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1，宜昌到萬(wàn)州的直達(dá)火車是從宜昌東到萬(wàn)州的哪個(gè)站
2，湖北宜昌一重慶市萬(wàn)洲的高鐵
3，宜昌到萬(wàn)州要經(jīng)過那些地方
4，以后有宜昌到萬(wàn)州的高鐵嗎
5，宜昌到萬(wàn)州高速通車了嗎
6，想知道宜昌市宜昌到萬(wàn)州有高鐵嗎在哪
7，宜昌到重慶動(dòng)車什么時(shí)候開通
8，宜萬(wàn)鐵路通了那宜昌到萬(wàn)州要多少錢呢
9，據(jù)說是湖北宜昌的到萬(wàn)州的火車經(jīng)過重慶的我在重慶想坐火車回
10，宜昌東到萬(wàn)州多少公里
11，萬(wàn)州到宜昌火車途徑哪些站
12，宜萬(wàn)鐵路什么時(shí)候通車

1，宜昌到萬(wàn)州的直達(dá)火車是從宜昌東到萬(wàn)州的哪個(gè)站萬(wàn)州火車站【湖北宜昌到萬(wàn)州高鐵站，宜昌到萬(wàn)州的直達(dá)火車是從宜昌東到萬(wàn)州的哪個(gè)站】

2，湖北宜昌一重慶市萬(wàn)洲的高鐵宜昌到萬(wàn)州只有直達(dá)普通車，沒有高鐵。見附圖時(shí)刻表

3，宜昌到萬(wàn)州要經(jīng)過那些地方走滬蓉西高速或者318國(guó)道經(jīng)過長(zhǎng)陽(yáng)土家族自治縣（高家堰、賀家坪、榔坪）、恩施州的巴東縣、建始縣、利川市等進(jìn)重慶境內(nèi)！1經(jīng)過恩施境內(nèi) 。過了利川就到

4，以后有宜昌到萬(wàn)州的高鐵嗎沒有，宜昌到重慶市快鐵，如果有高鐵，宜昌報(bào)紙會(huì)有披露的，或者坐火車到野三關(guān)，然后轉(zhuǎn)車到巴東站再到重慶市，就快好多5，宜昌到萬(wàn)州高速通車了嗎你是指宜萬(wàn)高速鐵路還是宜萬(wàn)高速公路啊? 宜萬(wàn)高速公路在長(zhǎng)江以北,宜萬(wàn)鐵路在長(zhǎng)江以南.宜萬(wàn)高速公路經(jīng)過宜昌--巴東--奉節(jié)--巫山--云陽(yáng)--萬(wàn)州,宜萬(wàn)鐵路經(jīng)過宜昌--長(zhǎng)陽(yáng)--巴東--建始--恩施--利川--萬(wàn)州.宜萬(wàn)高速公路估計(jì)在今年年底或明年年初可以通車，目前路面工程已經(jīng)結(jié)束，進(jìn)入道路設(shè)施施工階段，如果天氣好，工程順利年底就可以通車了宜萬(wàn)高速鐵路（滬漢溶客運(yùn)專線）也將于今年年底建成，由于高速鐵路對(duì)安全要求很高，所以離通車時(shí)間還早，要等到明年，而且還是先開通貨運(yùn)列車。6，想知道宜昌市宜昌到萬(wàn)州有高鐵嗎在哪一個(gè)很長(zhǎng)的路要走，或?qū)⒃诂F(xiàn)階段沒有必要的。高速鐵路的建設(shè)必須保證源，并從工作兩者之間存在著一定的距離。另外宜昌至萬(wàn)州交通的方法很多，但價(jià)格不高。高速？鐵票價(jià)沒有競(jìng)爭(zhēng)力。如果普通列車的車票，旅行時(shí)間為4小時(shí)，和高鐵票200，時(shí)間為2小時(shí)，50你會(huì)選擇嗎？7，宜昌到重慶動(dòng)車什么時(shí)候開通估計(jì)在兩年左右，聽小道消息是這樣的，當(dāng)然具體什么時(shí)候開通還得以官方的信息為準(zhǔn) 。2010年12月22日宜萬(wàn)鐵路通車目前還不能跑動(dòng)車宜萬(wàn)鐵路設(shè)計(jì)等級(jí)較低，宜昌東到利川涼霧段設(shè)計(jì)時(shí)速160公里╱小時(shí)，涼霧到萬(wàn)州段120公里╱小時(shí) 。宜萬(wàn)鐵路宜昌東到利川涼霧段是滬漢蓉快速通道的重要組成部分，具備開行動(dòng)車組列車條件。