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1，成青鐵路是高鐵嗎
2，日蘭高鐵起止點
3，西寧至成都的高鐵什么時間開工
4，西成高鐵可提速到350蘭渝鐵路重慶到廣元段呢要是不能提到350
5，成都到蘭州的高鐵什么時候通車經過哪些地方
6，蘭新高鐵D2701在青海海東西停嗎
7，蘭新高鐵的征地成本比京滬高鐵低很多那蘭新高鐵總的建設成本比京
8，蘭新高鐵真是高鐵么
9，雅安到甘肅汽車要走多久

1，成青鐵路是高鐵嗎成都到都江堰??？也可以算是高速鐵路，時速在200km但是一般認為350km的才算高鐵習慣上稱這條路線為“快鐵”成蘭高鐵線還在建設當中，預計2018年建成通車 ?，F有的還是普客線路。請采納，如有疑問請追問。

2，日蘭高鐵起止點1、日蘭高鐵起止點是日照西站至和蘭考南站。2、日蘭高速鐵路（Rizhao-Lankao High-speed Railway），簡稱日蘭高鐵，又名魯南快速鐵路客運通道，主要途徑山東省南部地區(qū)，是《中長期鐵路網規(guī)劃》（2016年版）中“八縱八橫”高速鐵路網的區(qū)域連接線，是山東省“三橫五縱”高速鐵路網的重要組成部分。3、2016年12月17日，日蘭高速鐵路臨沂至曲阜段正式開工，標志著日蘭高速鐵路正式開工；2019年11月26日，日蘭高速鐵路日照至曲阜段正式開通運營。4、日蘭高速鐵路全線由日照西站至蘭考南站，全長494千米，設計的最高速度為350千米/小時。其中，日照至曲阜段由日照西站至曲阜東站，全長235千米，設8個車站，運營的最高速度為310千米/小時。

3，西寧至成都的高鐵什么時間開工兩條線路都很重要，同樣迫切！蘭州--定西--平涼--慶陽城際鐵路是甘肅規(guī)劃線路。鐵路將平涼市、慶陽市兩個沒有直通省會的地級市聯通。這條線路東接銀西高鐵、西接寶蘭高鐵不存在斷頭問題。蘭州--天水--漢中城際鐵路同樣是甘肅規(guī)劃線路。北接省會蘭州，聯通定西市、天水市、隴南市、陜西漢中市。這條線路北接省會蘭州、南接西成線漢中，同樣不存在斷頭問題。蘭州--天水--漢中城際鐵路。蘭州市--臨洮縣--渭源縣--隴西縣--武山縣--甘谷縣--天水市--成縣--徽縣--略陽縣--勉縣--漢中市，支線武山--禮縣--西和--成縣。這條線路有很多期待。第一個期待，通過漢中--巴中--廣安--重慶，形成蘭渝高鐵。第二個期待，通過漢中--安康--十堰聯通華東。蘭渝高鐵在十三五規(guī)劃中并沒有此線路。十三五總體規(guī)劃是蘭州(西寧)--合作--成都--重慶線路。蘭廣高鐵走向示意圖，蘭州(西寧)--成都(重慶)--貴陽--廣州。廣州--烏魯木齊線路，實際上蘭州和重慶在支線上。廣州--烏魯木齊大通道，東西兩線均完美的將重慶放在支線位置。東線己經建成。在廣州--烏魯木齊直線上，最重要的中間城市就是重慶。西線也同樣繞過重慶，那么中線在那里？重慶打造的中新南向通道聯通歐亞大陸橋干線通道在蘭州--重慶段出現瓶頸，蘭渝鐵路成為客貨混跑的情況是不能接受的。蘭渝鐵路走向蘭渝鐵路在大通道位置。重慶2016-2030年鐵路規(guī)劃，提出規(guī)劃廣州--重慶--蘭州350級高鐵，完全打破了當前局面。蘭渝高鐵走向出現四條爭奪線路！蘭天漢高鐵、蘭合高鐵都被不可避免的參與其中！如何走？陜西推進西安--延安--榆林高鐵，蘭慶城際能不能接入包海高鐵？如何接？陜西高鐵規(guī)劃蘭慶城際向東接入黃陵或延安，將延伸蘭慶城際功能。在這個方向同樣有兩個期待。第一個期待，青島--銀川高鐵打通，蘭慶可能升級為蘭太高鐵。第二個期待，銀川--鄭州高鐵打通，蘭慶的功能將再次升級。無論是蘭太還是蘭天漢都和陜西有關，項目推進慢主要是跨省協商會慢很多，線向走向也可能發(fā)生變化！同時這兩條可能上升到更高層面的鐵路就更復雜了！前面提到的蘭渝高鐵爭奪，如果變化為重慶--廣元--天水--蘭州，蘭天漢會變化。華北東西方向鐵路青島(煙臺)--濟南--聊城--邯鄲--長治--臨汾高鐵，也可能改變蘭太高鐵。這類跨省的主干鐵路可能需要更高層面協調了！甘肅省內鐵路受累大干線實例不少，靜下心來，甘肅省內還沒有鐵路的區(qū)域是高速鐵路重要還是快速重載客貨兩運鐵路重要？當前還沒有鐵路的區(qū)域經濟本就落后，建高速只是通道，快速通過的通道而已。只拉人不抗貨，這搞什么？重要的還是將生產的物品運出去，需要的拉回來。因此，甘肅應該放棄更高速度的客專鐵路。首先發(fā)展能更多聯系貧困地區(qū)的客貨兩運鐵路，寧可多繞幾個縣城，多聯通一些地區(qū)，一條鐵路運貨也拉人。當前成都實驗的160公里/小時列車就很好，建設類似蘭渝、成蘭160--200公里/小時客貨兩運鐵路。蘭合鐵路應該放棄建設蘭成高速的兩難情況，堅持原規(guī)劃建設蘭州--永靖--臨夏--合作--卓尼--哈達鋪聯通蘭渝、成蘭快速重載兩運鐵路。蘭合堅持原規(guī)劃現在快通車了！因此，實際一點，多建設客貨兩運鐵路，先讓大家富起來才是首要的。膠蘭快速重載鐵路有重要意義，線路可優(yōu)化，來條直的看看。看地圖，日常我們看的歐亞大陸橋鐵路蘭州--烏魯木齊--莫斯科--柏林走向是彎曲的，從衛(wèi)星地圖看，這不很直嗎？因此，有時受傳統(tǒng)影響，很難轉過彎。換個角度，英國是堵在歐州向外海洋大門口的。思路變了，也許原來總認為對的反而錯的很大！兩條線路都很重要，同樣迫切！蘭州--定西--平涼--慶陽城際鐵路是甘肅規(guī)劃線路。鐵路將平涼市、慶陽市兩個沒有直通省會的地級市聯通。這條線路東接銀西高鐵、西接寶蘭高鐵不存在斷頭問題。蘭州--天水--漢中城際鐵路同樣是甘肅規(guī)劃線路。北接省會蘭州，聯通定西市、天水市、隴南市、陜西漢中市。這條線路北接省會蘭州、南接西成線漢中，同樣不存在斷頭問題。蘭州--天水--漢中城際鐵路。蘭州市--臨洮縣--渭源縣--隴西縣--武山縣--甘谷縣--天水市--成縣--徽縣--略陽縣--勉縣--漢中市，支線武山--禮縣--西和--成縣。這條線路有很多期待。第一個期待，通過漢中--巴中--廣安--重慶，形成蘭渝高鐵。第二個期待，通過漢中--安康--十堰聯通華東。蘭渝高鐵在十三五規(guī)劃中并沒有此線路。十三五總體規(guī)劃是蘭州(西寧)--合作--成都--重慶線路。蘭廣高鐵走向示意圖，蘭州(西寧)--成都(重慶)--貴陽--廣州。廣州--烏魯木齊線路，實際上蘭州和重慶在支線上。廣州--烏魯木齊大通道，東西兩線均完美的將重慶放在支線位置。東線己經建成。在廣州--烏魯木齊直線上，最重要的中間城市就是重慶。西線也同樣繞過重慶，那么中線在那里？重慶打造的中新南向通道聯通歐亞大陸橋干線通道在蘭州--重慶段出現瓶頸，蘭渝鐵路成為客貨混跑的情況是不能接受的。蘭渝鐵路走向蘭渝鐵路在大通道位置。重慶2016-2030年鐵路規(guī)劃，提出規(guī)劃廣州--重慶--蘭州350級高鐵，完全打破了當前局面。蘭渝高鐵走向出現四條爭奪線路！蘭天漢高鐵、蘭合高鐵都被不可避免的參與其中！如何走？陜西推進西安--延安--榆林高鐵，蘭慶城際能不能接入包海高鐵？如何接？陜西高鐵規(guī)劃蘭慶城際向東接入黃陵或延安，將延伸蘭慶城際功能。在這個方向同樣有兩個期待。第一個期待，青島--銀川高鐵打通，蘭慶可能升級為蘭太高鐵。第二個期待，銀川--鄭州高鐵打通，蘭慶的功能將再次升級。無論是蘭太還是蘭天漢都和陜西有關，項目推進慢主要是跨省協商會慢很多，線向走向也可能發(fā)生變化！同時這兩條可能上升到更高層面的鐵路就更復雜了！前面提到的蘭渝高鐵爭奪，如果變化為重慶--廣元--天水--蘭州，蘭天漢會變化。華北東西方向鐵路青島(煙臺)--濟南--聊城--邯鄲--長治--臨汾高鐵，也可能改變蘭太高鐵。這類跨省的主干鐵路可能需要更高層面協調了！甘肅省內鐵路受累大干線實例不少，靜下心來，甘肅省內還沒有鐵路的區(qū)域是高速鐵路重要還是快速重載客貨兩運鐵路重要？當前還沒有鐵路的區(qū)域經濟本就落后，建高速只是通道，快速通過的通道而已。只拉人不抗貨，這搞什么？重要的還是將生產的物品運出去，需要的拉回來。因此，甘肅應該放棄更高速度的客專鐵路。首先發(fā)展能更多聯系貧困地區(qū)的客貨兩運鐵路，寧可多繞幾個縣城，多聯通一些地區(qū)，一條鐵路運貨也拉人。當前成都實驗的160公里/小時列車就很好，建設類似蘭渝、成蘭160--200公里/小時客貨兩運鐵路。蘭合鐵路應該放棄建設蘭成高速的兩難情況，堅持原規(guī)劃建設蘭州--永靖--臨夏--合作--卓尼--哈達鋪聯通蘭渝、成蘭快速重載兩運鐵路。蘭合堅持原規(guī)劃現在快通車了！因此，實際一點，多建設客貨兩運鐵路，先讓大家富起來才是首要的。膠蘭快速重載鐵路有重要意義，線路可優(yōu)化，來條直的看看 ?？吹貓D，日常我們看的歐亞大陸橋鐵路蘭州--烏魯木齊--莫斯科--柏林走向是彎曲的，從衛(wèi)星地圖看，這不很直嗎？因此，有時受傳統(tǒng)影響，很難轉過彎。換個角度，英國是堵在歐州向外海洋大門口的。思路變了，也許原來總認為對的反而錯的很大！成都到蘭州的高鐵，應該指的是目前正在修建的成蘭鐵路，會在修建后開通動車組。成蘭鐵路成蘭鐵路，起于成都，經廣漢、彭州、什邡、綿竹、過綿陽，穿越阿壩州茂縣和九寨溝，經合作市，永靖縣，最終到達蘭州。成蘭鐵路客運設計時速200km，總長度為573公里，客貨共線，屬于國鐵Ⅰ級雙線電氣化快速鐵路。2011年02月26日開工建設，建成后，成都至九寨溝僅需1小時，川西北將結束無鐵路的歷史。預計通車時間2020年。只是預計哈，預計，說不定就水了。再說說另外一條方案當然還有另外一條方案，蘭渝鐵路前段時間才通車，如果開行動車的話，和西成高鐵接軌，成都-廣元-蘭州，也可以形成成都到蘭州的動車組，前提是蘭渝鐵路通動車，西成高鐵開通運營。還有一條就是，或者走成達鐵路到南充，然后南充到蘭州，如下圖這樣。成都-南充-蘭州。目前成都到南充已經開通動車，只有廣元到蘭州沒通動車了，如果通了也可以實現。兩條線路都很重要，同樣迫切！蘭州--定西--平涼--慶陽城際鐵路是甘肅規(guī)劃線路。鐵路將平涼市、慶陽市兩個沒有直通省會的地級市聯通。這條線路東接銀西高鐵、西接寶蘭高鐵不存在斷頭問題。蘭州--天水--漢中城際鐵路同樣是甘肅規(guī)劃線路。北接省會蘭州，聯通定西市、天水市、隴南市、陜西漢中市。這條線路北接省會蘭州、南接西成線漢中，同樣不存在斷頭問題。蘭州--天水--漢中城際鐵路。蘭州市--臨洮縣--渭源縣--隴西縣--武山縣--甘谷縣--天水市--成縣--徽縣--略陽縣--勉縣--漢中市，支線武山--禮縣--西和--成縣。這條線路有很多期待。第一個期待，通過漢中--巴中--廣安--重慶，形成蘭渝高鐵。第二個期待，通過漢中--安康--十堰聯通華東。蘭渝高鐵在十三五規(guī)劃中并沒有此線路。十三五總體規(guī)劃是蘭州(西寧)--合作--成都--重慶線路。蘭廣高鐵走向示意圖，蘭州(西寧)--成都(重慶)--貴陽--廣州。廣州--烏魯木齊線路，實際上蘭州和重慶在支線上。廣州--烏魯木齊大通道，東西兩線均完美的將重慶放在支線位置。東線己經建成。在廣州--烏魯木齊直線上，最重要的中間城市就是重慶。西線也同樣繞過重慶，那么中線在那里？重慶打造的中新南向通道聯通歐亞大陸橋干線通道在蘭州--重慶段出現瓶頸，蘭渝鐵路成為客貨混跑的情況是不能接受的。蘭渝鐵路走向蘭渝鐵路在大通道位置。重慶2016-2030年鐵路規(guī)劃，提出規(guī)劃廣州--重慶--蘭州350級高鐵，完全打破了當前局面。蘭渝高鐵走向出現四條爭奪線路！蘭天漢高鐵、蘭合高鐵都被不可避免的參與其中！如何走？陜西推進西安--延安--榆林高鐵，蘭慶城際能不能接入包海高鐵？如何接？陜西高鐵規(guī)劃蘭慶城際向東接入黃陵或延安，將延伸蘭慶城際功能。在這個方向同樣有兩個期待。第一個期待，青島--銀川高鐵打通，蘭慶可能升級為蘭太高鐵。第二個期待，銀川--鄭州高鐵打通，蘭慶的功能將再次升級。無論是蘭太還是蘭天漢都和陜西有關，項目推進慢主要是跨省協商會慢很多，線向走向也可能發(fā)生變化！同時這兩條可能上升到更高層面的鐵路就更復雜了！