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1，高鐵遇到下雪會封路嘛
2，簡述我國民航業(yè)如何應(yīng)對高鐵沖擊
3，如果一根30萬伏的高壓線落在火車道的鐵軌上是不是全世界的火車道都帶電呢
4，寒潮對高鐵有影響嗎鐵軌出現(xiàn)積雪和冰凍
5，最近不管高鐵還是火車由于降雪的問題都晚點(diǎn)表示憤怒
6，1020厘米下雪高鐵還能通嗎
7，天氣雨夾雪溫度07請問這種天氣高鐵會正常發(fā)車嗎多大程度
8，下雪會取消高鐵嗎
9，高鐵冰凍問題

1，高鐵遇到下雪會封路嘛一般情況下鐵路受天氣影響較小，只要不是強(qiáng)降雪，一般不會封路的，上海到杭州的話應(yīng)該沒問題

高鐵應(yīng)對強(qiáng)降雪紀(jì)實(shí)，高鐵遇到下雪會封路嘛

2，簡述我國民航業(yè)如何應(yīng)對高鐵沖擊被沖擊是不可避免的，民航要主動適應(yīng)，積極改善。門到門的出行時(shí)間要減少，這就包括去機(jī)場、安檢、登機(jī)牌、準(zhǔn)點(diǎn)率等等。【高鐵應(yīng)對強(qiáng)降雪紀(jì)實(shí)，高鐵遇到下雪會封路嘛】

3，如果一根30萬伏的高壓線落在火車道的鐵軌上是不是全世界的火車道都帶電呢看到有些評論真是腦洞大開，不得不佩服網(wǎng)友的智慧，可能的原因是南方下雪少，火車司機(jī)一看到下雪好奇，下去玩雪去了，所以晚點(diǎn)了[偷笑]；可能的原因還有南方的火車沒有安裝雪地胎，所以跑不了。[捂臉]就實(shí)際情況來看，還是有一些差別的，怎么說呢，這種差別即客觀存在，又情有可原。一般的雪對火車影響不大，大雪時(shí)就會有一些影響，比如影響火車過岔子，如果凍住以后，有可能造成錯(cuò)軌，這樣一來有可能造成列車沖突；大雪還可能造成電力接觸網(wǎng)斷線塌網(wǎng)，造成停動；同時(shí)也影響司機(jī)瞭望，雖然已經(jīng)都是電器自動作操作，大爆雪慢行同樣會造成晚點(diǎn) 。一、火車性質(zhì)有差別，雖然都是用電，但是南方動車多，自動控制的零器件也多，可能有一些對溫度對下雪比較敏感的設(shè)備在下雪時(shí)會有一些影響，但火車就是火車，不管是不是動車，建造時(shí)還是考慮了一些極端情況的，因此會有影響，但因?yàn)樵O(shè)備的原因影響倒不是太大。就像前幾天俄羅斯的飛機(jī)又在雷暴天氣降落了，其他飛機(jī)就不會。同樣的飛機(jī)，為什么會有不同的區(qū)別，和設(shè)備本身應(yīng)該關(guān)系不大。二、處理機(jī)制不同。北方冬天長，寒期久，下雪寒凍已經(jīng)司空見慣。而且北方有個(gè)好習(xí)慣是下了雪即時(shí)或者第二天必清掃，包括高速公路都是。北方的日常工作可能就是南方的應(yīng)急預(yù)案了，這么想來如果是北方應(yīng)急預(yù)案出現(xiàn)的那種大雪，可能就會是南方不能承受之重，比如08年南方那場雪災(zāi) 。三、日常重點(diǎn)工作有差異。因?yàn)闅夂蛟?，越是往南的地方，下雪越少，自然他們的工作重心不會放在清雪上面，而北方在冬天主要?yīng)對的就是寒冷天氣，如此一來制度上，重心上，準(zhǔn)備工作上，包括各類清雪設(shè)備投入上都會有差別。四、地理原因造成的速度感觀差。東北還好，大平原，但是新疆這種多山的地理情況，火車即便不下雪的時(shí)候，速度也會比南方要慢上許多。