動(dòng)車候車室有沒有人指示怎么坐車有時(shí)候有些志愿者，不過可以隨時(shí)詢問工作人員，而且一些大的火車站，都有服務(wù)臺的。很簡單，看票面車次，然后查看顯示屏上面對應(yīng)的車次，查到幾號檢票口，就到那里等待上車即可有專門的候車室。你從第一候車廳門口進(jìn)去后他會(huì)告訴你crh候車廳，是在一樓的。這個(gè)候車室也容納哈爾濱至北京的z16 ，有時(shí)t18也在那里候車。

4 ，鐵路列車進(jìn)站時(shí)在道岔前都有信號燈指示列車直行或側(cè)行嗎請專業(yè)人你好！有。黃燈表示下一信號機(jī)是紅燈或者表示進(jìn)站正線運(yùn)行。黃2燈表示下一信號機(jī)道岔側(cè)線準(zhǔn)備好，在下一信號機(jī)后將側(cè)線運(yùn)行。雙黃燈表示本道岔側(cè)線準(zhǔn)備好，將側(cè)線運(yùn)行。希望對你有所幫助，望采納。進(jìn)入直行線路或是側(cè)線是沒有信號顯示的。但是在車站的行車室（控制列車運(yùn)行的工作間）和路局調(diào)度對列車的運(yùn)行狀態(tài)以及道岔的開啟狀態(tài)是能夠看到的，如果道岔開啟錯(cuò)誤是可以發(fā)現(xiàn)的，在列車進(jìn)路（就是列車的運(yùn)行方向）排完后，列車駛到哪個(gè)方位，控制線路圖上是紅光帶的。如果把他們的答案綜合一下，其實(shí)就是你這個(gè)問題的答案。只不過，他們回答的不全面，因?yàn)榭赡芏疾皇切盘枌I(yè)的吧！你所提到的鐵路列車進(jìn)站時(shí)在道岔前通常有兩種情況：1.高鐵線路沒有進(jìn)站信號機(jī) ，列車運(yùn)行速度達(dá)到或超過160公里/小時(shí)的線路，不設(shè)置進(jìn)站信號機(jī) 。；2.其他線路均有進(jìn)站信號機(jī) ，普通的非高鐵線路。關(guān)于進(jìn)站信號機(jī)的顯示，字太多，簡略點(diǎn)寫：一個(gè)綠燈：進(jìn)入站內(nèi)正線通過，就是你說的直行。一個(gè)黃燈：進(jìn)入站內(nèi)正線停車，就是你說的直行停車。兩個(gè)黃燈：進(jìn)入站內(nèi)側(cè)線停車，就是你說的側(cè)行停車。那個(gè)說有黃2燈的，指的是機(jī)車信號（火車頭上的信號設(shè)備）的顯示。和你提問的地面信號（地面的進(jìn)站信號機(jī)）不一樣。有5 ，高鐵超載高鐵超載是怎么回事10月1日，早上8:17左右， G108列車途經(jīng)常州北站時(shí) ，這列從上海虹橋站發(fā)往北京南站的列車，由于超載無法正常運(yùn)行，列車員只得一遍遍廣播通知無票旅客下車，語氣非常無奈以下為事件新聞原稿，供參考。10月1日，早上8:17左右， G108列車途經(jīng)常州北站時(shí) ，這列從上海虹橋站發(fā)往北京南站的列車，由于超載無法正常運(yùn)行，列車員只得一遍遍廣播通知無票旅客下車，語氣非常無奈。一位被迫下車的旅客，感到非常生氣，拍攝視頻并上傳網(wǎng)絡(luò)時(shí)寫道， “不想運(yùn)氣太好買到了復(fù)興號超員車子報(bào)警不開，被G108的列車長忽悠在常州北下，結(jié)果常州北的列車員讓我們自己想辦法，僵持了一個(gè)多小時(shí)終于給我們安排了G212 ?！弊詈?nbsp;，這名旅客說這是“血淋淋的教訓(xùn)” 。仔細(xì)看旅客拍攝的視頻里，他購買的是G108列車“蘇州北到無錫東”的車票，僅一站路，而他是多坐了一站，在“無錫東”的下一站“常州北”才被迫下車。