前面提到的蘭渝高鐵爭奪，如果變化為重慶--廣元--天水--蘭州，蘭天漢會變化。華北東西方向鐵路青島(煙臺)--濟南--聊城--邯鄲--長治--臨汾高鐵，也可能改變蘭太高鐵。這類跨省的主干鐵路可能需要更高層面協調了！甘肅省內鐵路受累大干線實例不少，靜下心來，甘肅省內還沒有鐵路的區(qū)域是高速鐵路重要還是快速重載客貨兩運鐵路重要？當前還沒有鐵路的區(qū)域經濟本就落后，建高速只是通道，快速通過的通道而已。只拉人不抗貨，這搞什么？重要的還是將生產的物品運出去，需要的拉回來。因此，甘肅應該放棄更高速度的客專鐵路。首先發(fā)展能更多聯系貧困地區(qū)的客貨兩運鐵路，寧可多繞幾個縣城，多聯通一些地區(qū)，一條鐵路運貨也拉人。當前成都實驗的160公里/小時列車就很好，建設類似蘭渝、成蘭160--200公里/小時客貨兩運鐵路。蘭合鐵路應該放棄建設蘭成高速的兩難情況，堅持原規(guī)劃建設蘭州--永靖--臨夏--合作--卓尼--哈達鋪聯通蘭渝、成蘭快速重載兩運鐵路。蘭合堅持原規(guī)劃現在快通車了！因此，實際一點，多建設客貨兩運鐵路，先讓大家富起來才是首要的。膠蘭快速重載鐵路有重要意義，線路可優(yōu)化，來條直的看看 ?？吹貓D，日常我們看的歐亞大陸橋鐵路蘭州--烏魯木齊--莫斯科--柏林走向是彎曲的，從衛(wèi)星地圖看，這不很直嗎？因此，有時受傳統(tǒng)影響，很難轉過彎。換個角度，英國是堵在歐州向外海洋大門口的。思路變了，也許原來總認為對的反而錯的很大！成都到蘭州的高鐵，應該指的是目前正在修建的成蘭鐵路，會在修建后開通動車組。成蘭鐵路成蘭鐵路，起于成都，經廣漢、彭州、什邡、綿竹、過綿陽，穿越阿壩州茂縣和九寨溝，經合作市，永靖縣，最終到達蘭州。成蘭鐵路客運設計時速200km，總長度為573公里，客貨共線，屬于國鐵Ⅰ級雙線電氣化快速鐵路。2011年02月26日開工建設，建成后，成都至九寨溝僅需1小時，川西北將結束無鐵路的歷史。預計通車時間2020年。只是預計哈，預計，說不定就水了。再說說另外一條方案當然還有另外一條方案，蘭渝鐵路前段時間才通車，如果開行動車的話，和西成高鐵接軌，成都-廣元-蘭州，也可以形成成都到蘭州的動車組，前提是蘭渝鐵路通動車，西成高鐵開通運營。還有一條就是，或者走成達鐵路到南充，然后南充到蘭州，如下圖這樣。成都-南充-蘭州。目前成都到南充已經開通動車，只有廣元到蘭州沒通動車了，如果通了也可以實現。還在規(guī)劃中，修都還沒開始修。從已知的新聞報道上來看，終點是成都東站，因為這條鐵路并不是從西寧到成都全部新建，而是從西寧途經青海海東、黃南、甘肅甘南、四川阿壩然后在松潘縣黃勝關就接入成蘭鐵路，之后就與成蘭鐵路共線了。西寧（經合作）至成都鐵路，為雙線電氣化國鐵一級鐵路，設計時速200公里，預留250公里／小時，是西北地區(qū)連接西南、溝通華南的一條重要鐵路通道，是“絲綢之路經濟帶”與“海上絲綢之路”的重要連接，是連接大西北和大西南的重要縱向通道，是實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略和完善區(qū)域路網功能的干線鐵路。該項目建成后，不僅能大幅縮短西藏、新疆、青海、甘肅與西南各省區(qū)的距離和到達的時間，而且能夠有效促進四川、甘肅、青海三省交界少數民族地區(qū)經濟社會發(fā)展和對外交流，推進民族團結和社會穩(wěn)定，帶動西部整體區(qū)域經濟快速發(fā)展。西寧至成都鐵路線路起于青海省西寧市，途經甘肅省合作市，與蘭州至合作鐵路相接，終點至四川省成都市。西寧至成都鐵路建成后，從西寧到成都將不再繞經寶雞等地，而是直接到達，乘坐火車從西寧到成都預計5小時就可到達。兩條線路都很重要，同樣迫切！蘭州--定西--平涼--慶陽城際鐵路是甘肅規(guī)劃線路。鐵路將平涼市、慶陽市兩個沒有直通省會的地級市聯通。這條線路東接銀西高鐵、西接寶蘭高鐵不存在斷頭問題。蘭州--天水--漢中城際鐵路同樣是甘肅規(guī)劃線路。北接省會蘭州，聯通定西市、天水市、隴南市、陜西漢中市。這條線路北接省會蘭州、南接西成線漢中，同樣不存在斷頭問題。蘭州--天水--漢中城際鐵路。蘭州市--臨洮縣--渭源縣--隴西縣--武山縣--甘谷縣--天水市--成縣--徽縣--略陽縣--勉縣--漢中市，支線武山--禮縣--西和--成縣。這條線路有很多期待。第一個期待，通過漢中--巴中--廣安--重慶，形成蘭渝高鐵。第二個期待，通過漢中--安康--十堰聯通華東。蘭渝高鐵在十三五規(guī)劃中并沒有此線路。十三五總體規(guī)劃是蘭州(西寧)--合作--成都--重慶線路。蘭廣高鐵走向示意圖，蘭州(西寧)--成都(重慶)--貴陽--廣州。廣州--烏魯木齊線路，實際上蘭州和重慶在支線上。廣州--烏魯木齊大通道，東西兩線均完美的將重慶放在支線位置。東線己經建成。在廣州--烏魯木齊直線上，最重要的中間城市就是重慶。西線也同樣繞過重慶，那么中線在那里？重慶打造的中新南向通道聯通歐亞大陸橋干線通道在蘭州--重慶段出現瓶頸，蘭渝鐵路成為客貨混跑的情況是不能接受的。蘭渝鐵路走向蘭渝鐵路在大通道位置。重慶2016-2030年鐵路規(guī)劃，提出規(guī)劃廣州--重慶--蘭州350級高鐵，完全打破了當前局面。蘭渝高鐵走向出現四條爭奪線路！蘭天漢高鐵、蘭合高鐵都被不可避免的參與其中！如何走？陜西推進西安--延安--榆林高鐵，蘭慶城際能不能接入包海高鐵？如何接？陜西高鐵規(guī)劃蘭慶城際向東接入黃陵或延安，將延伸蘭慶城際功能。在這個方向同樣有兩個期待。第一個期待，青島--銀川高鐵打通，蘭慶可能升級為蘭太高鐵。第二個期待，銀川--鄭州高鐵打通，蘭慶的功能將再次升級。無論是蘭太還是蘭天漢都和陜西有關，項目推進慢主要是跨省協商會慢很多，線向走向也可能發(fā)生變化！同時這兩條可能上升到更高層面的鐵路就更復雜了！前面提到的蘭渝高鐵爭奪，如果變化為重慶--廣元--天水--蘭州，蘭天漢會變化。華北東西方向鐵路青島(煙臺)--濟南--聊城--邯鄲--長治--臨汾高鐵，也可能改變蘭太高鐵。這類跨省的主干鐵路可能需要更高層面協調了！甘肅省內鐵路受累大干線實例不少，靜下心來，甘肅省內還沒有鐵路的區(qū)域是高速鐵路重要還是快速重載客貨兩運鐵路重要？當前還沒有鐵路的區(qū)域經濟本就落后，建高速只是通道，快速通過的通道而已。只拉人不抗貨，這搞什么？重要的還是將生產的物品運出去，需要的拉回來。因此，甘肅應該放棄更高速度的客專鐵路。首先發(fā)展能更多聯系貧困地區(qū)的客貨兩運鐵路，寧可多繞幾個縣城，多聯通一些地區(qū)，一條鐵路運貨也拉人。當前成都實驗的160公里/小時列車就很好，建設類似蘭渝、成蘭160--200公里/小時客貨兩運鐵路。蘭合鐵路應該放棄建設蘭成高速的兩難情況，堅持原規(guī)劃建設蘭州--永靖--臨夏--合作--卓尼--哈達鋪聯通蘭渝、成蘭快速重載兩運鐵路。蘭合堅持原規(guī)劃現在快通車了！因此，實際一點，多建設客貨兩運鐵路，先讓大家富起來才是首要的。膠蘭快速重載鐵路有重要意義，線路可優(yōu)化，來條直的看看 ?？吹貓D，日常我們看的歐亞大陸橋鐵路蘭州--烏魯木齊--莫斯科--柏林走向是彎曲的，從衛(wèi)星地圖看，這不很直嗎？因此，有時受傳統(tǒng)影響，很難轉過彎。換個角度，英國是堵在歐州向外海洋大門口的。思路變了，也許原來總認為對的反而錯的很大！成都到蘭州的高鐵，應該指的是目前正在修建的成蘭鐵路，會在修建后開通動車組。成蘭鐵路成蘭鐵路，起于成都，經廣漢、彭州、什邡、綿竹、過綿陽，穿越阿壩州茂縣和九寨溝，經合作市，永靖縣，最終到達蘭州。成蘭鐵路客運設計時速200km，總長度為573公里，客貨共線，屬于國鐵Ⅰ級雙線電氣化快速鐵路。2011年02月26日開工建設，建成后，成都至九寨溝僅需1小時，川西北將結束無鐵路的歷史。預計通車時間2020年。只是預計哈，預計，說不定就水了。再說說另外一條方案當然還有另外一條方案，蘭渝鐵路前段時間才通車，如果開行動車的話，和西成高鐵接軌，成都-廣元-蘭州，也可以形成成都到蘭州的動車組，前提是蘭渝鐵路通動車，西成高鐵開通運營。還有一條就是，或者走成達鐵路到南充，然后南充到蘭州，如下圖這樣。成都-南充-蘭州。目前成都到南充已經開通動車，只有廣元到蘭州沒通動車了，如果通了也可以實現。還在規(guī)劃中，修都還沒開始修。從已知的新聞報道上來看，終點是成都東站，因為這條鐵路并不是從西寧到成都全部新建，而是從西寧途經青海海東、黃南、甘肅甘南、四川阿壩然后在松潘縣黃勝關就接入成蘭鐵路，之后就與成蘭鐵路共線了。西寧（經合作）至成都鐵路，為雙線電氣化國鐵一級鐵路，設計時速200公里，預留250公里／小時，是西北地區(qū)連接西南、溝通華南的一條重要鐵路通道，是“絲綢之路經濟帶”與“海上絲綢之路”的重要連接，是連接大西北和大西南的重要縱向通道，是實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略和完善區(qū)域路網功能的干線鐵路。該項目建成后，不僅能大幅縮短西藏、新疆、青海、甘肅與西南各省區(qū)的距離和到達的時間，而且能夠有效促進四川、甘肅、青海三省交界少數民族地區(qū)經濟社會發(fā)展和對外交流，推進民族團結和社會穩(wěn)定，帶動西部整體區(qū)域經濟快速發(fā)展。西寧至成都鐵路線路起于青海省西寧市，途經甘肅省合作市，與蘭州至合作鐵路相接，終點至四川省成都市。西寧至成都鐵路建成后，從西寧到成都將不再繞經寶雞等地，而是直接到達，乘坐火車從西寧到成都預計5小時就可到達。老鐵路人說幾句，在中國高鐵就是動車但動車則不代表就是高鐵，目前中國高鐵分為三種營運實速，分別為250公里，300公里，350公里，其西成高鐵包括成貴高鐵均屬設計實速250公里高鐵，盡管西成線目前有少量長途復興號（設計運行實速35O公里）營運但任然按線路設計標準運行250公里實速，在中國160公里~200公里設計實速鐵路則為全封閉式全無縫線路，有砟有軌枕和重鋼軌（每米60公斤）線路，但高鐵線路則為全封閉式混凝土整體道床，其每一種等級線路均有進出站道岔及線路設備扣件和整體道床設計的不同，其在曲線半徑，緩合曲線，橋梁也有要求和設計的不同，西成高鐵線路設計與目前成渝高鐵線在道床及配件上就有很大不同，這也是西成高鐵無法改造升級的主要因素，但成渝高鐵在設計上就是300公里其升級改造為350難度小的多，也正因此己經著手對成渝高鐵進行升級改造并再建新的350公里成渝高鐵線，其次再說快速鐵路，目前成都鐵路局范圍快鐵主要有達成線（達州~遂寧160公里實速，遂寧~成都東2OO公里實速）蘭渝線，成灌線，川藏線（成雅段）及在建中的成蘭線均為設計實速160~20O公里快速鐵路，快鐵所運行動車目前主要為復興號：綠巨人：但設計實速僅160公里。兩條線路都很重要，同樣迫切！蘭州--定西--平涼--慶陽城際鐵路是甘肅規(guī)劃線路。鐵路將平涼市、慶陽市兩個沒有直通省會的地級市聯通。這條線路東接銀西高鐵、西接寶蘭高鐵不存在斷頭問題。蘭州--天水--漢中城際鐵路同樣是甘肅規(guī)劃線路。北接省會蘭州，聯通定西市、天水市、隴南市、陜西漢中市。這條線路北接省會蘭州、南接西成線漢中，同樣不存在斷頭問題。蘭州--天水--漢中城際鐵路。蘭州市--臨洮縣--渭源縣--隴西縣--武山縣--甘谷縣--天水市--成縣--徽縣--略陽縣--勉縣--漢中市，支線武山--禮縣--西和--成縣。這條線路有很多期待。第一個期待，通過漢中--巴中--廣安--重慶，形成蘭渝高鐵。第二個期待，通過漢中--安康--十堰聯通華東。蘭渝高鐵在十三五規(guī)劃中并沒有此線路。十三五總體規(guī)劃是蘭州(西寧)--合作--成都--重慶線路。蘭廣高鐵走向示意圖，蘭州(西寧)--成都(重慶)--貴陽--廣州。廣州--烏魯木齊線路，實際上蘭州和重慶在支線上。廣州--烏魯木齊大通道，東西兩線均完美的將重慶放在支線位置。東線己經建成。在廣州--烏魯木齊直線上，最重要的中間城市就是重慶。西線也同樣繞過重慶，那么中線在那里？重慶打造的中新南向通道聯通歐亞大陸橋干線通道在蘭州--重慶段出現瓶頸，蘭渝鐵路成為客貨混跑的情況是不能接受的。