加之北方應(yīng)對冰雪天氣已十分習(xí)慣，因此北方下雪時(shí)，雖然也會有影響，但是影響不會太大。因此在心理上感覺南方下雪后晚點(diǎn)的特別厲害，但是實(shí)際上可能同樣長度的距離，有可能還是比北方要快的 ?！绢I(lǐng)略大美新疆，右上角關(guān)注新疆人都在看的頭條號】看到有些評論真是腦洞大開，不得不佩服網(wǎng)友的智慧，可能的原因是南方下雪少，火車司機(jī)一看到下雪好奇，下去玩雪去了，所以晚點(diǎn)了[偷笑]；可能的原因還有南方的火車沒有安裝雪地胎，所以跑不了。[捂臉]就實(shí)際情況來看，還是有一些差別的，怎么說呢，這種差別即客觀存在，又情有可原。一般的雪對火車影響不大，大雪時(shí)就會有一些影響，比如影響火車過岔子，如果凍住以后，有可能造成錯(cuò)軌，這樣一來有可能造成列車沖突；大雪還可能造成電力接觸網(wǎng)斷線塌網(wǎng)，造成停動；同時(shí)也影響司機(jī)瞭望，雖然已經(jīng)都是電器自動作操作，大爆雪慢行同樣會造成晚點(diǎn) 。一、火車性質(zhì)有差別，雖然都是用電，但是南方動車多，自動控制的零器件也多，可能有一些對溫度對下雪比較敏感的設(shè)備在下雪時(shí)會有一些影響，但火車就是火車，不管是不是動車，建造時(shí)還是考慮了一些極端情況的，因此會有影響，但因?yàn)樵O(shè)備的原因影響倒不是太大。就像前幾天俄羅斯的飛機(jī)又在雷暴天氣降落了，其他飛機(jī)就不會。同樣的飛機(jī)，為什么會有不同的區(qū)別，和設(shè)備本身應(yīng)該關(guān)系不大。二、處理機(jī)制不同。北方冬天長，寒期久，下雪寒凍已經(jīng)司空見慣。而且北方有個(gè)好習(xí)慣是下了雪即時(shí)或者第二天必清掃，包括高速公路都是。北方的日常工作可能就是南方的應(yīng)急預(yù)案了，這么想來如果是北方應(yīng)急預(yù)案出現(xiàn)的那種大雪，可能就會是南方不能承受之重，比如08年南方那場雪災(zāi) 。三、日常重點(diǎn)工作有差異。因?yàn)闅夂蛟颍绞峭系牡胤?，下雪越少，自然他們的工作重心不會放在清雪上面，而北方在冬天主要?yīng)對的就是寒冷天氣，如此一來制度上，重心上，準(zhǔn)備工作上，包括各類清雪設(shè)備投入上都會有差別。四、地理原因造成的速度感觀差。東北還好，大平原，但是新疆這種多山的地理情況，火車即便不下雪的時(shí)候，速度也會比南方要慢上許多。加之北方應(yīng)對冰雪天氣已十分習(xí)慣，因此北方下雪時(shí)，雖然也會有影響，但是影響不會太大。因此在心理上感覺南方下雪后晚點(diǎn)的特別厲害，但是實(shí)際上可能同樣長度的距離，有可能還是比北方要快的 ?！绢I(lǐng)略大美新疆，右上角關(guān)注新疆人都在看的頭條號】不能不說，這兩年的天氣預(yù)報(bào)越來越準(zhǔn)了，不過如果我們在當(dāng)?shù)孛襟w新聞中看到“史上最強(qiáng)”“*十年不遇”之類的字眼，大可不必放在心上，我大沈陽不愧為龍興寶地，雖然經(jīng)濟(jì)指數(shù)經(jīng)常墊底，但從沒有發(fā)生過像南方那種暴雨冰雹，洪水臺風(fēng)之類的極端災(zāi)害，且一年四季分明，像個(gè)正常人類，至于風(fēng)雨前政府公布的應(yīng)急預(yù)案之類的通知，主要是為了引起各級重視，強(qiáng)調(diào)辦理的決心，要求群眾和有關(guān)部門加強(