這項技術(shù)不僅神舟飛船在用 ， 月球探測器、火星探測器、空降兵裝甲車的降落傘也在用 。在飛船的設(shè)計中 ， 已經(jīng)考慮到了這類問題 。一旦出事 ， 人還能回來嗎？當(dāng)然有可能 。飛船要在軌道上漂浮幾個月 ， 難免會出現(xiàn)一些故障 。但宇航員必須熟悉飛船的性能 ， 即使出了問題也能解決 。
為什么神舟飛船落地會爆一下？
那是返回艙底部的反推火箭瞬間點(diǎn)火減速 。不止神州飛船 ， 月球探測器、火星探測器、空降兵的裝甲車傘降落地等都用這個技術(shù) ， 當(dāng)返回艙通過降落傘接近地面時 ， 速度仍然很快 ， 如果重重落地會危及航天員的安全 ， 于是就啟動反沖火箭來緩沖一下 ， 降低落地瞬間的速度 。這個啟動時間要求極為精確 ， 早了會導(dǎo)致燃料耗盡再次加速 ， 晚了會導(dǎo)致還未減速就接地這種緩沖火箭的技術(shù)難度在于精確啟動 ， 要在落地前1米測出離地高度并啟動 ，
神舟飛船在軌道生活幾個月之久 ， 如果飛船出現(xiàn)故障 ， 還能回來嗎？
飛船在設(shè)計上 ， 已經(jīng)考慮到這種問題 ， 一旦發(fā)生故障 ， 人還能回來嗎 ， 這當(dāng)然是可以的 ， 飛船在軌道漂浮幾個月 ， 難免會出現(xiàn)一些故障 ， 但是宇航員肯定都熟悉飛船的性能 ， 就算出故障也都是能解決的 。飛船上升段主要依靠載人火箭自帶的逃逸救生系統(tǒng) ， 這是載人火箭特有的 ， 一般在火箭的最上端 ， 太空中不像地球 ， 微重力環(huán)境 ， 大氣壓力十分微弱 ， 如果飛船爆炸 ， 宇航員是要被甩出飛船的 ， 并且有可能是在什么準(zhǔn)備都沒有的情況下的 ，
如果宇航員還沒有任何準(zhǔn)備 ， 再太空中由于無氧氣、無大氣壓力、強(qiáng)光輻射等因素 ， 人會迅速地失氧、失壓、喪失水分 ， 要不了1分鐘就會喪失意識 。要不了10分鐘就會徹底死去 ， 這樣的情況下是沒有救援的意義的 ， 現(xiàn)在人類航天器還不能自由改變飛行軌道和速度 ， 燃料是很大一個問題 ， 只能眼睜睜看著宇航員變成“人造衛(wèi)星” ， 孤零零地在太空飄蕩 ， 現(xiàn)在還有很多實驗動物留在地球軌道上 ，
中國為什么不制造航天飛機(jī)？
先說結(jié)論：目前技術(shù)根本不可能造出來 ， 達(dá)到同樣水平估計也得至少20年后 ， 但是并沒必要去做 。我們先來好好討論下 ， 航天飛機(jī)是個失敗的項目么？再在其中穿插討論技術(shù) ， 反對派：當(dāng)然是失敗的項目 。理由如下：1.燒了天量的錢 ， 5架航天飛機(jī)(1981哥倫比亞號 ， 1983挑戰(zhàn)者號 ， 1984年發(fā)現(xiàn)號 ， 1985年亞特蘭蒂斯號 ， 1992年奮進(jìn)號)花了超過2000億美元 ， 這些費(fèi)用夠維持4個核動力航母戰(zhàn)斗群幾十年了；主要原因在于所謂的可回收大大超出了計劃 ， 原計劃單次6000萬美元的費(fèi)用飆升了10倍 ，
2.航天飛機(jī)過于復(fù)雜 ， 容易出事 ， 哥倫比亞號(2003)和挑戰(zhàn)者號(1986)兩次失事 ， 成為人類史上宇航員傷亡最大的航天事故 ， 每次都死亡7名宇航員 。航天飛機(jī)共計正式發(fā)射135次 ， 3.功能實在有限 ， 只能在近地軌道使用 ， 無法執(zhí)行大型的項目 ， 比如登月；由于自身重量過大(78噸) ， 真正的有效載荷只能做到20-25噸 。
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