蘭渝鐵路走向蘭渝鐵路在大通道位置。重慶2016-2030年鐵路規(guī)劃，提出規(guī)劃廣州--重慶--蘭州350級高鐵，完全打破了當前局面。蘭渝高鐵走向出現四條爭奪線路！蘭天漢高鐵、蘭合高鐵都被不可避免的參與其中！如何走？陜西推進西安--延安--榆林高鐵，蘭慶城際能不能接入包海高鐵？如何接？陜西高鐵規(guī)劃蘭慶城際向東接入黃陵或延安，將延伸蘭慶城際功能。在這個方向同樣有兩個期待。第一個期待，青島--銀川高鐵打通，蘭慶可能升級為蘭太高鐵。第二個期待，銀川--鄭州高鐵打通，蘭慶的功能將再次升級。無論是蘭太還是蘭天漢都和陜西有關，項目推進慢主要是跨省協商會慢很多，線向走向也可能發(fā)生變化！同時這兩條可能上升到更高層面的鐵路就更復雜了！前面提到的蘭渝高鐵爭奪，如果變化為重慶--廣元--天水--蘭州，蘭天漢會變化。華北東西方向鐵路青島(煙臺)--濟南--聊城--邯鄲--長治--臨汾高鐵，也可能改變蘭太高鐵。這類跨省的主干鐵路可能需要更高層面協調了！甘肅省內鐵路受累大干線實例不少，靜下心來，甘肅省內還沒有鐵路的區(qū)域是高速鐵路重要還是快速重載客貨兩運鐵路重要？當前還沒有鐵路的區(qū)域經濟本就落后，建高速只是通道，快速通過的通道而已。只拉人不抗貨，這搞什么？重要的還是將生產的物品運出去，需要的拉回來。因此，甘肅應該放棄更高速度的客專鐵路。首先發(fā)展能更多聯系貧困地區(qū)的客貨兩運鐵路，寧可多繞幾個縣城，多聯通一些地區(qū)，一條鐵路運貨也拉人。當前成都實驗的160公里/小時列車就很好，建設類似蘭渝、成蘭160--200公里/小時客貨兩運鐵路。蘭合鐵路應該放棄建設蘭成高速的兩難情況，堅持原規(guī)劃建設蘭州--永靖--臨夏--合作--卓尼--哈達鋪聯通蘭渝、成蘭快速重載兩運鐵路。蘭合堅持原規(guī)劃現在快通車了！因此，實際一點，多建設客貨兩運鐵路，先讓大家富起來才是首要的。膠蘭快速重載鐵路有重要意義，線路可優(yōu)化，來條直的看看。看地圖，日常我們看的歐亞大陸橋鐵路蘭州--烏魯木齊--莫斯科--柏林走向是彎曲的，從衛(wèi)星地圖看，這不很直嗎？因此，有時受傳統(tǒng)影響，很難轉過彎。換個角度，英國是堵在歐州向外海洋大門口的。思路變了，也許原來總認為對的反而錯的很大！成都到蘭州的高鐵，應該指的是目前正在修建的成蘭鐵路，會在修建后開通動車組。成蘭鐵路成蘭鐵路，起于成都，經廣漢、彭州、什邡、綿竹、過綿陽，穿越阿壩州茂縣和九寨溝，經合作市，永靖縣，最終到達蘭州。成蘭鐵路客運設計時速200km，總長度為573公里，客貨共線，屬于國鐵Ⅰ級雙線電氣化快速鐵路。2011年02月26日開工建設，建成后，成都至九寨溝僅需1小時，川西北將結束無鐵路的歷史。預計通車時間2020年。只是預計哈，預計，說不定就水了。再說說另外一條方案當然還有另外一條方案，蘭渝鐵路前段時間才通車，如果開行動車的話，和西成高鐵接軌，成都-廣元-蘭州，也可以形成成都到蘭州的動車組，前提是蘭渝鐵路通動車，西成高鐵開通運營。還有一條就是，或者走成達鐵路到南充，然后南充到蘭州，如下圖這樣。成都-南充-蘭州。目前成都到南充已經開通動車，只有廣元到蘭州沒通動車了，如果通了也可以實現。還在規(guī)劃中，修都還沒開始修。從已知的新聞報道上來看，終點是成都東站，因為這條鐵路并不是從西寧到成都全部新建，而是從西寧途經青海海東、黃南、甘肅甘南、四川阿壩然后在松潘縣黃勝關就接入成蘭鐵路，之后就與成蘭鐵路共線了。西寧（經合作）至成都鐵路，為雙線電氣化國鐵一級鐵路，設計時速200公里，預留250公里／小時，是西北地區(qū)連接西南、溝通華南的一條重要鐵路通道，是“絲綢之路經濟帶”與“海上絲綢之路”的重要連接，是連接大西北和大西南的重要縱向通道，是實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略和完善區(qū)域路網功能的干線鐵路。該項目建成后，不僅能大幅縮短西藏、新疆、青海、甘肅與西南各省區(qū)的距離和到達的時間，而且能夠有效促進四川、甘肅、青海三省交界少數民族地區(qū)經濟社會發(fā)展和對外交流，推進民族團結和社會穩(wěn)定，帶動西部整體區(qū)域經濟快速發(fā)展。西寧至成都鐵路線路起于青海省西寧市，途經甘肅省合作市，與蘭州至合作鐵路相接，終點至四川省成都市。西寧至成都鐵路建成后，從西寧到成都將不再繞經寶雞等地，而是直接到達，乘坐火車從西寧到成都預計5小時就可到達。老鐵路人說幾句，在中國高鐵就是動車但動車則不代表就是高鐵，目前中國高鐵分為三種營運實速，分別為250公里，300公里，350公里，其西成高鐵包括成貴高鐵均屬設計實速250公里高鐵，盡管西成線目前有少量長途復興號（設計運行實速35O公里）營運但任然按線路設計標準運行250公里實速，在中國160公里~200公里設計實速鐵路則為全封閉式全無縫線路，有砟有軌枕和重鋼軌（每米60公斤）線路，但高鐵線路則為全封閉式混凝土整體道床，其每一種等級線路均有進出站道岔及線路設備扣件和整體道床設計的不同，其在曲線半徑，緩合曲線，橋梁也有要求和設計的不同，西成高鐵線路設計與目前成渝高鐵線在道床及配件上就有很大不同，這也是西成高鐵無法改造升級的主要因素，但成渝高鐵在設計上就是300公里其升級改造為350難度小的多，也正因此己經著手對成渝高鐵進行升級改造并再建新的350公里成渝高鐵線，其次再說快速鐵路，目前成都鐵路局范圍快鐵主要有達成線（達州~遂寧160公里實速，遂寧~成都東2OO公里實速）蘭渝線，成灌線，川藏線（成雅段）及在建中的成蘭線均為設計實速160~20O公里快速鐵路，快鐵所運行動車目前主要為復興號：綠巨人：但設計實速僅160公里。感謝邀請。甘肅省和新疆維吾爾自治區(qū)間既有鐵路有蘭新鐵路、蘭新高鐵。蘭新鐵路，東起甘肅省，西至新疆維吾爾自治區(qū)阿拉山口市，全長2423公里，其中蘭州至精河段全線為雙線電氣化鐵路，精河至阿拉山口段為單線電氣化鐵路。蘭新鐵路是構成中國西北地區(qū)鐵路網絡的重要組成部分，曾經是新疆通往內地的唯一鐵路線，面目前蘭新間主要的客貨運通道。蘭新高鐵，又名蘭新鐵路第二雙線，是中國一條連接甘肅省蘭州市與新疆維吾爾自治區(qū)烏魯木齊市的高速鐵路，是世界上一次性建成通車里程最長的高速鐵路。蘭新高速鐵路于2009年6月獲中國國務院批復； 2014年12月26日，全線開通運營。由蘭州西站至烏魯木齊站，全長1775.779千米，設22個車站，設計的最高速度為250千米/小時。蘭新高鐵覆蓋了甘肅、青海、新疆三省，連接了蘭州、西寧、烏魯木齊三個省會城市。但是對甘肅省來說，將處于河西走廊開端的武威、金昌甩在了高鐵網絡之外，讓久居絲綢之路的涼州重鎮(zhèn)、世界聞名的鎳都金昌黯然神傷，沒有搭上高速鐵路的快車道。蘭新鐵路整體走向沿河西走廊向西，經過蘭州、武威、金昌、張掖、酒泉、嘉峪關等河西五地市，方便了當地人民生活。規(guī)劃并部分開工建設的蘭州至張掖三四線，也是沿河西走廊向西修建，從中川機場開始，到達蘭新高鐵的張掖西站接軌，從而將甘肅省武威、金昌納入高鐵網。由于蘭州至張掖間，已經有建成的蘭新鐵路是復線鐵路，現在開工建設的高速鐵路也是復線，為區(qū)別既有蘭新鐵路，將高速鐵路稱為蘭州至張掖三四線。蘭州至張掖三四線建成，將會是古老的河西走廊接入高速鐵路網。同時，也是京、呼、包、銀、蘭至烏魯木齊的高速北通道。兩條線路都很重要，同樣迫切！蘭州--定西--平涼--慶陽城際鐵路是甘肅規(guī)劃線路。鐵路將平涼市、慶陽市兩個沒有直通省會的地級市聯通。這條線路東接銀西高鐵、西接寶蘭高鐵不存在斷頭問題。蘭州--天水--漢中城際鐵路同樣是甘肅規(guī)劃線路。北接省會蘭州，聯通定西市、天水市、隴南市、陜西漢中市。這條線路北接省會蘭州、南接西成線漢中，同樣不存在斷頭問題。蘭州--天水--漢中城際鐵路。蘭州市--臨洮縣--渭源縣--隴西縣--武山縣--甘谷縣--天水市--成縣--徽縣--略陽縣--勉縣--漢中市，支線武山--禮縣--西和--成縣。這條線路有很多期待。第一個期待，通過漢中--巴中--廣安--重慶，形成蘭渝高鐵。第二個期待，通過漢中--安康--十堰聯通華東。蘭渝高鐵在十三五規(guī)劃中并沒有此線路。十三五總體規(guī)劃是蘭州(西寧)--合作--成都--重慶線路。蘭廣高鐵走向示意圖，蘭州(西寧)--成都(重慶)--貴陽--廣州。廣州--烏魯木齊線路，實際上蘭州和重慶在支線上。廣州--烏魯木齊大通道，東西兩線均完美的將重慶放在支線位置。東線己經建成。在廣州--烏魯木齊直線上，最重要的中間城市就是重慶。西線也同樣繞過重慶，那么中線在那里？重慶打造的中新南向通道聯通歐亞大陸橋干線通道在蘭州--重慶段出現瓶頸，蘭渝鐵路成為客貨混跑的情況是不能接受的。蘭渝鐵路走向蘭渝鐵路在大通道位置。重慶2016-2030年鐵路規(guī)劃，提出規(guī)劃廣州--重慶--蘭州350級高鐵，完全打破了當前局面。蘭渝高鐵走向出現四條爭奪線路！蘭天漢高鐵、蘭合高鐵都被不可避免的參與其中！如何走？陜西推進西安--延安--榆林高鐵，蘭慶城際能不能接入包海高鐵？如何接？陜西高鐵規(guī)劃蘭慶城際向東接入黃陵或延安，將延伸蘭慶城際功能。在這個方向同樣有兩個期待。第一個期待，青島--銀川高鐵打通，蘭慶可能升級為蘭太高鐵。第二個期待，銀川--鄭州高鐵打通，蘭慶的功能將再次升級。無論是蘭太還是蘭天漢都和陜西有關，項目推進慢主要是跨省協商會慢很多，線向走向也可能發(fā)生變化！同時這兩條可能上升到更高層面的鐵路就更復雜了！前面提到的蘭渝高鐵爭奪，如果變化為重慶--廣元--天水--蘭州，蘭天漢會變化。華北東西方向鐵路青島(煙臺)--濟南--聊城--邯鄲--長治--臨汾高鐵，也可能改變蘭太高鐵。這類跨省的主干鐵路可能需要更高層面協調了！甘肅省內鐵路受累大干線實例不少，靜下心來，甘肅省內還沒有鐵路的區(qū)域是高速鐵路重要還是快速重載客貨兩運鐵路重要？當前還沒有鐵路的區(qū)域經濟本就落后，建高速只是通道，快速通過的通道而已。只拉人不抗貨，這搞什么？重要的還是將生產的物品運出去，需要的拉回來。因此，甘肅應該放棄更高速度的客專鐵路。首先發(fā)展能更多聯系貧困地區(qū)的客貨兩運鐵路，寧可多繞幾個縣城，多聯通一些地區(qū)，一條鐵路運貨也拉人。當前成都實驗的160公里/小時列車就很好，建設類似蘭渝、成蘭160--200公里/小時客貨兩運鐵路。蘭合鐵路應該放棄建設蘭成高速的兩難情況，堅持原規(guī)劃建設蘭州--永靖--臨夏--合作--卓尼--哈達鋪聯通蘭渝、成蘭快速重載兩運鐵路。蘭合堅持原規(guī)劃現在快通車了！因此，實際一點，多建設客貨兩運鐵路，先讓大家富起來才是首要的。膠蘭快速重載鐵路有重要意義，線路可優(yōu)化，來條直的看看 ?？吹貓D，日常我們看的歐亞大陸橋鐵路蘭州--烏魯木齊--莫斯科--柏林走向是彎曲的，從衛(wèi)星地圖看，這不很直嗎？因此，有時受傳統(tǒng)影響，很難轉過彎。換個角度，英國是堵在歐州向外海洋大門口的。思路變了，也許原來總認為對的反而錯的很大！成都到蘭州的高鐵，應該指的是目前正在修建的成蘭鐵路，會在修建后開通動車組。成蘭鐵路成蘭鐵路，起于成都，經廣漢、彭州、什邡、綿竹、過綿陽，穿越阿壩州茂縣和九寨溝，經合作市，永靖縣，最終到達蘭州。成蘭鐵路客運設計時速200km，總長度為573公里，客貨共線，屬于國鐵Ⅰ級雙線電氣化快速鐵路。2011年02月26日開工建設，建成后，成都至九寨溝僅需1小時，川西北將結束無鐵路的歷史。預計通車時間2020年。只是預計哈，預計，說不定就水了。再說說另外一條方案當然還有另外一條方案，蘭渝鐵路前段時間才通車，如果開行動車的話，和西成高鐵接軌，成都-廣元-蘭州，也可以形成成都到蘭州的動車組，前提是蘭渝鐵路通動車，西成高鐵開通運營。還有一條就是，或者走成達鐵路到南充，然后南充到蘭州，如下圖這樣。成都-南充-蘭州。目前成都到南充已經開通動車，只有廣元到蘭州沒通動車了，如果通了也可以實現。還在規(guī)劃中，修都還沒開始修。