自10月27日ZTO快遞以19.50美元在紐交所上市以來，ZTO快遞按發(fā)行價計算市值達到980億人民幣 。當天暴跌15%，收于16.57美元，而按收盤價計算，ZTO快遞的股票市值也已達800億人民幣 。此后，的股價開始了持續(xù)下跌的旅程，屢創(chuàng)新低 。根據(jù)昨天美股ZTO快遞13.48美元的收盤價，ZTO快遞的收盤價
為什么中通快遞全年凈利增長70%，股票還大跌12%？
【為什么中通快遞大跌,股票還大跌12%】就連前幾天中通的“耀眼”財報，三季度的凈利潤同比增長157%也不能阻止中通快遞股價創(chuàng)新低，昨天公布第四季度的財報，全年凈利同比增長70%，達到了21億元 。昨天中通股票大跌12%中通快遞是中國快遞的一個縮影，其股價連連創(chuàng)新低的背后折射的是中國快遞行業(yè)的低附加值和粗放的經(jīng)營和管理，從中通快遞的財報中反映出，每一個包裹的營收是2.13元，每一個包裹的凈利潤是0.50元不到，從包裹的單價可以看出中通快遞的業(yè)務附加值是很低的 。
中通快遞的收入構成成有三大塊，第一大塊是面單的收入，第二大塊是中轉(zhuǎn)和運輸?shù)馁M用，第三大塊是網(wǎng)絡上罰款的收入，面單的收入是沒有技術含量的，從現(xiàn)在的中通70%的電商件和90%電商件的電子面單使用情況看，說白了就是賺號碼的錢 。中轉(zhuǎn)的收入，中通快遞比其他的快遞公司的優(yōu)勢比較明顯的是使用了17.6米長的貨車運輸所致，
至于罰款的收入是通過搶劫生態(tài)中網(wǎng)點的收入來實現(xiàn)的 。罰款的本質(zhì)是讓網(wǎng)點替總部的投入不足買單，所以中通快遞的凈利潤的增長背后折射不是中通快遞自身的核心能力，而是別人做的不夠好而已 。美股投資者是理性的投資者，中國快遞在創(chuàng)造價值的能力方面和成本的控制方面都不怎么樣，這造成了中通快遞上市以來的跌跌不休，如果中國快遞要走上做強的道路勢必要加強價值創(chuàng)造，提供差異化和高附加值的業(yè)務，不能像現(xiàn)在一樣提供是千篇一律的“搬磚頭”業(yè)務 。
哪位知道，中通快遞怎么了？為什么我所有中通快遞都收不到？
其實順豐也是一樣的，最近所有的快遞都有問題，主要是派件的單位是否有正常上班，上班的人數(shù)是否足夠，以及快件的積壓狀況，中通的運輸系統(tǒng)基本上沒什么問題，速度還是比較快的，但是有一些地區(qū)的派件單位也就是地區(qū)的營業(yè)點沒有辦法正常上班 。比如說賣家所在的中通能夠正常收件那么貨物就收到，然后并發(fā)出了中間的物流系統(tǒng)，也沒有什么問題也能夠順利到達貨物的所在地，但是派件的營業(yè)點有可能在村里面，因為封村沒有辦法進去上班，貨物發(fā)不了，
也有可能是營業(yè)網(wǎng)點的員工都不在鎮(zhèn)上，或者因為村里還沒開，沒辦法來上班，導致無法發(fā)貨，造成積壓 。你最好打個電話到你所在的地方，然后看看他們目前的情況 。如果他們不能發(fā)貨，那么你最好先聯(lián)系賣家，盡量不要發(fā)中通 。緊急情況，不發(fā)快遞，全國100%通用 。只有國營的EMS，是公司的龍頭，也可以到處送零件 。
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