從G108列車員的解釋得知，由于不少人劍走偏鋒買了一張短途票，準(zhǔn)備上車后再補(bǔ)票，但沒想到用這一招的人太多，直接導(dǎo)致列車超員預(yù)警 ?！按饲霸试S短途票乘客先上車后補(bǔ)票，的確是因?yàn)椴糠周嚧诬嚻北容^難買，會(huì)靈活處理，才有了一些比較人性化的操作，可以讓你補(bǔ)票坐到目的地。但是，這一切的前提都建立在安全的基礎(chǔ)上。”一位列車駕駛員說， “拿和諧號來說，列車上有一個(gè)指示裝置 ?？瓦\(yùn)量正常的情況下，顯示綠燈；超載在20%-30%之間的話，顯示黃燈；超過這個(gè)數(shù)量，則會(huì)變成紅燈，無法運(yùn)行 ?！币晃昏F路工作人員則說， “和諧號是可以售賣站票的，也就是說，如果少數(shù)人先上車后買票，還是可以的。但是復(fù)興號不售賣站票，也就是不允許這種情況出現(xiàn) 。另外，復(fù)興號查票也更嚴(yán)格，幾乎每到一站都會(huì)查票。”把火車都逼停，看來十一長假出游的人真不少。10月1日的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)天，全國鐵路發(fā)送旅客1625萬人次，同比增長8.1% ，創(chuàng)鐵路單日旅客發(fā)送量新高。“無力運(yùn)行”的G108列車的始發(fā)點(diǎn)上海，當(dāng)天，全站實(shí)際發(fā)送旅客57.3萬人次，上海虹橋站突破30萬人次。當(dāng)天，杭州鐵路的客流量也不遜色。杭州直屬站發(fā)送旅客30.5萬人，其中杭州東站發(fā)送23.7萬人。為此，直屬站加開旅客列車40列，以保障通行正常。網(wǎng)友熱議有網(wǎng)友認(rèn)為鐵道方占理：@花染寒枝暖：我覺得能理解鐵道方，短途票乘客不按規(guī)則來終于被趕走還挺理直氣壯？換成房子就相當(dāng)于有很多人找不到長租就找短租然后賴著不走了，人家房東只做好了你住十天半月的準(zhǔn)備，之后會(huì)有新房客來，結(jié)果新房客沒地住了？錯(cuò)的是誰？ @有藝術(shù)細(xì)菌的老強(qiáng)：短途能買說明短途可以上，趕下車是因?yàn)樗麄兌掏镜秸玖瞬幌萝?。@halloffame_axuan：人家鐵路部門占理好吧，這個(gè)做法沒有任何問題，難道你們?nèi)I短途票全擠上來，車還開不開了。有網(wǎng)友表示不應(yīng)該有補(bǔ)差價(jià)這個(gè)做法：@可他是藺少：就不應(yīng)該有補(bǔ)差價(jià) ，自己買的那個(gè)站到站必須下，不然坐過了不放行，還有就是這種車沒得位置就不應(yīng)該有站票。@加州老約翰：就不該給這幫買短途票的補(bǔ)票，這種行為只要坐過站就直接抓他逃票，罰款。@咩咩的風(fēng)景：平時(shí)人不多的時(shí)候補(bǔ)票沒什么的，因?yàn)檐嚿线€有很多位置，只是不適用節(jié)假日，以后應(yīng)該聲明在節(jié)假日高峰期不能補(bǔ)票。@源丶：為了減少這種情況，就補(bǔ)雙倍差價(jià) ，路途太遠(yuǎn)的，人家覺得貴就不會(huì)用補(bǔ)票這種方法了。也有網(wǎng)友表示買短途票補(bǔ)差價(jià)的做法是出于無奈：@谷紫月：我們公司同事出差買不上票，趕時(shí)間就買短途再補(bǔ)票。@拾太陽不要的光的人：我真的想說，那些要求取消站票取消補(bǔ)票的人，你們可能搶不到高鐵票改坐飛機(jī) ，沒有飛機(jī)改坐專車等等各種方法，可是中國有多少平民百姓和你們有一樣多的錢。@大門外有頭獅子：無語，你們從來沒出過急差從來沒突發(fā)情況吧，等你們感受過一次補(bǔ)差價(jià)這種制度的人性化以后，你們就會(huì)感謝補(bǔ)差價(jià)了。