從已知的新聞報道上來看，終點是成都東站，因為這條鐵路并不是從西寧到成都全部新建，而是從西寧途經青海海東、黃南、甘肅甘南、四川阿壩然后在松潘縣黃勝關就接入成蘭鐵路，之后就與成蘭鐵路共線了。西寧（經合作）至成都鐵路，為雙線電氣化國鐵一級鐵路，設計時速200公里，預留250公里／小時，是西北地區(qū)連接西南、溝通華南的一條重要鐵路通道，是“絲綢之路經濟帶”與“海上絲綢之路”的重要連接，是連接大西北和大西南的重要縱向通道，是實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略和完善區(qū)域路網功能的干線鐵路。該項目建成后，不僅能大幅縮短西藏、新疆、青海、甘肅與西南各省區(qū)的距離和到達的時間，而且能夠有效促進四川、甘肅、青海三省交界少數民族地區(qū)經濟社會發(fā)展和對外交流，推進民族團結和社會穩(wěn)定，帶動西部整體區(qū)域經濟快速發(fā)展。西寧至成都鐵路線路起于青海省西寧市，途經甘肅省合作市，與蘭州至合作鐵路相接，終點至四川省成都市。西寧至成都鐵路建成后，從西寧到成都將不再繞經寶雞等地，而是直接到達，乘坐火車從西寧到成都預計5小時就可到達。老鐵路人說幾句，在中國高鐵就是動車但動車則不代表就是高鐵，目前中國高鐵分為三種營運實速，分別為250公里，300公里，350公里，其西成高鐵包括成貴高鐵均屬設計實速250公里高鐵，盡管西成線目前有少量長途復興號（設計運行實速35O公里）營運但任然按線路設計標準運行250公里實速，在中國160公里~200公里設計實速鐵路則為全封閉式全無縫線路，有砟有軌枕和重鋼軌（每米60公斤）線路，但高鐵線路則為全封閉式混凝土整體道床，其每一種等級線路均有進出站道岔及線路設備扣件和整體道床設計的不同，其在曲線半徑，緩合曲線，橋梁也有要求和設計的不同，西成高鐵線路設計與目前成渝高鐵線在道床及配件上就有很大不同，這也是西成高鐵無法改造升級的主要因素，但成渝高鐵在設計上就是300公里其升級改造為350難度小的多，也正因此己經著手對成渝高鐵進行升級改造并再建新的350公里成渝高鐵線，其次再說快速鐵路，目前成都鐵路局范圍快鐵主要有達成線（達州~遂寧160公里實速，遂寧~成都東2OO公里實速）蘭渝線，成灌線，川藏線（成雅段）及在建中的成蘭線均為設計實速160~20O公里快速鐵路，快鐵所運行動車目前主要為復興號：綠巨人：但設計實速僅160公里。感謝邀請。甘肅省和新疆維吾爾自治區(qū)間既有鐵路有蘭新鐵路、蘭新高鐵。蘭新鐵路，東起甘肅省，西至新疆維吾爾自治區(qū)阿拉山口市，全長2423公里，其中蘭州至精河段全線為雙線電氣化鐵路，精河至阿拉山口段為單線電氣化鐵路。蘭新鐵路是構成中國西北地區(qū)鐵路網絡的重要組成部分，曾經是新疆通往內地的唯一鐵路線，面目前蘭新間主要的客貨運通道。蘭新高鐵，又名蘭新鐵路第二雙線，是中國一條連接甘肅省蘭州市與新疆維吾爾自治區(qū)烏魯木齊市的高速鐵路，是世界上一次性建成通車里程最長的高速鐵路。蘭新高速鐵路于2009年6月獲中國國務院批復； 2014年12月26日，全線開通運營。由蘭州西站至烏魯木齊站，全長1775.779千米，設22個車站，設計的最高速度為250千米/小時。蘭新高鐵覆蓋了甘肅、青海、新疆三省，連接了蘭州、西寧、烏魯木齊三個省會城市。但是對甘肅省來說，將處于河西走廊開端的武威、金昌甩在了高鐵網絡之外，讓久居絲綢之路的涼州重鎮(zhèn)、世界聞名的鎳都金昌黯然神傷，沒有搭上高速鐵路的快車道。蘭新鐵路整體走向沿河西走廊向西，經過蘭州、武威、金昌、張掖、酒泉、嘉峪關等河西五地市，方便了當地人民生活。規(guī)劃并部分開工建設的蘭州至張掖三四線，也是沿河西走廊向西修建，從中川機場開始，到達蘭新高鐵的張掖西站接軌，從而將甘肅省武威、金昌納入高鐵網。由于蘭州至張掖間，已經有建成的蘭新鐵路是復線鐵路，現在開工建設的高速鐵路也是復線，為區(qū)別既有蘭新鐵路，將高速鐵路稱為蘭州至張掖三四線。蘭州至張掖三四線建成，將會是古老的河西走廊接入高速鐵路網。同時，也是京、呼、包、銀、蘭至烏魯木齊的高速北通道。蘭渝鐵路、成蘭鐵路通車后將與當前運行的寶成_中寶鐵路、襄渝西康_隴海鐵路形成四條聯系西南西北地區(qū)的客貨干線鐵路。1)寶成鐵路。從隴海鐵路,中寶鐵路交匯的寶雞南穿秦嶺，過陽平關、廣元、德陽到成都市，繼續(xù)向南經成昆鐵路到達昆明。中寶、寶成、成昆鐵路形成貫穿西南、西北的南北通道。在陽平關與漢康襄鐵路聯通，在寶雞與隴海鐵路聯通,在中衛(wèi)與包蘭、太中蘭鐵路聯通。2)西康_襄渝鐵路。從西安隴海鐵路新豐鎮(zhèn)樞紐穿秦嶺到漢江流域，經達州到重慶與渝黔桂鐵路形成縱向通道，聯通廣昆、滬昆、滬蓉、襄康漢、隴海各大橫向鐵路，蘭州_寶雞_西安_安康_達州_重慶_貴陽_南寧_城防港是西北西南的干線鐵路。3)以上兩條線路線路都需要從西南轉關中，通過隴海鐵路、中寶鐵路和其它線路聯通。西南去甘青疆沒有快速通道，繞行西安距離遠，過寶雞通行能力差，借道隴海鐵路，交通壓力大。蘭渝鐵路，渝黔桂構成西北西南通道，與蘭新鐵路聯通形成廣西防城港_阿拉山口最便捷通道。蘭渝之間不再繞行西康渝、隴海線，釋放了西隴海運能和太原_西安_重慶線路運能。蘭州_西安_重慶由折線變成三角關系，三邊運能加大，運行速度更快。在蘭渝鐵路建設時對渝黔鐵路改造。貴陽到南寧鐵路不再繞行柳州，直接取直。從而形成和京廣、京滬并列的三大縱向鐵路。蘭渝鐵路的橫向聯絡線，廣元北_陽平關_漢中方向;九寨溝_隴南_天水_平涼方向;哈達鋪_合作方向。鐵路網更加完善。渝新歐、渝桂新開通，客觀反映出陸海大通道的作用。成蘭鐵路成蘭鐵路是另一條西北西南大通道。走向為成都_松蕃_九寨溝_哈達鋪_蘭州，成都_松蕃_合作_蘭州(西寧) 。南接成昆鐵路，北接包蘭、蘭新鐵路。京廣、京滬、蘭海(廣)、京九、哈大、蘭成昆、呼太洛襄柳南寧并稱七大縱向貨用干線。運行時因線路選擇有很多變化，交通網更快捷。例如:京昆線:北京_石家莊_太原_咸陽_寶雞_成都_昆明;北京_原平_太原_西安_重慶_貴陽_昆明。陸海通道:蘭新_隴海，蘭新_蘭渝桂海都可以。大陸橋:歐亞_蘭新_隴海;歐亞_蘭新_蘭昆_中南半島。那個更象？線路只是一種稱呼，主要是看區(qū)域鐵路的密度，通過的線路增多，可組合的通道就越多。蘭渝鐵路、成蘭鐵路開通不光是西北西南快捷通道由2條變成4條那樣，會產生很多組合通道。比如:襄陽_安康_漢中_隴南_九寨溝(哈達鋪)_合作_西寧線路;廣州_長沙_懷化_重慶_蘭州_烏魯木齊等新組合線路。完善了西北西南鐵路網，交通線路更加多樣。西北西南五個省會城市銀川、西安、重慶、成都、蘭州任何兩個城市間都形成直達線路。區(qū)域路網型狀更加飽滿，交通輻輻射能力更加完善。隴海線主要樞紐:連云港、徐州、鄭州、西安、蘭州;滬蓉線主要樞紐:上海、合肥、武漢、重慶、成都;滬昆線主要樞紐:杭州、南昌、長沙、貴陽、昆明;南北一一對應剛好形成未來五大縱向干線，沿海通道、京港通道、京廣通道、包海通道、臨河昆明通道。兩條線路都很重要，同樣迫切！蘭州--定西--平涼--慶陽城際鐵路是甘肅規(guī)劃線路。鐵路將平涼市、慶陽市兩個沒有直通省會的地級市聯通。這條線路東接銀西高鐵、西接寶蘭高鐵不存在斷頭問題。蘭州--天水--漢中城際鐵路同樣是甘肅規(guī)劃線路。北接省會蘭州，聯通定西市、天水市、隴南市、陜西漢中市。這條線路北接省會蘭州、南接西成線漢中，同樣不存在斷頭問題。蘭州--天水--漢中城際鐵路。蘭州市--臨洮縣--渭源縣--隴西縣--武山縣--甘谷縣--天水市--成縣--徽縣--略陽縣--勉縣--漢中市，支線武山--禮縣--西和--成縣。這條線路有很多期待。第一個期待，通過漢中--巴中--廣安--重慶，形成蘭渝高鐵。第二個期待，通過漢中--安康--十堰聯通華東。蘭渝高鐵在十三五規(guī)劃中并沒有此線路。十三五總體規(guī)劃是蘭州(西寧)--合作--成都--重慶線路。蘭廣高鐵走向示意圖，蘭州(西寧)--成都(重慶)--貴陽--廣州。廣州--烏魯木齊線路，實際上蘭州和重慶在支線上。廣州--烏魯木齊大通道，東西兩線均完美的將重慶放在支線位置。東線己經建成。在廣州--烏魯木齊直線上，最重要的中間城市就是重慶。西線也同樣繞過重慶，那么中線在那里？重慶打造的中新南向通道聯通歐亞大陸橋干線通道在蘭州--重慶段出現瓶頸，蘭渝鐵路成為客貨混跑的情況是不能接受的。蘭渝鐵路走向蘭渝鐵路在大通道位置。重慶2016-2030年鐵路規(guī)劃，提出規(guī)劃廣州--重慶--蘭州350級高鐵，完全打破了當前局面。蘭渝高鐵走向出現四條爭奪線路！蘭天漢高鐵、蘭合高鐵都被不可避免的參與其中！如何走？陜西推進西安--延安--榆林高鐵，蘭慶城際能不能接入包海高鐵？如何接？陜西高鐵規(guī)劃蘭慶城際向東接入黃陵或延安，將延伸蘭慶城際功能。在這個方向同樣有兩個期待。第一個期待，青島--銀川高鐵打通，蘭慶可能升級為蘭太高鐵。第二個期待，銀川--鄭州高鐵打通，蘭慶的功能將再次升級。無論是蘭太還是蘭天漢都和陜西有關，項目推進慢主要是跨省協商會慢很多，線向走向也可能發(fā)生變化！同時這兩條可能上升到更高層面的鐵路就更復雜了！前面提到的蘭渝高鐵爭奪，如果變化為重慶--廣元--天水--蘭州，蘭天漢會變化。華北東西方向鐵路青島(煙臺)--濟南--聊城--邯鄲--長治--臨汾高鐵，也可能改變蘭太高鐵。這類跨省的主干鐵路可能需要更高層面協調了！甘肅省內鐵路受累大干線實例不少，靜下心來，甘肅省內還沒有鐵路的區(qū)域是高速鐵路重要還是快速重載客貨兩運鐵路重要？當前還沒有鐵路的區(qū)域經濟本就落后，建高速只是通道，快速通過的通道而已。只拉人不抗貨，這搞什么？重要的還是將生產的物品運出去，需要的拉回來。因此，甘肅應該放棄更高速度的客專鐵路。首先發(fā)展能更多聯系貧困地區(qū)的客貨兩運鐵路，寧可多繞幾個縣城，多聯通一些地區(qū)，一條鐵路運貨也拉人。當前成都實驗的160公里/小時列車就很好，建設類似蘭渝、成蘭160--200公里/小時客貨兩運鐵路。蘭合鐵路應該放棄建設蘭成高速的兩難情況，堅持原規(guī)劃建設蘭州--永靖--臨夏--合作--卓尼--哈達鋪聯通蘭渝、成蘭快速重載兩運鐵路。蘭合堅持原規(guī)劃現在快通車了！因此，實際一點，多建設客貨兩運鐵路，先讓大家富起來才是首要的。膠蘭快速重載鐵路有重要意義，線路可優(yōu)化，來條直的看看。看地圖，日常我們看的歐亞大陸橋鐵路蘭州--烏魯木齊--莫斯科--柏林走向是彎曲的，從衛(wèi)星地圖看，這不很直嗎？因此，有時受傳統(tǒng)影響，很難轉過彎。換個角度，英國是堵在歐州向外海洋大門口的。思路變了，也許原來總認為對的反而錯的很大！成都到蘭州的高鐵，應該指的是目前正在修建的成蘭鐵路，會在修建后開通動車組。成蘭鐵路成蘭鐵路，起于成都，經廣漢、彭州、什邡、綿竹、過綿陽，穿越阿壩州茂縣和九寨溝，經合作市，永靖縣，最終到達蘭州。成蘭鐵路客運設計時速200km，總長度為573公里，客貨共線，屬于國鐵Ⅰ級雙線電氣化快速鐵路。2011年02月26日開工建設，建成后，成都至九寨溝僅需1小時，川西北將結束無鐵路的歷史。預計通車時間2020年。只是預計哈，預計，說不定就水了。再說說另外一條方案當然還有另外一條方案，蘭渝鐵路前段時間才通車，如果開行動車的話，和西成高鐵接軌，成都-廣元-蘭州，也可以形成成都到蘭州的動車組，前提是蘭渝鐵路通動車，西成高鐵開通運營。還有一條就是，或者走成達鐵路到南充，然后南充到蘭州，如下圖這樣。成都-南充-蘭州。目前成都到南充已經開通動車，只有廣元到蘭州沒通動車了，如果通了也可以實現。還在規(guī)劃中，修都還沒開始修。從已知的新聞報道上來看，終點是成都東站，因為這條鐵路并不是從西寧到成都全部新建，而是從西寧途經青海海東、黃南、甘肅甘南、四川阿壩然后在松潘縣黃勝關就接入成蘭鐵路，之后就與成蘭鐵路共線了。西寧（經合作）至成都鐵路，為雙線電氣化國鐵一級鐵路，設計時速200公里，預留250公里／小時，是西北地區(qū)連接西南、溝通華南的一條重要鐵路通道，是“絲綢之路經濟帶”與“海上絲綢之路”的重要連接，是連接大西北和大西南的重要縱向通道，是實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略和完善區(qū)域路網功能的干線鐵路。