滬漢蓉快速通道從上海到成都，上海到宜昌東現(xiàn)在都已開行動(dòng)車組，目前利川涼霧到重慶段的渝利鐵路還在建設(shè)當(dāng)中，等渝利鐵路建成之后會(huì)開行上海到重慶的動(dòng)車組，武漢到重慶的動(dòng)車組。那時(shí)候宜萬(wàn)鐵路就有動(dòng)車了。8，宜萬(wàn)鐵路通了那宜昌到萬(wàn)州要多少錢呢24日正式發(fā)出首趟旅客列車今天，公元2010年12月22日上午10時(shí)，堪稱“中國(guó)鐵路建設(shè)史上最艱難”的一條鐵路———宜萬(wàn)鐵路終于竣工通車了。今天的通車儀式上，首趟列車將搭載100多位旅客，從萬(wàn)州站出發(fā)，第一次穿過齊岳山東出。成都鐵路局宣傳科田小川科長(zhǎng)說，首趟列車不會(huì)滿負(fù)荷編組，搭載的旅客也是今天參加儀式的鐵路建設(shè)者代表、萬(wàn)州及庫(kù)區(qū)周邊的網(wǎng)友代表，以及一些參加儀式的官員和媒體采訪人員 ?！罢嬲饬x上的通車，需要再等待兩天 ?！背啥艰F路局的權(quán)威消息說，24日早上6點(diǎn)02分，第一趟載客的旅客列車將在萬(wàn)州搭載旅客，由此開啟宜萬(wàn)鐵路客運(yùn)的歷史篇章。票價(jià)萬(wàn)州坐火車去宜昌僅27元“我們是今天下午3點(diǎn)才得到的票價(jià)信息表，開始對(duì)外售票。”昨天下午，萬(wàn)州火車站售票窗口售票員打出了宜萬(wàn)鐵路通票價(jià)格信息。24日，經(jīng)宜萬(wàn)鐵路開行途經(jīng)萬(wàn)州站的首趟列車，編號(hào)是2118次，這趟列車是由貴陽(yáng)開往宜昌的。萬(wàn)州到宜昌的硬座票價(jià)僅27元。萬(wàn)州到恩施的硬座票價(jià)是13元。即便是選擇購(gòu)買臥鋪票，從萬(wàn)州站到宜昌東站的臥鋪通票價(jià)格，也只需要64元。車次下月11日前每天只有一對(duì)車成都鐵路局也借此提醒旅客，從12月24日正式開通旅客列車營(yíng)運(yùn)，一直到2011年1月11日前，每天途經(jīng)萬(wàn)州站的只有一對(duì)“貴陽(yáng)至宜昌”的列車。需要注意的是，在這期間，從萬(wàn)州站駛往宜昌方向的列車，發(fā)車時(shí)間是早上6點(diǎn)02分 ?！暗矫髂?月11日，新增開的9對(duì)旅客列車，都將在萬(wàn)州?？??！背啥艰F路局為我們提供了這9對(duì)新增開列車的車次表信息。等到這9對(duì)旅客列車都開通了，從萬(wàn)州站出發(fā)的旅客，可以非常便捷地去往廣州、成都、杭州、南昌、上海、武漢、北京、重慶及宜昌等城市。9，據(jù)說是湖北宜昌的到萬(wàn)州的火車經(jīng)過重慶的我在重慶想坐火車回有，2011年1月11開始就會(huì)有了，有k1022 重慶～武昌、還有k358 重慶～廣州、還有k620 重慶～北京西都到宜昌！我和你有一樣的想法。宜萬(wàn)鐵路開通后就有，否則萬(wàn)州只有到達(dá)州或是成都的火車。而重慶到萬(wàn)州的火車除宜萬(wàn)鐵路外，有聽說一班，可是身邊還沒人坐過重慶到萬(wàn)州火車已于12月24日運(yùn)營(yíng)，貴陽(yáng)到宜昌東，?？恐貞c和萬(wàn)州。明年1月11日起還有更多其他車次?？咳f(wàn)州就是宜萬(wàn)鐵路，通車了。車次類型出站-到站發(fā)時(shí)-到時(shí) 全程用時(shí) 運(yùn)行距離參考價(jià) 2118 普客重慶站-萬(wàn)州站23:04-05:42 6小時(shí)38分鐘412 公里 23 元票價(jià)不確定，但肯定不貴。試車時(shí)曾跑過2個(gè)多小時(shí)的，隨著宜萬(wàn)鐵路的防護(hù)欄等設(shè)施封閉好后，估計(jì)7月或國(guó)慶調(diào)圖還會(huì)提速。在時(shí)間不擠的時(shí)段估計(jì)3個(gè)多小時(shí) 。10，宜昌東到萬(wàn)州多少公里本數(shù)據(jù)來(lái)源于百度地圖，最終結(jié)果以百度地圖最新數(shù)據(jù)為準(zhǔn) 。