qiáng)災(zāi)害預(yù)警防范，至于雨雪是不是能按人類形容的那樣下到史上最強(qiáng)，就只有天曉得啦～截止19日，雨雪都有下，但沒傳的那么大，我們要為政府有關(guān)部門的及時(shí)除雪行動點(diǎn)贊，向辛勤的環(huán)衛(wèi)工人和執(zhí)勤在一線的交警致敬，有了這些人的存在，再大的風(fēng)雪都不怕～看到有些評論真是腦洞大開，不得不佩服網(wǎng)友的智慧，可能的原因是南方下雪少，火車司機(jī)一看到下雪好奇，下去玩雪去了，所以晚點(diǎn)了[偷笑]；可能的原因還有南方的火車沒有安裝雪地胎，所以跑不了。[捂臉]就實(shí)際情況來看，還是有一些差別的，怎么說呢，這種差別即客觀存在，又情有可原。一般的雪對火車影響不大，大雪時(shí)就會有一些影響，比如影響火車過岔子，如果凍住以后，有可能造成錯(cuò)軌，這樣一來有可能造成列車沖突；大雪還可能造成電力接觸網(wǎng)斷線塌網(wǎng)，造成停動；同時(shí)也影響司機(jī)瞭望，雖然已經(jīng)都是電器自動作操作，大爆雪慢行同樣會造成晚點(diǎn) 。一、火車性質(zhì)有差別，雖然都是用電，但是南方動車多，自動控制的零器件也多，可能有一些對溫度對下雪比較敏感的設(shè)備在下雪時(shí)會有一些影響，但火車就是火車，不管是不是動車，建造時(shí)還是考慮了一些極端情況的，因此會有影響，但因?yàn)樵O(shè)備的原因影響倒不是太大。就像前幾天俄羅斯的飛機(jī)又在雷暴天氣降落了，其他飛機(jī)就不會。同樣的飛機(jī)，為什么會有不同的區(qū)別，和設(shè)備本身應(yīng)該關(guān)系不大。二、處理機(jī)制不同。北方冬天長，寒期久，下雪寒凍已經(jīng)司空見慣。而且北方有個(gè)好習(xí)慣是下了雪即時(shí)或者第二天必清掃，包括高速公路都是。北方的日常工作可能就是南方的應(yīng)急預(yù)案了，這么想來如果是北方應(yīng)急預(yù)案出現(xiàn)的那種大雪，可能就會是南方不能承受之重，比如08年南方那場雪災(zāi) 。三、日常重點(diǎn)工作有差異。因?yàn)闅夂蛟?，越是往南的地方，下雪越少，自然他們的工作重心不會放在清雪上面，而北方在冬天主要?yīng)對的就是寒冷天氣，如此一來制度上，重心上，準(zhǔn)備工作上，包括各類清雪設(shè)備投入上都會有差別。四、地理原因造成的速度感觀差。東北還好，大平原，但是新疆這種多山的地理情況，火車即便不下雪的時(shí)候，速度也會比南方要慢上許多。加之北方應(yīng)對冰雪天氣已十分習(xí)慣，因此北方下雪時(shí)，雖然也會有影響，但是影響不會太大。因此在心理上感覺南方下雪后晚點(diǎn)的特別厲害，但是實(shí)際上可能同樣長度的距離，有可能還是比北方要快的 ?！绢I(lǐng)略大美新疆，右上角關(guān)注新疆人都在看的頭條號】不能不說，這兩年的天氣預(yù)報(bào)越來越準(zhǔn)了，不過如果我們在當(dāng)?shù)孛襟w新聞中看到“史上最強(qiáng)”“*十年不遇”之類的字眼，大可不必放在心上，我大沈陽不愧為龍興寶地，雖然經(jīng)濟(jì)指數(shù)經(jīng)常墊底，但從沒有發(fā)生過像南方那種暴雨冰雹，洪水臺風(fēng)之類的極端災(zāi)害，且一年四季分明，像個(gè)正常人類，至于風(fēng)雨前政府公布的應(yīng)急預(yù)案之類的通知，主要是為了引起各級重視，強(qiáng)調(diào)辦理的決心，要求群眾和有關(guān)部門加強(qiáng)災(zāi)害預(yù)警防范，至于雨雪是不是能按人類形容的那樣下到史上最強(qiáng)，就只有天曉得啦～截止19日，雨雪都有下，但沒傳的那么大，我們要為政府有關(guān)部門的及時(shí)除雪行動點(diǎn)贊，向辛勤的環(huán)衛(wèi)工人和執(zhí)勤在一線的交警致敬，有了這些人的存在，再大的風(fēng)雪都不怕～【大叔觀點(diǎn)】即便是21世紀(jì)的今天，鐵路工作的艱苦程度也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了常人的想象。以鐵路工務(wù)段為例，簡要探討一下"為什么鐵路企業(yè)90后年青人離職率高" 。鐵路工務(wù)段的工作特點(diǎn)是苦、臟、累、險(xiǎn)，露天作業(yè)，夜以繼日。遇上惡劣天氣如大雨和降雪天氣，別人躲猶不及，工務(wù)段的職工則反而要即時(shí)冒雨巡線，掃雪打冰，確保運(yùn)輸暢通。最為讓一般人接受不了的是，有些工務(wù)段的作業(yè)圖定"天窗"（每天相對固定的檢修作業(yè)時(shí)間，這一段時(shí)間火車運(yùn)行為空檔期，即不通行火車）在夜間，單線地段可能一晚上一個(gè)"天窗"，但復(fù)線地段一般是兩個(gè)"天窗"，在這種工務(wù)段的班組上班，晚上基本睡不成覺，白天還有"臨時(shí)天窗"和各種學(xué)習(xí)、培訓(xùn)、會議與集體活動，也睡不踏實(shí)睡不醒，十分辛苦。近年招錄到鐵路工務(wù)段的青工主要分研究生、本科生、高職生和微量復(fù)轉(zhuǎn)軍人，這其中，以高職生和本科生為主。工務(wù)段主要工種為線路工、橋隧工、探傷工，尤以線路工為主。線路工是特殊工種（特重體力工種），干滿十年，按國家政策，男可55歲、女可45歲提前退休，可以想象其工作強(qiáng)度之大。當(dāng)下，按照規(guī)定，不論研究生、本科生還是高職生，進(jìn)入工務(wù)段，首先要分配到最小的生產(chǎn)單元班組，在操作技能崗位上實(shí)習(xí)、定職直至從事本操作技能崗位工作。什么叫操作技能崗位呢？通俗地說，就是線路工、橋隧工、探傷工等工人崗位。而且，在操作技能崗位研究生滿2年、本科生滿3年半（含實(shí)習(xí)期）才有條件去競聘管理崗位（即所謂的干部）。對一部分研究生和本科生而言，在班組操作技能崗位呆上兩三年，每天重復(fù)著機(jī)械的、枯燥的、繁重的體力工作，特別遭遇常年累月的夜間作業(yè)，著實(shí)是一種心靈和肉體上的雙重磨礪。在這種磨礪里，一些青工產(chǎn)生了厭倦、膽怯情緒，辭職的情況有所發(fā)生 ?？陀^地說，以工務(wù)段近5年來分配至班組線路工操作技能崗位的90后青年工人為例，月薪除去"五險(xiǎn)一金"后凈收入在7000元左右，在有獎金的情況下也往八千及以上沖。這個(gè)收入還是不錯(cuò)的。但是，由于工務(wù)段工作苦、臟、累、險(xiǎn)的特點(diǎn)，加之許多班組處于偏遠(yuǎn)地區(qū)甚至荒山野嶺大漠戈壁不毛之地，青工們業(yè)余生活無趣，找對象成家難，回家探親難，他們中一些經(jīng)過短時(shí)間的磨合或幾年的猶豫后，最終還是選擇了辭職去大城市闖蕩或者回到家門口打拼。這其中還有一個(gè)重要因素，就是許多90后的青年工人是獨(dú)生子女，他們中不少是爬山涉水跨省招錄到工務(wù)段的，一段時(shí)間工作下來，既便個(gè)人不打退堂鼓，家長也是忐忑不安。