該項目建成后，不僅能大幅縮短西藏、新疆、青海、甘肅與西南各省區(qū)的距離和到達的時間，而且能夠有效促進四川、甘肅、青海三省交界少數民族地區(qū)經濟社會發(fā)展和對外交流，推進民族團結和社會穩(wěn)定，帶動西部整體區(qū)域經濟快速發(fā)展。西寧至成都鐵路線路起于青海省西寧市，途經甘肅省合作市，與蘭州至合作鐵路相接，終點至四川省成都市。西寧至成都鐵路建成后，從西寧到成都將不再繞經寶雞等地，而是直接到達，乘坐火車從西寧到成都預計5小時就可到達。老鐵路人說幾句，在中國高鐵就是動車但動車則不代表就是高鐵，目前中國高鐵分為三種營運實速，分別為250公里，300公里，350公里，其西成高鐵包括成貴高鐵均屬設計實速250公里高鐵，盡管西成線目前有少量長途復興號（設計運行實速35O公里）營運但任然按線路設計標準運行250公里實速，在中國160公里~200公里設計實速鐵路則為全封閉式全無縫線路，有砟有軌枕和重鋼軌（每米60公斤）線路，但高鐵線路則為全封閉式混凝土整體道床，其每一種等級線路均有進出站道岔及線路設備扣件和整體道床設計的不同，其在曲線半徑，緩合曲線，橋梁也有要求和設計的不同，西成高鐵線路設計與目前成渝高鐵線在道床及配件上就有很大不同，這也是西成高鐵無法改造升級的主要因素，但成渝高鐵在設計上就是300公里其升級改造為350難度小的多，也正因此己經著手對成渝高鐵進行升級改造并再建新的350公里成渝高鐵線，其次再說快速鐵路，目前成都鐵路局范圍快鐵主要有達成線（達州~遂寧160公里實速，遂寧~成都東2OO公里實速）蘭渝線，成灌線，川藏線（成雅段）及在建中的成蘭線均為設計實速160~20O公里快速鐵路，快鐵所運行動車目前主要為復興號：綠巨人：但設計實速僅160公里。感謝邀請。甘肅省和新疆維吾爾自治區(qū)間既有鐵路有蘭新鐵路、蘭新高鐵。蘭新鐵路，東起甘肅省，西至新疆維吾爾自治區(qū)阿拉山口市，全長2423公里，其中蘭州至精河段全線為雙線電氣化鐵路，精河至阿拉山口段為單線電氣化鐵路。蘭新鐵路是構成中國西北地區(qū)鐵路網絡的重要組成部分，曾經是新疆通往內地的唯一鐵路線，面目前蘭新間主要的客貨運通道。蘭新高鐵，又名蘭新鐵路第二雙線，是中國一條連接甘肅省蘭州市與新疆維吾爾自治區(qū)烏魯木齊市的高速鐵路，是世界上一次性建成通車里程最長的高速鐵路。蘭新高速鐵路于2009年6月獲中國國務院批復； 2014年12月26日，全線開通運營。由蘭州西站至烏魯木齊站，全長1775.779千米，設22個車站，設計的最高速度為250千米/小時。蘭新高鐵覆蓋了甘肅、青海、新疆三省，連接了蘭州、西寧、烏魯木齊三個省會城市。但是對甘肅省來說，將處于河西走廊開端的武威、金昌甩在了高鐵網絡之外，讓久居絲綢之路的涼州重鎮(zhèn)、世界聞名的鎳都金昌黯然神傷，沒有搭上高速鐵路的快車道。蘭新鐵路整體走向沿河西走廊向西，經過蘭州、武威、金昌、張掖、酒泉、嘉峪關等河西五地市，方便了當地人民生活。規(guī)劃并部分開工建設的蘭州至張掖三四線，也是沿河西走廊向西修建，從中川機場開始，到達蘭新高鐵的張掖西站接軌，從而將甘肅省武威、金昌納入高鐵網。由于蘭州至張掖間，已經有建成的蘭新鐵路是復線鐵路，現在開工建設的高速鐵路也是復線，為區(qū)別既有蘭新鐵路，將高速鐵路稱為蘭州至張掖三四線。蘭州至張掖三四線建成，將會是古老的河西走廊接入高速鐵路網。同時，也是京、呼、包、銀、蘭至烏魯木齊的高速北通道。蘭渝鐵路、成蘭鐵路通車后將與當前運行的寶成_中寶鐵路、襄渝西康_隴海鐵路形成四條聯系西南西北地區(qū)的客貨干線鐵路。1)寶成鐵路。從隴海鐵路,中寶鐵路交匯的寶雞南穿秦嶺，過陽平關、廣元、德陽到成都市，繼續(xù)向南經成昆鐵路到達昆明。中寶、寶成、成昆鐵路形成貫穿西南、西北的南北通道。在陽平關與漢康襄鐵路聯通，在寶雞與隴海鐵路聯通,在中衛(wèi)與包蘭、太中蘭鐵路聯通。2)西康_襄渝鐵路。從西安隴海鐵路新豐鎮(zhèn)樞紐穿秦嶺到漢江流域，經達州到重慶與渝黔桂鐵路形成縱向通道，聯通廣昆、滬昆、滬蓉、襄康漢、隴海各大橫向鐵路，蘭州_寶雞_西安_安康_達州_重慶_貴陽_南寧_城防港是西北西南的干線鐵路。3)以上兩條線路線路都需要從西南轉關中，通過隴海鐵路、中寶鐵路和其它線路聯通。西南去甘青疆沒有快速通道，繞行西安距離遠，過寶雞通行能力差，借道隴海鐵路，交通壓力大。蘭渝鐵路，渝黔桂構成西北西南通道，與蘭新鐵路聯通形成廣西防城港_阿拉山口最便捷通道。蘭渝之間不再繞行西康渝、隴海線，釋放了西隴海運能和太原_西安_重慶線路運能。蘭州_西安_重慶由折線變成三角關系，三邊運能加大，運行速度更快。在蘭渝鐵路建設時對渝黔鐵路改造。貴陽到南寧鐵路不再繞行柳州，直接取直。從而形成和京廣、京滬并列的三大縱向鐵路。蘭渝鐵路的橫向聯絡線，廣元北_陽平關_漢中方向;九寨溝_隴南_天水_平涼方向;哈達鋪_合作方向。鐵路網更加完善。渝新歐、渝桂新開通，客觀反映出陸海大通道的作用。成蘭鐵路成蘭鐵路是另一條西北西南大通道。走向為成都_松蕃_九寨溝_哈達鋪_蘭州，成都_松蕃_合作_蘭州(西寧) 。南接成昆鐵路，北接包蘭、蘭新鐵路。京廣、京滬、蘭海(廣)、京九、哈大、蘭成昆、呼太洛襄柳南寧并稱七大縱向貨用干線。運行時因線路選擇有很多變化，交通網更快捷。例如:京昆線:北京_石家莊_太原_咸陽_寶雞_成都_昆明;北京_原平_太原_西安_重慶_貴陽_昆明。陸海通道:蘭新_隴海，蘭新_蘭渝桂海都可以。大陸橋:歐亞_蘭新_隴海;歐亞_蘭新_蘭昆_中南半島。那個更象？線路只是一種稱呼，主要是看區(qū)域鐵路的密度，通過的線路增多，可組合的通道就越多。蘭渝鐵路、成蘭鐵路開通不光是西北西南快捷通道由2條變成4條那樣，會產生很多組合通道。比如:襄陽_安康_漢中_隴南_九寨溝(哈達鋪)_合作_西寧線路;廣州_長沙_懷化_重慶_蘭州_烏魯木齊等新組合線路。完善了西北西南鐵路網，交通線路更加多樣。西北西南五個省會城市銀川、西安、重慶、成都、蘭州任何兩個城市間都形成直達線路。區(qū)域路網型狀更加飽滿，交通輻輻射能力更加完善。隴海線主要樞紐:連云港、徐州、鄭州、西安、蘭州;滬蓉線主要樞紐:上海、合肥、武漢、重慶、成都;滬昆線主要樞紐:杭州、南昌、長沙、貴陽、昆明;南北一一對應剛好形成未來五大縱向干線，沿海通道、京港通道、京廣通道、包海通道、臨河昆明通道。目前成都與重慶之間，有一條客運專線，這條鐵路線路，這就是目前的“成渝客?！?，它是滬蓉快速客運通道及沿江高鐵的重要組成部分 ?！俺捎蹇蛯！辈捎肅RH380D車型，設計時速為350km/h，初期執(zhí)行250km/h、300km/h兩種運營速度，如果需要，可以很方便的把速度提升到350km/h 。成渝客專又稱成渝高鐵，是成渝之間第一條真正意義上的高鐵。據有關部門透露，成都到重慶之間，有可能新建一條中線高鐵，目前正在規(guī)劃中。如果建成，成渝之間就會有兩條高鐵專線。兩條線路都很重要，同樣迫切！蘭州--定西--平涼--慶陽城際鐵路是甘肅規(guī)劃線路。鐵路將平涼市、慶陽市兩個沒有直通省會的地級市聯通。這條線路東接銀西高鐵、西接寶蘭高鐵不存在斷頭問題。蘭州--天水--漢中城際鐵路同樣是甘肅規(guī)劃線路。北接省會蘭州，聯通定西市、天水市、隴南市、陜西漢中市。這條線路北接省會蘭州、南接西成線漢中，同樣不存在斷頭問題。蘭州--天水--漢中城際鐵路。蘭州市--臨洮縣--渭源縣--隴西縣--武山縣--甘谷縣--天水市--成縣--徽縣--略陽縣--勉縣--漢中市，支線武山--禮縣--西和--成縣。這條線路有很多期待。第一個期待，通過漢中--巴中--廣安--重慶，形成蘭渝高鐵。第二個期待，通過漢中--安康--十堰聯通華東。蘭渝高鐵在十三五規(guī)劃中并沒有此線路。十三五總體規(guī)劃是蘭州(西寧)--合作--成都--重慶線路。蘭廣高鐵走向示意圖，蘭州(西寧)--成都(重慶)--貴陽--廣州。廣州--烏魯木齊線路，實際上蘭州和重慶在支線上。廣州--烏魯木齊大通道，東西兩線均完美的將重慶放在支線位置。東線己經建成。在廣州--烏魯木齊直線上，最重要的中間城市就是重慶。西線也同樣繞過重慶，那么中線在那里？重慶打造的中新南向通道聯通歐亞大陸橋干線通道在蘭州--重慶段出現瓶頸，蘭渝鐵路成為客貨混跑的情況是不能接受的。蘭渝鐵路走向蘭渝鐵路在大通道位置。重慶2016-2030年鐵路規(guī)劃，提出規(guī)劃廣州--重慶--蘭州350級高鐵，完全打破了當前局面。蘭渝高鐵走向出現四條爭奪線路！蘭天漢高鐵、蘭合高鐵都被不可避免的參與其中！如何走？陜西推進西安--延安--榆林高鐵，蘭慶城際能不能接入包海高鐵？如何接？陜西高鐵規(guī)劃蘭慶城際向東接入黃陵或延安，將延伸蘭慶城際功能。在這個方向同樣有兩個期待。第一個期待，青島--銀川高鐵打通，蘭慶可能升級為蘭太高鐵。第二個期待，銀川--鄭州高鐵打通，蘭慶的功能將再次升級。無論是蘭太還是蘭天漢都和陜西有關，項目推進慢主要是跨省協商會慢很多，線向走向也可能發(fā)生變化！同時這兩條可能上升到更高層面的鐵路就更復雜了！前面提到的蘭渝高鐵爭奪，如果變化為重慶--廣元--天水--蘭州，蘭天漢會變化。華北東西方向鐵路青島(煙臺)--濟南--聊城--邯鄲--長治--臨汾高鐵，也可能改變蘭太高鐵。這類跨省的主干鐵路可能需要更高層面協調了！甘肅省內鐵路受累大干線實例不少，靜下心來，甘肅省內還沒有鐵路的區(qū)域是高速鐵路重要還是快速重載客貨兩運鐵路重要？當前還沒有鐵路的區(qū)域經濟本就落后，建高速只是通道，快速通過的通道而已。只拉人不抗貨，這搞什么？重要的還是將生產的物品運出去，需要的拉回來。因此，甘肅應該放棄更高速度的客專鐵路。首先發(fā)展能更多聯系貧困地區(qū)的客貨兩運鐵路，寧可多繞幾個縣城，多聯通一些地區(qū)，一條鐵路運貨也拉人。當前成都實驗的160公里/小時列車就很好，建設類似蘭渝、成蘭160--200公里/小時客貨兩運鐵路。蘭合鐵路應該放棄建設蘭成高速的兩難情況，堅持原規(guī)劃建設蘭州--永靖--臨夏--合作--卓尼--哈達鋪聯通蘭渝、成蘭快速重載兩運鐵路。蘭合堅持原規(guī)劃現在快通車了！因此，實際一點，多建設客貨兩運鐵路，先讓大家富起來才是首要的。膠蘭快速重載鐵路有重要意義，線路可優(yōu)化，來條直的看看。看地圖，日常我們看的歐亞大陸橋鐵路蘭州--烏魯木齊--莫斯科--柏林走向是彎曲的，從衛(wèi)星地圖看，這不很直嗎？因此，有時受傳統(tǒng)影響，很難轉過彎。換個角度，英國是堵在歐州向外海洋大門口的。思路變了，也許原來總認為對的反而錯的很大！成都到蘭州的高鐵，應該指的是目前正在修建的成蘭鐵路，會在修建后開通動車組。成蘭鐵路成蘭鐵路，起于成都，經廣漢、彭州、什邡、綿竹、過綿陽，穿越阿壩州茂縣和九寨溝，經合作市，永靖縣，最終到達蘭州。成蘭鐵路客運設計時速200km，總長度為573公里，客貨共線，屬于國鐵Ⅰ級雙線電氣化快速鐵路。2011年02月26日開工建設，建成后，成都至九寨溝僅需1小時，川西北將結束無鐵路的歷史。預計通車時間2020年。只是預計哈，預計，說不定就水了。再說說另外一條方案當然還有另外一條方案，蘭渝鐵路前段時間才通車，如果開行動車的話，和西成高鐵接軌，成都-廣元-蘭州，也可以形成成都到蘭州的動車組，前提是蘭渝鐵路通動車，西成高鐵開通運營。還有一條就是，或者走成達鐵路到南充，然后南充到蘭州，如下圖這樣。成都-南充-蘭州。目前成都到南充已經開通動車，只有廣元到蘭州沒通動車了，如果通了也可以實現。還在規(guī)劃中，修都還沒開始修。從已知的新聞報道上來看，終點是成都東站，因為這條鐵路并不是從西寧到成都全部新建，而是從西寧途經青海海東、黃南、甘肅甘南、四川阿壩然后在松潘縣黃勝關就接入成蘭鐵路，之后就與成蘭鐵路共線了。