駕車路線：全程約382.5公里起點(diǎn)：宜昌東站1.宜昌市內(nèi)駕車方案1) 從起點(diǎn)向正西方向出發(fā)，沿站前高架行駛290米，左轉(zhuǎn)2) 行駛110米，右轉(zhuǎn)3) 行駛120米，左轉(zhuǎn)4) 行駛80米，左轉(zhuǎn)5) 行駛160米，直行進(jìn)入城東大道6) 沿城東大道行駛160米，右后方轉(zhuǎn)彎進(jìn)入桔城路7) 沿桔城路行駛180米，稍向右轉(zhuǎn)上匝道8) 沿匝道行駛920米，右前方轉(zhuǎn)彎進(jìn)入三峽高速9) 沿三峽高速行駛8.4公里，在宜昌城區(qū)/夷陵/興山/神農(nóng)架出口，稍向右轉(zhuǎn)上匝道10) 沿匝道行駛210米，右前方轉(zhuǎn)彎進(jìn)入發(fā)展大道11) 沿發(fā)展大道行駛260米，調(diào)頭進(jìn)入發(fā)展大道12) 沿發(fā)展大道行駛8.4公里，直行進(jìn)入發(fā)展大道13) 沿發(fā)展大道行駛320米，在第1個(gè)出口，右轉(zhuǎn)進(jìn)入夷興大道14) 沿夷興大道行駛8.5公里，左后方轉(zhuǎn)彎15) 行駛570米，直行上匝道2.沿匝道行駛1.1公里，直行進(jìn)入滬蓉高速3.沿滬蓉高速行駛339.5公里，在天城/萬(wàn)州城區(qū)出口，稍向右轉(zhuǎn)進(jìn)入天城互通4.沿天城互通行駛970米，直行進(jìn)入塘坊大道5.重慶市內(nèi)駕車方案1) 沿塘坊大道行駛1.7公里，稍向右轉(zhuǎn)進(jìn)入天子路2) 沿天子路行駛1.1公里，直行上匝道3) 沿匝道行駛310米，直行進(jìn)入天城大道4) 沿天城大道行駛310米，進(jìn)入天城大道5) 沿天城大道行駛110米，在第2個(gè)出口，直行進(jìn)入天城大道6) 沿天城大道行駛200米，直行進(jìn)入天城大道7) 沿天城大道行駛220米，在第2個(gè)出口，直行進(jìn)入天城大道8) 沿天城大道行駛3.1公里，左前方轉(zhuǎn)彎進(jìn)入北山大道9) 沿北山大道行駛1.3公里，右前方轉(zhuǎn)彎進(jìn)入幸福路10) 沿幸福路行駛620米，進(jìn)入幸福路11) 沿幸福路行駛1.6公里，在第1個(gè)出口，右轉(zhuǎn)進(jìn)入南山路12) 沿南山路行駛1.2公里，右前方轉(zhuǎn)彎進(jìn)入江南大道13) 沿江南大道行駛160米，左轉(zhuǎn)14) 行駛80米，右轉(zhuǎn)15) 行駛30米，左轉(zhuǎn)16) 行駛130米，到達(dá)終點(diǎn)(在道路右側(cè))終點(diǎn)：萬(wàn)州區(qū)11，萬(wàn)州到宜昌火車途徑哪些站2011年1月11日前只有一班車2118 ：萬(wàn)州--利川--恩施-- 宜昌東2011年1月11日起增加k530：萬(wàn)州--利川--恩施-- 宜昌東。k358：萬(wàn)州--利川--恩施--建始--巴東-- 宜昌東k1022：萬(wàn)州--利川--恩施--建始--巴東-- 宜昌東，k788：萬(wàn)州--恩施-- 宜昌東。T252：萬(wàn)州--利川--恩施--建始--巴東-- 宜昌東。k620：萬(wàn)州--利川--恩施-- 宜昌東。2011年1月12日再增加k1196：萬(wàn)州--利川--恩施--建始--巴東-- 宜昌東。k1098：萬(wàn)州--利川--恩施--建始--巴東-- 宜昌東。2011年1月13日再增加k698：萬(wàn)州--利川--恩施--建始--巴東-- 宜昌東。k620列車重慶北到北京西此火車車次14:42從重慶北始發(fā)，21:08到終點(diǎn)站北京西，歷時(shí)1天6小時(shí)26分，全程共有29個(gè)停靠站，分別是：重慶北、廣安、達(dá)州、開江、梁平、萬(wàn)州是第6站，之后依次是利川、恩施、建始、宜昌東、當(dāng)陽(yáng)、荊門、鐘祥、京山、漢口、麻城、潢川、阜陽(yáng)........