據(jù)在工務(wù)段管理層工作的朋友講，一些90后青工辭職時(shí)，他（她）們的父母大多數(shù)不反對。有一對夫妻看到兒子在沿線班組夜間作業(yè)的艱苦情形后，埋怨道:"我們孩子好歹上了4年大學(xué)，分到你們單位這么偏僻的地方，沒有辦公室坐，晚上還要抱著幾十斤重的工具在零下十幾度的露天作業(yè)，比民工還苦，這活沒啥干的，我們贊同孩子辭職……"當(dāng)然，雖然鐵路上90后的年輕人辭職的不少，但是，每年鐵路集團(tuán)公司社招公告發(fā)出去之后，報(bào)名想到鐵路工作的大學(xué)生、高職生仍然擠破了頭。據(jù)朋友講，鐵路集團(tuán)公司今年給他所在的工務(wù)段面向全社會定向招錄一名財(cái)會專業(yè)大學(xué)生，網(wǎng)上報(bào)名還沒有結(jié)束，他就已經(jīng)知道有近500人報(bào)招這一個(gè)崗位。也就是說鐵路行業(yè)這個(gè)"圍城"，確實(shí)有一些90后的年輕人辭職出走，但是更多的90后年輕人和00后年輕人想加入進(jìn)來。雖然說艱苦了一點(diǎn)，但畢竟是央企，還有不錯(cuò)的收入和福利保障 ?？吹接行┰u論真是腦洞大開，不得不佩服網(wǎng)友的智慧，可能的原因是南方下雪少，火車司機(jī)一看到下雪好奇，下去玩雪去了，所以晚點(diǎn)了[偷笑]；可能的原因還有南方的火車沒有安裝雪地胎，所以跑不了。[捂臉]就實(shí)際情況來看，還是有一些差別的，怎么說呢，這種差別即客觀存在，又情有可原。一般的雪對火車影響不大，大雪時(shí)就會有一些影響，比如影響火車過岔子，如果凍住以后，有可能造成錯(cuò)軌，這樣一來有可能造成列車沖突；大雪還可能造成電力接觸網(wǎng)斷線塌網(wǎng)，造成停動；同時(shí)也影響司機(jī)瞭望，雖然已經(jīng)都是電器自動作操作，大爆雪慢行同樣會造成晚點(diǎn) 。一、火車性質(zhì)有差別，雖然都是用電，但是南方動車多，自動控制的零器件也多，可能有一些對溫度對下雪比較敏感的設(shè)備在下雪時(shí)會有一些影響，但火車就是火車，不管是不是動車，建造時(shí)還是考慮了一些極端情況的，因此會有影響，但因?yàn)樵O(shè)備的原因影響倒不是太大。就像前幾天俄羅斯的飛機(jī)又在雷暴天氣降落了，其他飛機(jī)就不會。同樣的飛機(jī)，為什么會有不同的區(qū)別，和設(shè)備本身應(yīng)該關(guān)系不大。二、處理機(jī)制不同。北方冬天長，寒期久，下雪寒凍已經(jīng)司空見慣。而且北方有個(gè)好習(xí)慣是下了雪即時(shí)或者第二天必清掃，包括高速公路都是。北方的日常工作可能就是南方的應(yīng)急預(yù)案了，這么想來如果是北方應(yīng)急預(yù)案出現(xiàn)的那種大雪，可能就會是南方不能承受之重，比如08年南方那場雪災(zāi) 。三、日常重點(diǎn)工作有差異。因?yàn)闅夂蛟?，越是往南的地方，下雪越少，自然他們的工作重心不會放在清雪上面，而北方在冬天主要?yīng)對的就是寒冷天氣，如此一來制度上，重心上，準(zhǔn)備工作上，包括各類清雪設(shè)備投入上都會有差別。四、地理原因造成的速度感觀差。東北還好，大平原，但是新疆這種多山的地理情況，火車即便不下雪的時(shí)候，速度也會比南方要慢上許多。