西寧（經合作）至成都鐵路，為雙線電氣化國鐵一級鐵路，設計時速200公里，預留250公里／小時，是西北地區(qū)連接西南、溝通華南的一條重要鐵路通道，是“絲綢之路經濟帶”與“海上絲綢之路”的重要連接，是連接大西北和大西南的重要縱向通道，是實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略和完善區(qū)域路網功能的干線鐵路。該項目建成后，不僅能大幅縮短西藏、新疆、青海、甘肅與西南各省區(qū)的距離和到達的時間，而且能夠有效促進四川、甘肅、青海三省交界少數民族地區(qū)經濟社會發(fā)展和對外交流，推進民族團結和社會穩(wěn)定，帶動西部整體區(qū)域經濟快速發(fā)展。西寧至成都鐵路線路起于青海省西寧市，途經甘肅省合作市，與蘭州至合作鐵路相接，終點至四川省成都市。西寧至成都鐵路建成后，從西寧到成都將不再繞經寶雞等地，而是直接到達，乘坐火車從西寧到成都預計5小時就可到達。老鐵路人說幾句，在中國高鐵就是動車但動車則不代表就是高鐵，目前中國高鐵分為三種營運實速，分別為250公里，300公里，350公里，其西成高鐵包括成貴高鐵均屬設計實速250公里高鐵，盡管西成線目前有少量長途復興號（設計運行實速35O公里）營運但任然按線路設計標準運行250公里實速，在中國160公里~200公里設計實速鐵路則為全封閉式全無縫線路，有砟有軌枕和重鋼軌（每米60公斤）線路，但高鐵線路則為全封閉式混凝土整體道床，其每一種等級線路均有進出站道岔及線路設備扣件和整體道床設計的不同，其在曲線半徑，緩合曲線，橋梁也有要求和設計的不同，西成高鐵線路設計與目前成渝高鐵線在道床及配件上就有很大不同，這也是西成高鐵無法改造升級的主要因素，但成渝高鐵在設計上就是300公里其升級改造為350難度小的多，也正因此己經著手對成渝高鐵進行升級改造并再建新的350公里成渝高鐵線，其次再說快速鐵路，目前成都鐵路局范圍快鐵主要有達成線（達州~遂寧160公里實速，遂寧~成都東2OO公里實速）蘭渝線，成灌線，川藏線（成雅段）及在建中的成蘭線均為設計實速160~20O公里快速鐵路，快鐵所運行動車目前主要為復興號：綠巨人：但設計實速僅160公里。感謝邀請。甘肅省和新疆維吾爾自治區(qū)間既有鐵路有蘭新鐵路、蘭新高鐵。蘭新鐵路，東起甘肅省，西至新疆維吾爾自治區(qū)阿拉山口市，全長2423公里，其中蘭州至精河段全線為雙線電氣化鐵路，精河至阿拉山口段為單線電氣化鐵路。蘭新鐵路是構成中國西北地區(qū)鐵路網絡的重要組成部分，曾經是新疆通往內地的唯一鐵路線，面目前蘭新間主要的客貨運通道。蘭新高鐵，又名蘭新鐵路第二雙線，是中國一條連接甘肅省蘭州市與新疆維吾爾自治區(qū)烏魯木齊市的高速鐵路，是世界上一次性建成通車里程最長的高速鐵路。蘭新高速鐵路于2009年6月獲中國國務院批復； 2014年12月26日，全線開通運營。由蘭州西站至烏魯木齊站，全長1775.779千米，設22個車站，設計的最高速度為250千米/小時。蘭新高鐵覆蓋了甘肅、青海、新疆三省，連接了蘭州、西寧、烏魯木齊三個省會城市。但是對甘肅省來說，將處于河西走廊開端的武威、金昌甩在了高鐵網絡之外，讓久居絲綢之路的涼州重鎮(zhèn)、世界聞名的鎳都金昌黯然神傷，沒有搭上高速鐵路的快車道。蘭新鐵路整體走向沿河西走廊向西，經過蘭州、武威、金昌、張掖、酒泉、嘉峪關等河西五地市，方便了當地人民生活。規(guī)劃并部分開工建設的蘭州至張掖三四線，也是沿河西走廊向西修建，從中川機場開始，到達蘭新高鐵的張掖西站接軌，從而將甘肅省武威、金昌納入高鐵網。由于蘭州至張掖間，已經有建成的蘭新鐵路是復線鐵路，現在開工建設的高速鐵路也是復線，為區(qū)別既有蘭新鐵路，將高速鐵路稱為蘭州至張掖三四線。蘭州至張掖三四線建成，將會是古老的河西走廊接入高速鐵路網。同時，也是京、呼、包、銀、蘭至烏魯木齊的高速北通道。蘭渝鐵路、成蘭鐵路通車后將與當前運行的寶成_中寶鐵路、襄渝西康_隴海鐵路形成四條聯系西南西北地區(qū)的客貨干線鐵路。1)寶成鐵路。從隴海鐵路,中寶鐵路交匯的寶雞南穿秦嶺，過陽平關、廣元、德陽到成都市，繼續(xù)向南經成昆鐵路到達昆明。中寶、寶成、成昆鐵路形成貫穿西南、西北的南北通道。在陽平關與漢康襄鐵路聯通，在寶雞與隴海鐵路聯通,在中衛(wèi)與包蘭、太中蘭鐵路聯通。2)西康_襄渝鐵路。從西安隴海鐵路新豐鎮(zhèn)樞紐穿秦嶺到漢江流域，經達州到重慶與渝黔桂鐵路形成縱向通道，聯通廣昆、滬昆、滬蓉、襄康漢、隴海各大橫向鐵路，蘭州_寶雞_西安_安康_達州_重慶_貴陽_南寧_城防港是西北西南的干線鐵路。3)以上兩條線路線路都需要從西南轉關中，通過隴海鐵路、中寶鐵路和其它線路聯通。西南去甘青疆沒有快速通道，繞行西安距離遠，過寶雞通行能力差，借道隴海鐵路，交通壓力大。蘭渝鐵路，渝黔桂構成西北西南通道，與蘭新鐵路聯通形成廣西防城港_阿拉山口最便捷通道。蘭渝之間不再繞行西康渝、隴海線，釋放了西隴海運能和太原_西安_重慶線路運能。蘭州_西安_重慶由折線變成三角關系，三邊運能加大，運行速度更快。在蘭渝鐵路建設時對渝黔鐵路改造。貴陽到南寧鐵路不再繞行柳州，直接取直。從而形成和京廣、京滬并列的三大縱向鐵路。蘭渝鐵路的橫向聯絡線，廣元北_陽平關_漢中方向;九寨溝_隴南_天水_平涼方向;哈達鋪_合作方向。鐵路網更加完善。渝新歐、渝桂新開通，客觀反映出陸海大通道的作用。成蘭鐵路成蘭鐵路是另一條西北西南大通道。走向為成都_松蕃_九寨溝_哈達鋪_蘭州，成都_松蕃_合作_蘭州(西寧) 。南接成昆鐵路，北接包蘭、蘭新鐵路。京廣、京滬、蘭海(廣)、京九、哈大、蘭成昆、呼太洛襄柳南寧并稱七大縱向貨用干線。運行時因線路選擇有很多變化，交通網更快捷。例如:京昆線:北京_石家莊_太原_咸陽_寶雞_成都_昆明;北京_原平_太原_西安_重慶_貴陽_昆明。陸海通道:蘭新_隴海，蘭新_蘭渝桂海都可以。大陸橋:歐亞_蘭新_隴海;歐亞_蘭新_蘭昆_中南半島。那個更象？線路只是一種稱呼，主要是看區(qū)域鐵路的密度，通過的線路增多，可組合的通道就越多。蘭渝鐵路、成蘭鐵路開通不光是西北西南快捷通道由2條變成4條那樣，會產生很多組合通道。比如:襄陽_安康_漢中_隴南_九寨溝(哈達鋪)_合作_西寧線路;廣州_長沙_懷化_重慶_蘭州_烏魯木齊等新組合線路。完善了西北西南鐵路網，交通線路更加多樣。西北西南五個省會城市銀川、西安、重慶、成都、蘭州任何兩個城市間都形成直達線路。區(qū)域路網型狀更加飽滿，交通輻輻射能力更加完善。隴海線主要樞紐:連云港、徐州、鄭州、西安、蘭州;滬蓉線主要樞紐:上海、合肥、武漢、重慶、成都;滬昆線主要樞紐:杭州、南昌、長沙、貴陽、昆明;南北一一對應剛好形成未來五大縱向干線，沿海通道、京港通道、京廣通道、包海通道、臨河昆明通道。目前成都與重慶之間，有一條客運專線，這條鐵路線路，這就是目前的“成渝客?！保菧乜焖倏瓦\通道及沿江高鐵的重要組成部分 ?！俺捎蹇蛯！辈捎肅RH380D車型，設計時速為350km/h，初期執(zhí)行250km/h、300km/h兩種運營速度，如果需要，可以很方便的把速度提升到350km/h 。成渝客專又稱成渝高鐵，是成渝之間第一條真正意義上的高鐵。據有關部門透露，成都到重慶之間，有可能新建一條中線高鐵，目前正在規(guī)劃中。如果建成，成渝之間就會有兩條高鐵專線。大家討論比較激烈，就幾個比較激烈的做點補充：蘭成鐵路，蘭成鐵路客運設計時速200km，客貨共線，屬于國鐵Ⅰ級雙線電氣化快速鐵路，2019年將建成通車。蘭成鐵路是八縱八橫鐵路中蘭廣鐵路組成部分；走向：蘭州--榆中--渭源縣--漳縣--岷縣--哈達鋪--九寨溝--阿壩州茂縣--綿陽--綿竹--什邡--彭州--廣漢--成都；蘭成高速沒有確定，走向，蘭州--永靖縣--東鄉(xiāng)縣--臨夏市--合作市--瑪曲縣--若爾蓋縣--松潘縣--茂縣--綿陽--綿竹--什邡--彭州--廣漢--成都都；分支，合作--夏河縣--黃南州--西寧市；蘭州--臨夏--合作鐵路在原有設計基礎上，提速為200--250公里/小時；敦煌--格爾木鐵路，2012年10月18日開工建設，計劃2019年建成通車，設計時速120公里/小時，設計為I級單線電氣化鐵路并預留復線條件，正線長度509公里。溝通新疆、青海、甘肅、西藏四省區(qū)的一條最便捷通道，并一舉填補了這一區(qū)域的路網空白，連接蘭新鐵路和青藏鐵路兩大干線，在政治、經濟、國防等各領域都具有重要意義。2017年6月中蘭客專開工，蘭州西站--蘭州新區(qū)---白銀南站---靖遠北站---平川站---北灘站--中衛(wèi)南站；八縱八橫鐵路，京蘭鐵路組成部分；中衛(wèi)---蘭州客專，按照250公里/小時，預留300公里/小時建設，計劃 2022年通車；中衛(wèi)--蘭州客專是沈蘭客專的重要組成部分；其中蘭州--中衛(wèi)---吳忠--銀川段，包頭--呼和浩特--北京段；北京---沈陽段已開工；這條客專原規(guī)劃為京蘭客專，后更名為沈蘭客專；北京（天津）---蘭州客專重新選線，沒有公布走向和開工時間，按照350公里/小時設計。因此，蘭州---烏魯木齊客專將按照 350公里/小時提速，蘭州--張掖段發(fā)生變化。2019年前蘭州開工的鐵路可能性最大的是：蘭州--武威--金昌--張掖城際鐵路。蘭州--武威--金昌--張掖城際鐵路，大家稱“蘭張三四線”，規(guī)劃250公里/小時；原規(guī)劃路線為：蘭州西站--蘭州新區(qū)--永登縣--天祝縣--古浪縣--武威市--山丹縣--張掖市；此線路在鐵路”十三五“規(guī)劃里面，2017年前期規(guī)劃、招標均已經完成，后擱置；蘭州--張掖客專重新選線按照350公里/時規(guī)劃，將拋開烏鞘嶺段，改走景泰線路。蘭州西站---蘭州新區(qū)南站---景泰西站---古浪北站---武威市東站，這樣拋開烏鞘嶺，速度按照350公里/小時規(guī)劃。張掖市---酒泉市---哈密市--烏魯木齊市，蘭新客專在上述區(qū)域處于河西走廊平展開闊地區(qū)，基本是高架橋線路，很容易提速到 300--350公里/小時。蘭州--武威--金昌--張掖實現350公里/小時，建成后，蘭新客專將形成全線300--350公里/小時。蘭州--西寧--張掖目前為 250公里/小時，提速相對困難。2017年12月，蘭州市軌道交通委托專業(yè)招標機構，對大蘭州經濟圈城際鐵路網(環(huán)蘭州城際鐵路)規(guī)劃項目進行公開招標。根據招標公告，大蘭州經濟圈城際鐵路網(環(huán)蘭州城際鐵路)規(guī)劃項目研究范圍包括：蘭州都市圈所轄蘭州市、蘭州新區(qū)、白銀市、定西市、臨夏回族自治州及天祝藏族自治縣及周邊相關區(qū)域。具體包括以蘭州為核心的9區(qū)18縣，即蘭州市5區(qū)3縣(城關區(qū)、七里河區(qū)、安寧區(qū)、西固區(qū)、紅古區(qū)、永登縣、皋蘭縣、榆中縣)，蘭州新區(qū)；白銀市2區(qū)3縣(白銀區(qū)、平川區(qū)、靖遠縣、會寧縣、景泰縣)；定西市1區(qū)5縣(安定區(qū)、臨洮縣、通渭縣、渭源縣、隴西縣、漳縣)；臨夏回族自治州1市6縣(臨夏市、永靖縣、東鄉(xiāng)族自治縣、廣河縣、康樂縣、和政縣、臨夏縣)；武威市1縣(天祝藏族自治縣) 。蘭州周邊鐵路走向可能會有新變化，沒有開工的都可能發(fā)生變化。新蘭州規(guī)劃建設，蘭州新區(qū)、蘭白經濟圈、蘭白創(chuàng)新園區(qū)、蘭白一體化開始新蘭州建設步伐。沿黃河盆地帶、河谷，黃河支流河谷統(tǒng)一布局新蘭州；蘭州新區(qū)、蘭白一體化，推進黃河上游經濟帶中心城市建設；新蘭州規(guī)劃黃河上游經濟帶核心區(qū)域網上傳的較多的蘭州--天水--漢中，指”蘭天漢高速鐵路“當前還沒有確定。蘭州市---定西市--通渭縣--秦安縣--天水市--寶雞市--西安市客專為250公里/小時；這條鐵路拋開了甘肅省經濟人口大縣，臨洮縣、隴西縣、武山縣等，甘肅省規(guī)劃建設蘭州---天水城際鐵路；甘肅南部禮縣、西和縣、成縣等縣沒有鐵路，甘肅希望能建設天水市--漢中市鐵路，改善上述地區(qū)交通。規(guī)劃蘭州西站--臨洮縣--渭源縣--隴西縣--武山縣--甘谷縣--天水南站，350公里/小時；武山縣---禮縣---西和縣--成縣---徽縣--略陽縣--勉縣--漢中市，350公里/小時。