6 ，幫忙解答一下鐵路信號燈的問題急需鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號，可以說是有聲有色，多姿多彩。它們是指示列車運(yùn)行和調(diào)車作業(yè)的命令，有關(guān)行車人員必須嚴(yán)格執(zhí)行。鐵路信號是人們在實(shí)踐中逐步發(fā)明和完善的。早期的鐵路開始行車時(shí) ，是由鐵路職工騎馬在前面引導(dǎo)列車運(yùn)行。為了醒目，他們帶著禮帽，身穿黑大衣和白色褲子，用手信號指揮列車前進(jìn)或停止。當(dāng)時(shí)鐵路僅限于白天行車，列車很少，速度大約每小時(shí)6～16公里，所以由人騎馬來指揮，安全上沒什么問題。以后，列車對數(shù)多了，速度也快了，騎馬已跑不過火車，跟在火車后面打信號還有什么用？為了確保安全，人們開始研究固定的信號設(shè)備：用一塊長方形的板子，橫向線路是停車信號，順向線路是進(jìn)行信號 ?？墒琼樝蚓€路的板子實(shí)際上很難看見，所以又在頂端加塊圓板。當(dāng)必須在晚間開車時(shí) ，就以紅色燈光表示停車信號，白色燈光表示進(jìn)行信號。隨著列車速度的不斷提高，要求從遠(yuǎn)方就能準(zhǔn)確看到信號的顯示。人們發(fā)現(xiàn) ，在面積相等的情況下，圓形、方形和長方形相比，以長方形看得最遠(yuǎn) 。因此， 1841年英國人戈里高利提出用長方形臂板作為信號顯示，裝設(shè)在倫敦橋車站。這是鐵路上首次使用的臂板式信號機(jī) 。這種臂板式信號機(jī)有兩種顯示：水平位置表示停車信號，向下傾斜45度表示進(jìn)行信號。夜間仍用紅色燈光表示停車，用白色燈光表示進(jìn)行。但是，后來發(fā)現(xiàn)白色燈光容易和鐵路附近的家用燈光混淆，就改用了綠色燈光。這種臂板式信號機(jī)一直沿用到現(xiàn)在，就是下面我們要介紹的固定信號機(jī)的一種。鐵路信號中用手拿的信號燈、信號旗或用手勢顯示的信號叫手信號；臨時(shí)設(shè)置的信號牌、信號燈等叫移動(dòng)信號；在固定地點(diǎn)安裝的信號設(shè)備統(tǒng)稱固定信號。鐵路信號中，固定信號是主要信號。固定信號設(shè)備一般分為信號機(jī)和信號表示器兩類。信號機(jī)按類型分為色燈信號機(jī)、臂板信號機(jī)和機(jī)車信號機(jī) 。按用途分為進(jìn)站、出站、通過、進(jìn)路、預(yù)告、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復(fù)示、調(diào)車信號機(jī) 。信號表示器分為道岔、脫軌、進(jìn)路、發(fā)車、發(fā)車線路、調(diào)車、水鶴及車擋表示器 ?！吨腥A人民共和國鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（以下簡稱《技規(guī)》），對各種信號機(jī)及信號表示器在正常情況下的顯示距離做了具體規(guī)定：進(jìn)站、通過、遮斷信號機(jī)的顯示距離不得少于1000m；高柱出站、高柱進(jìn)路信號機(jī)的顯示距離不得少于800m；預(yù)告、駝峰、駝峰輔助信號機(jī)的顯示距離不得少于400m；調(diào)車、矮型出站、矮型進(jìn)路、復(fù)示信號機(jī) ，容許、引導(dǎo)信號及各種表示器的顯示距離不得少于200m ?！