下面還有亳州、商丘南、陽(yáng)谷、聊城、清河城、衡水、肅寧、任丘、霸州、北京西。12，宜萬(wàn)鐵路什么時(shí)候通車　新建（湖北）宜昌至（重慶）萬(wàn)州鐵路（簡(jiǎn)稱宜萬(wàn)鐵路）東起鴉宜鐵路宜昌東站，西止達(dá)萬(wàn)鐵路萬(wàn)州站，途經(jīng)湖北省宜昌市、恩施州和重慶市萬(wàn)州區(qū)，線路全長(zhǎng)377.128KM（其中湖北省境內(nèi)324.424KM，重慶市境內(nèi)52.704KM）；其中正線橋隧總長(zhǎng)278.82KM，占線路總長(zhǎng)74% 。宜萬(wàn)鐵路早期的研究可追溯到1903年的川漢鐵路，1964年~1993年間亦進(jìn)行過系統(tǒng)的研究工作。1997年開始，經(jīng)過多次研究、勘察、論證，于2001年12月完成宜萬(wàn)鐵路預(yù)可行性研究報(bào)告。2002年國(guó)家發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)以計(jì)基礎(chǔ)[2002]1055號(hào)文批準(zhǔn)立項(xiàng) 。2003年12月，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)以發(fā)改交運(yùn)[2003]2143號(hào)文批準(zhǔn)通過可性研究報(bào)告。2004年1月，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)以發(fā)改投資[2004]75號(hào)文正式批準(zhǔn)開工建設(shè) 。受長(zhǎng)江三峽蓄水的影響，宜萬(wàn)鐵路萬(wàn)州長(zhǎng)江大橋于2002年底已先期開工建設(shè) 。宜萬(wàn)鐵路地處云貴高原區(qū)與長(zhǎng)江中下游平原區(qū)的接合部。巖溶、順層、滑坡、斷層破碎帶和崩塌等主要不良地質(zhì)現(xiàn)象分布廣泛，全線山高壁陡，河谷深切，地形極其復(fù)雜，不僅地質(zhì)條件差，而且控制項(xiàng)目多、科技含量高、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)新、工程風(fēng)險(xiǎn)大。宜萬(wàn)鐵路是中國(guó)八縱八橫鐵路的主骨架之一，是滬漢蓉鐵路快速客運(yùn)大通道的重要組成部分，也是貫通中國(guó)東、中、西部的紐帶，東起宜昌花艷，向西經(jīng)宜都、長(zhǎng)陽(yáng)、巴東、建始、恩施、利川至重慶市所轄萬(wàn)州區(qū)，全長(zhǎng)約380公里，按單線預(yù)留復(fù)線施工，電氣化鐵路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，總投資約167億人民幣。宜萬(wàn)鐵路有隧道114座、總長(zhǎng)220公里，橋梁183座、總長(zhǎng)56公里，橋隧總長(zhǎng)占整個(gè)干線71％以上，是目前中國(guó)橋隧距離占干線比重最大的鐵路。這些橋梁和隧道建成后，還將創(chuàng)諸多鐵路史上的中國(guó)之最乃至世界之最，宜萬(wàn)鐵路因此被業(yè)界稱為橋隧博物館。宜萬(wàn)鐵路宜昌東站至涼霧段復(fù)線建設(shè)工程收到了國(guó)家發(fā)改委批復(fù)，宜萬(wàn)鐵路工程增加投資58.7億元，總投資由167億元增加到225.7億元。宜萬(wàn)鐵路是我國(guó)鐵路路網(wǎng)“八縱八橫”主骨架之一，是滬、漢、蓉快速通道重要組成部分，是連接我國(guó)東中部地區(qū)的重要交通紐帶。