加之北方應(yīng)對冰雪天氣已十分習(xí)慣，因此北方下雪時(shí)，雖然也會有影響，但是影響不會太大。因此在心理上感覺南方下雪后晚點(diǎn)的特別厲害，但是實(shí)際上可能同樣長度的距離，有可能還是比北方要快的 ?！绢I(lǐng)略大美新疆，右上角關(guān)注新疆人都在看的頭條號】不能不說，這兩年的天氣預(yù)報(bào)越來越準(zhǔn)了，不過如果我們在當(dāng)?shù)孛襟w新聞中看到“史上最強(qiáng)”“*十年不遇”之類的字眼，大可不必放在心上，我大沈陽不愧為龍興寶地，雖然經(jīng)濟(jì)指數(shù)經(jīng)常墊底，但從沒有發(fā)生過像南方那種暴雨冰雹，洪水臺風(fēng)之類的極端災(zāi)害，且一年四季分明，像個(gè)正常人類，至于風(fēng)雨前政府公布的應(yīng)急預(yù)案之類的通知，主要是為了引起各級重視，強(qiáng)調(diào)辦理的決心，要求群眾和有關(guān)部門加強(qiáng)災(zāi)害預(yù)警防范，至于雨雪是不是能按人類形容的那樣下到史上最強(qiáng)，就只有天曉得啦～截止19日，雨雪都有下，但沒傳的那么大，我們要為政府有關(guān)部門的及時(shí)除雪行動點(diǎn)贊，向辛勤的環(huán)衛(wèi)工人和執(zhí)勤在一線的交警致敬，有了這些人的存在，再大的風(fēng)雪都不怕～【大叔觀點(diǎn)】即便是21世紀(jì)的今天，鐵路工作的艱苦程度也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了常人的想象。以鐵路工務(wù)段為例，簡要探討一下"為什么鐵路企業(yè)90后年青人離職率高" 。鐵路工務(wù)段的工作特點(diǎn)是苦、臟、累、險(xiǎn)，露天作業(yè)，夜以繼日。遇上惡劣天氣如大雨和降雪天氣，別人躲猶不及，工務(wù)段的職工則反而要即時(shí)冒雨巡線，掃雪打冰，確保運(yùn)輸暢通。最為讓一般人接受不了的是，有些工務(wù)段的作業(yè)圖定"天窗"（每天相對固定的檢修作業(yè)時(shí)間，這一段時(shí)間火車運(yùn)行為空檔期，即不通行火車）在夜間，單線地段可能一晚上一個(gè)"天窗"，但復(fù)線地段一般是兩個(gè)"天窗"，在這種工務(wù)段的班組上班，晚上基本睡不成覺，白天還有"臨時(shí)天窗"和各種學(xué)習(xí)、培訓(xùn)、會議與集體活動，也睡不踏實(shí)睡不醒，十分辛苦。近年招錄到鐵路工務(wù)段的青工主要分研究生、本科生、高職生和微量復(fù)轉(zhuǎn)軍人，這其中，以高職生和本科生為主。工務(wù)段主要工種為線路工、橋隧工、探傷工，尤以線路工為主。線路工是特殊工種（特重體力工種），干滿十年，按國家政策，男可55歲、女可45歲提前退休，可以想象其工作強(qiáng)度之大。當(dāng)下，按照規(guī)定，不論研究生、本科生還是高職生，進(jìn)入工務(wù)段，首先要分配到最小的生產(chǎn)單元班組，在操作技能崗位上實(shí)習(xí)、定職直至從事本操作技能崗位工作。什么叫操作技能崗位呢？通俗地說，就是線路工、橋隧工、探傷工等工人崗位。而且，在操作技能崗位研究生滿2年、本科生滿3年半（含實(shí)習(xí)期）才有條件去競聘管理崗位（即所謂的干部）。對一部分研究生和本科生而言，在班組操作技能崗位呆上兩三年，每天重復(fù)著機(jī)械的、枯燥的、繁重的體力工作，特別遭遇常年累月的夜間作業(yè)，著實(shí)是一種心靈和肉體上的雙重磨礪。