都家?guī)》還規(guī)定，在地形、地物影響視線的地方，進(jìn)站、通過、預(yù)告、遮斷信號機(jī)的顯示距離，在最壞的情況下不得少于200m 。由于色燈信號機(jī)比臂板信號機(jī)有著顯示距離遠(yuǎn)、顯示清晰的優(yōu)點(diǎn) ，《技規(guī)》指出，凡是有可靠交流電源的車站，應(yīng)積極采用色燈信號機(jī) 。臂板、色燈信號機(jī)均應(yīng)采用高柱信號機(jī) 。對于色燈信號機(jī)來說，只有在下列處所的某些信號機(jī)可以采用矮型信號機(jī)：不辦理通過列車的到發(fā)線上的出站、發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)；道岔區(qū)內(nèi)的調(diào)車信號機(jī)及駝峰調(diào)車場內(nèi)的線束調(diào)車信號機(jī)；自動(dòng)閉塞區(qū)段、隧道內(nèi)的通過信號機(jī) 。除此而外，在特殊情況下需要安裝矮型信號機(jī)的，一定要經(jīng)過鐵路局的批準(zhǔn)并報(bào)鐵道部核準(zhǔn)備案。在同一車站或車場內(nèi) ，一般應(yīng)采用同一類型的信號機(jī) 。為了便于機(jī)車司機(jī)觀察，信號機(jī)應(yīng)設(shè)在列車運(yùn)行方向的左側(cè) ，或者設(shè)在所屬線路的中心線上空。確定信號機(jī)設(shè)置的地點(diǎn)時(shí) ，除要滿足顯示距離的要求外，還要考慮不至于被誤認(rèn)為是鄰線的信號機(jī) 。鐵路百科http://www.railcn.net/html/changshi/railway_signal/index.html機(jī)車信號綠燈通過。綠黃燈表示次一架信號機(jī)是黃燈。黃燈表示次一架信號機(jī)是紅燈或者表示進(jìn)展信號機(jī)正線道岔好了。黃2燈表示次一架信號機(jī)的側(cè)向是好的。雙黃燈表示進(jìn)展信號機(jī)側(cè)線道岔好了。紅黃燈表示接近地面信號的信號是一個(gè)紅色燈光的信號。紅燈表示已經(jīng)越過該接近的紅色信號機(jī) 。白燈表示地面信號無軌道砝碼。機(jī)車信號語音提示：綠燈通過綠黃燈注意運(yùn)行黃燈減速黃2燈注意運(yùn)行雙黃燈側(cè)線運(yùn)行紅黃燈注意停車紅燈停車白燈無碼司機(jī)采取措施：綠燈按原有的最大限速運(yùn)行，綠黃燈根據(jù)牽引車列或重量注意次一架信號機(jī)的動(dòng)態(tài)運(yùn)行，黃燈一定要控制好速度早下閘少減壓保證列車平穩(wěn) ，黃2燈等于我們來說了比較靈活的了，有兩種解釋;第一種就是，閃黃2燈這種表示是預(yù)告下一個(gè)道岔是限速60km/h ，長亮黃二燈是限速45km/h 。雙黃燈解釋也有幾種；進(jìn)站信號機(jī)的雙黃燈司機(jī)在預(yù)告信號有一個(gè)帶閘看信號。這把閘很重要。雙黃燈表示側(cè)線，但是現(xiàn)在道岔限速的側(cè)線有45km/h、30km/h ，同樣也是根據(jù)坡度的不同早下閘，少減壓。把最佳減壓的時(shí)間和減壓量給充分的算好。我們看到紅黃燈地反應(yīng)不能著急，算好對標(biāo)地點(diǎn) 。做到心中有數(shù)的下閘停車對標(biāo) 。機(jī)車信號正常的出現(xiàn)紅燈只有一種，司機(jī)冒進(jìn)信號。其他lkj監(jiān)控在按壓開車鍵后機(jī)車砝碼感應(yīng)條壓上軌道電路后出現(xiàn)的白燈或者是紅燈都可以斷定機(jī)車信號不上碼。還有其他的可以通過加qq我們相互學(xué)習(xí) 。qq：384327736