漢中向南---巴中---廣安---重慶，形成蘭州--重慶高速客專；漢中向東--安康--十堰--襄陽---武漢（合肥）等組合線路；蘭渝鐵路規(guī)劃貨運能力5000萬噸，客運 50對每日，按當前情況，2019年將超設計。蘭渝客專需求緊迫，因此，網上說2019年蘭州--天水--漢中--巴中-廣安--重慶高鐵將開建。西部高速鐵路網蘭州---定西（白銀）---平涼--慶陽客專沒有確定，2019年不會開工；這個方向大家辯論比較激烈。用數據說話，慶陽當前正在建設銀川--吳忠--慶陽--咸陽--西安高速鐵路，銀川--慶陽屬于蘭州鐵路局。看看甘肅省臨夏市、甘南當前還沒有鐵路，金昌、武威、隴南、平涼沒有高速鐵路，甘肅是窮省，比慶陽需要鐵路更迫切的還有其他地區(qū)；平涼當前有中寶鐵路，西安--平涼鐵路；平涼--天水鐵路。還這樣喊，讓隴南、臨夏、甘南如何說？蘭州市---定西市（白銀市）---平涼市---慶陽市---延安市--太原市，甘肅有規(guī)劃線路；北京（天津）--蘭州新規(guī)劃線路沒有公布，太原---銀川高鐵（八縱八橫，青銀鐵路）在這次“十三五”規(guī)劃中也沒有明確。如果，京蘭干線具體走那條路線，平慶鐵路將有很多變化；1、京蘭鐵路走向圖一2、通過臨汾聯通到濟南--青島，與銀西高鐵在慶陽環(huán)縣相交。3、隴海復線，東向聯通侯馬到日照，與神華大動脈聯通。西南通過天水--隴南（或哈達鋪）與蘭渝鐵路、蘭成鐵路聯通。4、因此，平涼、慶陽鐵路走向需要爭取走國家干線，不能再在城際鐵路上搖擺。平涼力求走蘭州新區(qū)--定西（白銀）--平涼--西安--十堰--襄陽--武漢（合肥），蘭福干線。蘭州西站---永靖縣--臨夏市---合作市---松潘--綿陽--成都，高速客專。原甘肅建設蘭州--合作城際鐵路，后上升為蘭廣客專，甘肅對蘭州---合作段要求提速；當前在建的其他主要鐵路銀川市--吳忠市--甘肅慶陽市---陜西咸陽市--西安市，客專；中衛(wèi)市--蘭州市客專；蘭州市--臨夏市--合作市客專；蘭成鐵路，蘭州市---成都市客貨兩運鐵路，計劃2019年建成。慶陽市--平涼市--天水市--隴南市--九寨溝客貨兩運鐵路。兩條線路都很重要，同樣迫切！蘭州--定西--平涼--慶陽城際鐵路是甘肅規(guī)劃線路。鐵路將平涼市、慶陽市兩個沒有直通省會的地級市聯通。這條線路東接銀西高鐵、西接寶蘭高鐵不存在斷頭問題。蘭州--天水--漢中城際鐵路同樣是甘肅規(guī)劃線路。北接省會蘭州，聯通定西市、天水市、隴南市、陜西漢中市。這條線路北接省會蘭州、南接西成線漢中，同樣不存在斷頭問題。蘭州--天水--漢中城際鐵路。蘭州市--臨洮縣--渭源縣--隴西縣--武山縣--甘谷縣--天水市--成縣--徽縣--略陽縣--勉縣--漢中市，支線武山--禮縣--西和--成縣。這條線路有很多期待。第一個期待，通過漢中--巴中--廣安--重慶，形成蘭渝高鐵。第二個期待，通過漢中--安康--十堰聯通華東。蘭渝高鐵在十三五規(guī)劃中并沒有此線路。十三五總體規(guī)劃是蘭州(西寧)--合作--成都--重慶線路。蘭廣高鐵走向示意圖，蘭州(西寧)--成都(重慶)--貴陽--廣州。廣州--烏魯木齊線路，實際上蘭州和重慶在支線上。廣州--烏魯木齊大通道，東西兩線均完美的將重慶放在支線位置。東線己經建成。在廣州--烏魯木齊直線上，最重要的中間城市就是重慶。西線也同樣繞過重慶，那么中線在那里？重慶打造的中新南向通道聯通歐亞大陸橋干線通道在蘭州--重慶段出現瓶頸，蘭渝鐵路成為客貨混跑的情況是不能接受的。蘭渝鐵路走向蘭渝鐵路在大通道位置。重慶2016-2030年鐵路規(guī)劃，提出規(guī)劃廣州--重慶--蘭州350級高鐵，完全打破了當前局面。蘭渝高鐵走向出現四條爭奪線路！蘭天漢高鐵、蘭合高鐵都被不可避免的參與其中！如何走？陜西推進西安--延安--榆林高鐵，蘭慶城際能不能接入包海高鐵？如何接？陜西高鐵規(guī)劃蘭慶城際向東接入黃陵或延安，將延伸蘭慶城際功能。在這個方向同樣有兩個期待。第一個期待，青島--銀川高鐵打通，蘭慶可能升級為蘭太高鐵。第二個期待，銀川--鄭州高鐵打通，蘭慶的功能將再次升級。無論是蘭太還是蘭天漢都和陜西有關，項目推進慢主要是跨省協商會慢很多，線向走向也可能發(fā)生變化！同時這兩條可能上升到更高層面的鐵路就更復雜了！前面提到的蘭渝高鐵爭奪，如果變化為重慶--廣元--天水--蘭州，蘭天漢會變化。華北東西方向鐵路青島(煙臺)--濟南--聊城--邯鄲--長治--臨汾高鐵，也可能改變蘭太高鐵。這類跨省的主干鐵路可能需要更高層面協調了！甘肅省內鐵路受累大干線實例不少，靜下心來，甘肅省內還沒有鐵路的區(qū)域是高速鐵路重要還是快速重載客貨兩運鐵路重要？當前還沒有鐵路的區(qū)域經濟本就落后，建高速只是通道，快速通過的通道而已。只拉人不抗貨，這搞什么？重要的還是將生產的物品運出去，需要的拉回來。因此，甘肅應該放棄更高速度的客專鐵路。首先發(fā)展能更多聯系貧困地區(qū)的客貨兩運鐵路，寧可多繞幾個縣城，多聯通一些地區(qū)，一條鐵路運貨也拉人。當前成都實驗的160公里/小時列車就很好，建設類似蘭渝、成蘭160--200公里/小時客貨兩運鐵路。蘭合鐵路應該放棄建設蘭成高速的兩難情況，堅持原規(guī)劃建設蘭州--永靖--臨夏--合作--卓尼--哈達鋪聯通蘭渝、成蘭快速重載兩運鐵路。蘭合堅持原規(guī)劃現在快通車了！因此，實際一點，多建設客貨兩運鐵路，先讓大家富起來才是首要的。膠蘭快速重載鐵路有重要意義，線路可優(yōu)化，來條直的看看 ?？吹貓D，日常我們看的歐亞大陸橋鐵路蘭州--烏魯木齊--莫斯科--柏林走向是彎曲的，從衛(wèi)星地圖看，這不很直嗎？因此，有時受傳統(tǒng)影響，很難轉過彎。換個角度，英國是堵在歐州向外海洋大門口的。思路變了，也許原來總認為對的反而錯的很大！成都到蘭州的高鐵，應該指的是目前正在修建的成蘭鐵路，會在修建后開通動車組。成蘭鐵路成蘭鐵路，起于成都，經廣漢、彭州、什邡、綿竹、過綿陽，穿越阿壩州茂縣和九寨溝，經合作市，永靖縣，最終到達蘭州。成蘭鐵路客運設計時速200km，總長度為573公里，客貨共線，屬于國鐵Ⅰ級雙線電氣化快速鐵路。2011年02月26日開工建設，建成后，成都至九寨溝僅需1小時，川西北將結束無鐵路的歷史。預計通車時間2020年。只是預計哈，預計，說不定就水了。再說說另外一條方案當然還有另外一條方案，蘭渝鐵路前段時間才通車，如果開行動車的話，和西成高鐵接軌，成都-廣元-蘭州，也可以形成成都到蘭州的動車組，前提是蘭渝鐵路通動車，西成高鐵開通運營。還有一條就是，或者走成達鐵路到南充，然后南充到蘭州，如下圖這樣。成都-南充-蘭州。目前成都到南充已經開通動車，只有廣元到蘭州沒通動車了，如果通了也可以實現。還在規(guī)劃中，修都還沒開始修。從已知的新聞報道上來看，終點是成都東站，因為這條鐵路并不是從西寧到成都全部新建，而是從西寧途經青海海東、黃南、甘肅甘南、四川阿壩然后在松潘縣黃勝關就接入成蘭鐵路，之后就與成蘭鐵路共線了。西寧（經合作）至成都鐵路，為雙線電氣化國鐵一級鐵路，設計時速200公里，預留250公里／小時，是西北地區(qū)連接西南、溝通華南的一條重要鐵路通道，是“絲綢之路經濟帶”與“海上絲綢之路”的重要連接，是連接大西北和大西南的重要縱向通道，是實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略和完善區(qū)域路網功能的干線鐵路。該項目建成后，不僅能大幅縮短西藏、新疆、青海、甘肅與西南各省區(qū)的距離和到達的時間，而且能夠有效促進四川、甘肅、青海三省交界少數民族地區(qū)經濟社會發(fā)展和對外交流，推進民族團結和社會穩(wěn)定，帶動西部整體區(qū)域經濟快速發(fā)展。西寧至成都鐵路線路起于青海省西寧市，途經甘肅省合作市，與蘭州至合作鐵路相接，終點至四川省成都市。西寧至成都鐵路建成后，從西寧到成都將不再繞經寶雞等地，而是直接到達，乘坐火車從西寧到成都預計5小時就可到達。老鐵路人說幾句，在中國高鐵就是動車但動車則不代表就是高鐵，目前中國高鐵分為三種營運實速，分別為250公里，300公里，350公里，其西成高鐵包括成貴高鐵均屬設計實速250公里高鐵，盡管西成線目前有少量長途復興號（設計運行實速35O公里）營運但任然按線路設計標準運行250公里實速，在中國160公里~200公里設計實速鐵路則為全封閉式全無縫線路，有砟有軌枕和重鋼軌（每米60公斤）線路，但高鐵線路則為全封閉式混凝土整體道床，其每一種等級線路均有進出站道岔及線路設備扣件和整體道床設計的不同，其在曲線半徑，緩合曲線，橋梁也有要求和設計的不同，西成高鐵線路設計與目前成渝高鐵線在道床及配件上就有很大不同，這也是西成高鐵無法改造升級的主要因素，但成渝高鐵在設計上就是300公里其升級改造為350難度小的多，也正因此己經著手對成渝高鐵進行升級改造并再建新的350公里成渝高鐵線，其次再說快速鐵路，目前成都鐵路局范圍快鐵主要有達成線（達州~遂寧160公里實速，遂寧~成都東2OO公里實速）蘭渝線，成灌線，川藏線（成雅段）及在建中的成蘭線均為設計實速160~20O公里快速鐵路，快鐵所運行動車目前主要為復興號：綠巨人：但設計實速僅160公里。感謝邀請。甘肅省和新疆維吾爾自治區(qū)間既有鐵路有蘭新鐵路、蘭新高鐵。蘭新鐵路，東起甘肅省，西至新疆維吾爾自治區(qū)阿拉山口市，全長2423公里，其中蘭州至精河段全線為雙線電氣化鐵路，精河至阿拉山口段為單線電氣化鐵路。蘭新鐵路是構成中國西北地區(qū)鐵路網絡的重要組成部分，曾經是新疆通往內地的唯一鐵路線，面目前蘭新間主要的客貨運通道。蘭新高鐵，又名蘭新鐵路第二雙線，是中國一條連接甘肅省蘭州市與新疆維吾爾自治區(qū)烏魯木齊市的高速鐵路，是世界上一次性建成通車里程最長的高速鐵路。蘭新高速鐵路于2009年6月獲中國國務院批復； 2014年12月26日，全線開通運營。由蘭州西站至烏魯木齊站，全長1775.779千米，設22個車站，設計的最高速度為250千米/小時。蘭新高鐵覆蓋了甘肅、青海、新疆三省，連接了蘭州、西寧、烏魯木齊三個省會城市。但是對甘肅省來說，將處于河西走廊開端的武威、金昌甩在了高鐵網絡之外，讓久居絲綢之路的涼州重鎮(zhèn)、世界聞名的鎳都金昌黯然神傷，沒有搭上高速鐵路的快車道。蘭新鐵路整體走向沿河西走廊向西，經過蘭州、武威、金昌、張掖、酒泉、嘉峪關等河西五地市，方便了當地人民生活。規(guī)劃并部分開工建設的蘭州至張掖三四線，也是沿河西走廊向西修建，從中川機場開始，到達蘭新高鐵的張掖西站接軌，從而將甘肅省武威、金昌納入高鐵網。由于蘭州至張掖間，已經有建成的蘭新鐵路是復線鐵路，現在開工建設的高速鐵路也是復線，為區(qū)別既有蘭新鐵路，將高速鐵路稱為蘭州至張掖三四線。蘭州至張掖三四線建成，將會是古老的河西走廊接入高速鐵路網。同時，也是京、呼、包、銀、蘭至烏魯木齊的高速北通道。蘭渝鐵路、成蘭鐵路通車后將與當前運行的寶成_中寶鐵路、襄渝西康_隴海鐵路形成四條聯系西南西北地區(qū)的客貨干線鐵路。1)寶成鐵路。從隴海鐵路,中寶鐵路交匯的寶雞南穿秦嶺，過陽平關、廣元、德陽到成都市，繼續(xù)向南經成昆鐵路到達昆明。中寶、寶成、成昆鐵路形成貫穿西南、西北的南北通道。在陽平關與漢康襄鐵路聯通，在寶雞與隴海鐵路聯通,在中衛(wèi)與包蘭、太中蘭鐵路聯通。2)西康_襄渝鐵路。從西安隴海鐵路新豐鎮(zhèn)樞紐穿秦嶺到漢江流域，經達州到重慶與渝黔桂鐵路形成縱向通道，聯通廣昆、滬昆、滬蓉、襄康漢、隴海各大橫向鐵路，蘭州_寶雞_西安_安康_達州_重慶_貴陽_南寧_城防港是西北西南的干線鐵路。3)以上兩條線路線路都需要從西南轉關中，通過隴海鐵路、中寶鐵路和其它線路聯通。西南去甘青疆沒有快速通道，繞行西安距離遠，過寶雞通行能力差，借道隴海鐵路，交通壓力大。蘭渝鐵路，渝黔桂構成西北西南通道，與蘭新鐵路聯通形成廣西防城港_阿拉山口最便捷通道。