在這種磨礪里，一些青工產(chǎn)生了厭倦、膽怯情緒，辭職的情況有所發(fā)生 ?？陀^地說，以工務(wù)段近5年來分配至班組線路工操作技能崗位的90后青年工人為例，月薪除去"五險(xiǎn)一金"后凈收入在7000元左右，在有獎金的情況下也往八千及以上沖。這個(gè)收入還是不錯(cuò)的。但是，由于工務(wù)段工作苦、臟、累、險(xiǎn)的特點(diǎn)，加之許多班組處于偏遠(yuǎn)地區(qū)甚至荒山野嶺大漠戈壁不毛之地，青工們業(yè)余生活無趣，找對象成家難，回家探親難，他們中一些經(jīng)過短時(shí)間的磨合或幾年的猶豫后，最終還是選擇了辭職去大城市闖蕩或者回到家門口打拼。這其中還有一個(gè)重要因素，就是許多90后的青年工人是獨(dú)生子女，他們中不少是爬山涉水跨省招錄到工務(wù)段的，一段時(shí)間工作下來，既便個(gè)人不打退堂鼓，家長也是忐忑不安。據(jù)在工務(wù)段管理層工作的朋友講，一些90后青工辭職時(shí)，他（她）們的父母大多數(shù)不反對。有一對夫妻看到兒子在沿線班組夜間作業(yè)的艱苦情形后，埋怨道:"我們孩子好歹上了4年大學(xué)，分到你們單位這么偏僻的地方，沒有辦公室坐，晚上還要抱著幾十斤重的工具在零下十幾度的露天作業(yè)，比民工還苦，這活沒啥干的，我們贊同孩子辭職……"當(dāng)然，雖然鐵路上90后的年輕人辭職的不少，但是，每年鐵路集團(tuán)公司社招公告發(fā)出去之后，報(bào)名想到鐵路工作的大學(xué)生、高職生仍然擠破了頭。據(jù)朋友講，鐵路集團(tuán)公司今年給他所在的工務(wù)段面向全社會定向招錄一名財(cái)會專業(yè)大學(xué)生，網(wǎng)上報(bào)名還沒有結(jié)束，他就已經(jīng)知道有近500人報(bào)招這一個(gè)崗位。也就是說鐵路行業(yè)這個(gè)"圍城"，確實(shí)有一些90后的年輕人辭職出走，但是更多的90后年輕人和00后年輕人想加入進(jìn)來。雖然說艱苦了一點(diǎn)，但畢竟是央企，還有不錯(cuò)的收入和福利保障。從原理上講，當(dāng)一根30萬伏的高壓線落在鐵軌上時(shí)，如果鐵軌對地絕緣，那么鐵軌就變成了一根導(dǎo)線，電流就會通過鐵軌輸送到一個(gè)電阻器件上，任何電流通過電阻消耗做功形成一個(gè)回路。這個(gè)電阻器件的功率得相當(dāng)大，甚至得是超級的大。因?yàn)?0萬伏的高壓可不是鬧著玩的，瞬間產(chǎn)生巨大的能量，幾乎是無堅(jiān)不摧。所以，這種情況幾乎是不可能的；那么第二種情況就是鐵軌對地的聯(lián)通的，無電阻絕緣。輸電線路有一個(gè)機(jī)構(gòu)就是回路接0 。接0回路就是對地電壓歸0 。當(dāng)30萬伏高壓線路通過鐵軌接觸大地說，瞬間產(chǎn)生高達(dá)30萬伏的電壓降，而在30萬伏的高壓輸電線路中電流是及其小的，也就零點(diǎn)幾安培。一旦接地，對地30萬伏的電壓降使電流急劇增加，整個(gè)線路的電流瞬間加大到一個(gè)電流值，這個(gè)電流值產(chǎn)生的能量會瞬間熔斷線路保護(hù)器——熔斷器。從而保護(hù)線路安全。盡管如此，在30萬伏高壓線落地的瞬間，由于多地有一定的電阻，其產(chǎn)生的電流也會造成巨大的能量沖擊，產(chǎn)生巨大的破壞作用。沒有那種東西能夠抵抗這種沖擊而不被擊毀。所有，高壓線落地肯定是重大的事故，特別是30萬伏的高壓輸電線。