建成宜萬(wàn)鐵路對(duì)長(zhǎng)江流域的國(guó)土資源開發(fā)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，實(shí)施中部崛起和西部大開發(fā)戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展以及完善和優(yōu)化鐵路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)等都具有十分重要的意義。宜萬(wàn)鐵路東起鴉宜鐵路花艷站（宜昌東站），西至達(dá)萬(wàn)鐵路萬(wàn)州站。線路處于云貴高原區(qū)與長(zhǎng)江中下游平原的結(jié)合部，其中宜昌至土城段為江漢平原與鄂西山區(qū)結(jié)合部的丘陵山區(qū)；土城至萬(wàn)州段為長(zhǎng)江與清江分水嶺的低山和中高山的半山坡地區(qū)，高山壁陡、河谷深切，且與鐵路大角度相交，地形困難。宜萬(wàn)鐵路基本呈東西走向，從宜昌東站引出，跨越長(zhǎng)江，經(jīng)點(diǎn)城、土城、五爪觀至賀家坪，穿堡鎮(zhèn)隧道至榔枰穿八字嶺野三關(guān)隧道,跨支井河、野三關(guān)至高坪，經(jīng)落水洞至建始經(jīng)龍鳳壩至恩施，線路過恩施車站跨清江，經(jīng)龍麟洞穿云霧山隧道，馬鹿箐隧道，再經(jīng)元堡至利川，向西經(jīng)涼霧穿齊岳山山脈，進(jìn)入重慶市萬(wàn)州區(qū)，于五橋區(qū)沱口處跨長(zhǎng)江至萬(wàn)州車站。國(guó)父孫中山曾經(jīng)提出修建的川漢鐵路之設(shè)想，百年之后，終于實(shí)現(xiàn)夙愿！[編輯本段]迄今為止，我國(guó)施工條件最為艱難的一條鐵路宜萬(wàn)鐵路是我國(guó)“八縱八橫”鐵路網(wǎng)主骨架之一，是滬、漢、蓉快速通道重要組成部分，也是貫通中國(guó)東、中、西部的重要交通紐帶。線路全長(zhǎng)377公里，東起湖北省宜昌市，西至重慶市萬(wàn)州區(qū)，途經(jīng)湖北宜昌市、恩施州和重慶市萬(wàn)州區(qū)所轄的十個(gè)縣市（區(qū)），貫穿武陵山區(qū)腹地，其中湖北省境內(nèi)324.424公里，重慶市境內(nèi)52.704公里，工程總投資225.7億元。宜萬(wàn)鐵路是迄今為止我國(guó)施工條件最為艱難的一條鐵路。在人們印象中，我國(guó)鐵路建設(shè)史上最為艱難的鐵路線，早期有我國(guó)援建的非洲坦贊鐵路，上世紀(jì)有南昆、內(nèi)昆、成昆三條線，而已經(jīng)運(yùn)營(yíng)的世界最高鐵路——青藏鐵路的建設(shè)也頗為艱辛。與之相比，宜萬(wàn)鐵路的難度還能超過它們？令人意外地是，回答竟是肯定的。在鐵道部召開的專題會(huì)上，專家們認(rèn)為宜萬(wàn)鐵路是目前國(guó)內(nèi)已建和在建鐵路中最困難的復(fù)雜山區(qū)鐵路，它地形困難，地質(zhì)復(fù)雜，工程艱巨，突水突泥的風(fēng)險(xiǎn)程度、規(guī)模和工程處理難度，為國(guó)內(nèi)外罕見。鄂西南地區(qū)是我國(guó)巖溶最發(fā)育、最典型的地區(qū)之一,宜萬(wàn)鐵路就位于渝東、鄂西地區(qū),地形條件特別惡劣,鐵路沿線山高坡陡、河谷深切,巖溶地貌發(fā)育,構(gòu)造復(fù)雜,不良地質(zhì)普遍發(fā)育。巖溶、順層、滑坡、斷層破碎帶和崩塌等主要不良地質(zhì)現(xiàn)象分布廣泛，全線山高壁陡，河谷深切，地形極其復(fù)雜，不僅地質(zhì)條件差，而且控制項(xiàng)目多、科技含量高、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)新、工程風(fēng)險(xiǎn)大。向建設(shè)者們致敬“蜀道難難于上青天”，今天建設(shè)者們終于征服了百壑千山，打通了通天之路，向建設(shè)者們致敬?。。。?！2009年底