蘭渝之間不再繞行西康渝、隴海線，釋放了西隴海運能和太原_西安_重慶線路運能。蘭州_西安_重慶由折線變成三角關系，三邊運能加大，運行速度更快。在蘭渝鐵路建設時對渝黔鐵路改造。貴陽到南寧鐵路不再繞行柳州，直接取直。從而形成和京廣、京滬并列的三大縱向鐵路。蘭渝鐵路的橫向聯絡線，廣元北_陽平關_漢中方向;九寨溝_隴南_天水_平涼方向;哈達鋪_合作方向。鐵路網更加完善。渝新歐、渝桂新開通，客觀反映出陸海大通道的作用。成蘭鐵路成蘭鐵路是另一條西北西南大通道。走向為成都_松蕃_九寨溝_哈達鋪_蘭州，成都_松蕃_合作_蘭州(西寧) 。南接成昆鐵路，北接包蘭、蘭新鐵路。京廣、京滬、蘭海(廣)、京九、哈大、蘭成昆、呼太洛襄柳南寧并稱七大縱向貨用干線。運行時因線路選擇有很多變化，交通網更快捷。例如:京昆線:北京_石家莊_太原_咸陽_寶雞_成都_昆明;北京_原平_太原_西安_重慶_貴陽_昆明。陸海通道:蘭新_隴海，蘭新_蘭渝桂海都可以。大陸橋:歐亞_蘭新_隴海;歐亞_蘭新_蘭昆_中南半島。那個更象？線路只是一種稱呼，主要是看區(qū)域鐵路的密度，通過的線路增多，可組合的通道就越多。蘭渝鐵路、成蘭鐵路開通不光是西北西南快捷通道由2條變成4條那樣，會產生很多組合通道。比如:襄陽_安康_漢中_隴南_九寨溝(哈達鋪)_合作_西寧線路;廣州_長沙_懷化_重慶_蘭州_烏魯木齊等新組合線路。完善了西北西南鐵路網，交通線路更加多樣。西北西南五個省會城市銀川、西安、重慶、成都、蘭州任何兩個城市間都形成直達線路。區(qū)域路網型狀更加飽滿，交通輻輻射能力更加完善。隴海線主要樞紐:連云港、徐州、鄭州、西安、蘭州;滬蓉線主要樞紐:上海、合肥、武漢、重慶、成都;滬昆線主要樞紐:杭州、南昌、長沙、貴陽、昆明;南北一一對應剛好形成未來五大縱向干線，沿海通道、京港通道、京廣通道、包海通道、臨河昆明通道。目前成都與重慶之間，有一條客運專線，這條鐵路線路，這就是目前的“成渝客?！?，它是滬蓉快速客運通道及沿江高鐵的重要組成部分。“成渝客?！辈捎肅RH380D車型，設計時速為350km/h，初期執(zhí)行250km/h、300km/h兩種運營速度，如果需要，可以很方便的把速度提升到350km/h 。成渝客專又稱成渝高鐵，是成渝之間第一條真正意義上的高鐵。據有關部門透露，成都到重慶之間，有可能新建一條中線高鐵，目前正在規(guī)劃中。如果建成，成渝之間就會有兩條高鐵專線。大家討論比較激烈，就幾個比較激烈的做點補充：蘭成鐵路，蘭成鐵路客運設計時速200km，客貨共線，屬于國鐵Ⅰ級雙線電氣化快速鐵路，2019年將建成通車。蘭成鐵路是八縱八橫鐵路中蘭廣鐵路組成部分；走向：蘭州--榆中--渭源縣--漳縣--岷縣--哈達鋪--九寨溝--阿壩州茂縣--綿陽--綿竹--什邡--彭州--廣漢--成都；蘭成高速沒有確定，走向，蘭州--永靖縣--東鄉(xiāng)縣--臨夏市--合作市--瑪曲縣--若爾蓋縣--松潘縣--茂縣--綿陽--綿竹--什邡--彭州--廣漢--成都都；分支，合作--夏河縣--黃南州--西寧市；蘭州--臨夏--合作鐵路在原有設計基礎上，提速為200--250公里/小時；敦煌--格爾木鐵路，2012年10月18日開工建設，計劃2019年建成通車，設計時速120公里/小時，設計為I級單線電氣化鐵路并預留復線條件，正線長度509公里。溝通新疆、青海、甘肅、西藏四省區(qū)的一條最便捷通道，并一舉填補了這一區(qū)域的路網空白，連接蘭新鐵路和青藏鐵路兩大干線，在政治、經濟、國防等各領域都具有重要意義。2017年6月中蘭客專開工，蘭州西站--蘭州新區(qū)---白銀南站---靖遠北站---平川站---北灘站--中衛(wèi)南站；八縱八橫鐵路，京蘭鐵路組成部分；中衛(wèi)---蘭州客專，按照250公里/小時，預留300公里/小時建設，計劃 2022年通車；中衛(wèi)--蘭州客專是沈蘭客專的重要組成部分；其中蘭州--中衛(wèi)---吳忠--銀川段，包頭--呼和浩特--北京段；北京---沈陽段已開工；這條客專原規(guī)劃為京蘭客專，后更名為沈蘭客專；北京（天津）---蘭州客專重新選線，沒有公布走向和開工時間，按照350公里/小時設計。因此，蘭州---烏魯木齊客專將按照 350公里/小時提速，蘭州--張掖段發(fā)生變化。2019年前蘭州開工的鐵路可能性最大的是：蘭州--武威--金昌--張掖城際鐵路。蘭州--武威--金昌--張掖城際鐵路，大家稱“蘭張三四線”，規(guī)劃250公里/小時；原規(guī)劃路線為：蘭州西站--蘭州新區(qū)--永登縣--天祝縣--古浪縣--武威市--山丹縣--張掖市；此線路在鐵路”十三五“規(guī)劃里面，2017年前期規(guī)劃、招標均已經完成，后擱置；蘭州--張掖客專重新選線按照350公里/時規(guī)劃，將拋開烏鞘嶺段，改走景泰線路。蘭州西站---蘭州新區(qū)南站---景泰西站---古浪北站---武威市東站，這樣拋開烏鞘嶺，速度按照350公里/小時規(guī)劃。張掖市---酒泉市---哈密市--烏魯木齊市，蘭新客專在上述區(qū)域處于河西走廊平展開闊地區(qū)，基本是高架橋線路，很容易提速到 300--350公里/小時。蘭州--武威--金昌--張掖實現350公里/小時，建成后，蘭新客專將形成全線300--350公里/小時。蘭州--西寧--張掖目前為 250公里/小時，提速相對困難。2017年12月，蘭州市軌道交通委托專業(yè)招標機構，對大蘭州經濟圈城際鐵路網(環(huán)蘭州城際鐵路)規(guī)劃項目進行公開招標。根據招標公告，大蘭州經濟圈城際鐵路網(環(huán)蘭州城際鐵路)規(guī)劃項目研究范圍包括：蘭州都市圈所轄蘭州市、蘭州新區(qū)、白銀市、定西市、臨夏回族自治州及天祝藏族自治縣及周邊相關區(qū)域。具體包括以蘭州為核心的9區(qū)18縣，即蘭州市5區(qū)3縣(城關區(qū)、七里河區(qū)、安寧區(qū)、西固區(qū)、紅古區(qū)、永登縣、皋蘭縣、榆中縣)，蘭州新區(qū)；白銀市2區(qū)3縣(白銀區(qū)、平川區(qū)、靖遠縣、會寧縣、景泰縣)；定西市1區(qū)5縣(安定區(qū)、臨洮縣、通渭縣、渭源縣、隴西縣、漳縣)；臨夏回族自治州1市6縣(臨夏市、永靖縣、東鄉(xiāng)族自治縣、廣河縣、康樂縣、和政縣、臨夏縣)；武威市1縣(天祝藏族自治縣) 。蘭州周邊鐵路走向可能會有新變化，沒有開工的都可能發(fā)生變化。新蘭州規(guī)劃建設，蘭州新區(qū)、蘭白經濟圈、蘭白創(chuàng)新園區(qū)、蘭白一體化開始新蘭州建設步伐。沿黃河盆地帶、河谷，黃河支流河谷統(tǒng)一布局新蘭州；蘭州新區(qū)、蘭白一體化，推進黃河上游經濟帶中心城市建設；新蘭州規(guī)劃黃河上游經濟帶核心區(qū)域網上傳的較多的蘭州--天水--漢中，指”蘭天漢高速鐵路“當前還沒有確定。蘭州市---定西市--通渭縣--秦安縣--天水市--寶雞市--西安市客專為250公里/小時；這條鐵路拋開了甘肅省經濟人口大縣，臨洮縣、隴西縣、武山縣等，甘肅省規(guī)劃建設蘭州---天水城際鐵路；甘肅南部禮縣、西和縣、成縣等縣沒有鐵路，甘肅希望能建設天水市--漢中市鐵路，改善上述地區(qū)交通。規(guī)劃蘭州西站--臨洮縣--渭源縣--隴西縣--武山縣--甘谷縣--天水南站，350公里/小時；武山縣---禮縣---西和縣--成縣---徽縣--略陽縣--勉縣--漢中市，350公里/小時。漢中向南---巴中---廣安---重慶，形成蘭州--重慶高速客專；漢中向東--安康--十堰--襄陽---武漢（合肥）等組合線路；蘭渝鐵路規(guī)劃貨運能力5000萬噸，客運 50對每日，按當前情況，2019年將超設計。蘭渝客專需求緊迫，因此，網上說2019年蘭州--天水--漢中--巴中-廣安--重慶高鐵將開建。西部高速鐵路網蘭州---定西（白銀）---平涼--慶陽客專沒有確定，2019年不會開工；這個方向大家辯論比較激烈。用數據說話，慶陽當前正在建設銀川--吳忠--慶陽--咸陽--西安高速鐵路，銀川--慶陽屬于蘭州鐵路局 ?？纯锤拭C省臨夏市、甘南當前還沒有鐵路，金昌、武威、隴南、平涼沒有高速鐵路，甘肅是窮省，比慶陽需要鐵路更迫切的還有其他地區(qū)；平涼當前有中寶鐵路，西安--平涼鐵路；平涼--天水鐵路。還這樣喊，讓隴南、臨夏、甘南如何說？蘭州市---定西市（白銀市）---平涼市---慶陽市---延安市--太原市，甘肅有規(guī)劃線路；北京（天津）--蘭州新規(guī)劃線路沒有公布，太原---銀川高鐵（八縱八橫，青銀鐵路）在這次“十三五”規(guī)劃中也沒有明確。如果，京蘭干線具體走那條路線，平慶鐵路將有很多變化；1、京蘭鐵路走向圖一2、通過臨汾聯通到濟南--青島，與銀西高鐵在慶陽環(huán)縣相交。3、隴海復線，東向聯通侯馬到日照，與神華大動脈聯通。西南通過天水--隴南（或哈達鋪）與蘭渝鐵路、蘭成鐵路聯通。4、因此，平涼、慶陽鐵路走向需要爭取走國家干線，不能再在城際鐵路上搖擺。平涼力求走蘭州新區(qū)--定西（白銀）--平涼--西安--十堰--襄陽--武漢（合肥），蘭福干線。蘭州西站---永靖縣--臨夏市---合作市---松潘--綿陽--成都，高速客專。原甘肅建設蘭州--合作城際鐵路，后上升為蘭廣客專，甘肅對蘭州---合作段要求提速；當前在建的其他主要鐵路銀川市--吳忠市--甘肅慶陽市---陜西咸陽市--西安市，客專；中衛(wèi)市--蘭州市客專；蘭州市--臨夏市--合作市客專；蘭成鐵路，蘭州市---成都市客貨兩運鐵路，計劃2019年建成。慶陽市--平涼市--天水市--隴南市--九寨溝客貨兩運鐵路。圍繞成都的高鐵都還沒有布局完成，南充何來避開成都到瀘州的高鐵呢？！不過，現在似乎機會來了。西成高鐵、成蘭高鐵、成貴高鐵、川藏鐵路都不是真正意義上的高鐵干線，達不到時速350公里的標準。只有新建的成南達萬、成渝中線、成自高鐵、自宜高鐵連接線以及計劃提速（實施中）的成渝高鐵可達350公里標準，以及繞開成都的蘭渝高鐵、西渝高鐵能達到這一標準。渝貴高鐵能不能按計劃修建350公里高鐵現在還是問號。這樣一來，成都、四川就尷尬了，北向、東向可以有350公里的高鐵干線速達，而南向、東南向沒有350公里干線可以速達，成貴高鐵沒有提速為350公里標準的可能。將來西北方向往南、往東南，都將避開成都和四川的大部分地區(qū)，甚至傳統(tǒng)干線京昆都可能改行經重慶而不是成都到達昆明和中南半島。現在有一個補救的機會，就是做好漢巴南高鐵盡快提速的準備，盡快修建350公里時速標準的南渝瀘畢高鐵和瀘遵高鐵，可能稍補成都樞紐的缺憾，并對成渝雙城經濟區(qū)中部塌陷進行彌補，而京昆干線也可能改行經漢中、南充、瀘州至昆明，直達中南半島。兩條線路都很重要，同樣迫切！蘭州--定西--平涼--慶陽城際鐵路是甘肅規(guī)劃線路。鐵路將平涼市、慶陽市兩個沒有直通省會的地級市聯通。這條線路東接銀西高鐵、西接寶蘭高鐵不存在斷頭問題。蘭州--天水--漢中城際鐵路同樣是甘肅規(guī)劃線路。北接省會蘭州，聯通定西市、天水市、隴南市、陜西漢中市。這條線路北接省會蘭州、南接西成線漢中，同樣不存在斷頭問題。蘭州--天水--漢中城際鐵路。蘭州市--臨洮縣--渭源縣--隴西縣--武山縣--甘谷縣--天水市--成縣--徽縣--略陽縣--勉縣--漢中市，支線武山--禮縣--西和--成縣。這條線路有很多期待。第一個期待，通過漢中--巴中--廣安--重慶，形成蘭渝高鐵。第二個期待，通過漢中--安康--十堰聯通華東。蘭渝高鐵在十三五規(guī)劃中并沒有此線路。十三五總體規(guī)劃是蘭州(西寧)--合作--成都--重慶線路。蘭廣高鐵走向示意圖，蘭州(西寧)--成都(重慶)--貴陽--廣州。廣州--烏魯木齊線路，實際上蘭州和重慶在支線上。廣州--烏魯木齊大通道，東西兩線均完美的將重慶放在支線位置。東線己經建成。在廣州--烏魯木齊直線上，最重要的中間城市就是重慶。西線也同樣繞過重慶，那么中線在那里？重慶打造的中新南向通道聯通歐亞大陸橋干線通道在蘭州--重慶段出現瓶頸，蘭渝鐵路成為客貨混跑的情況是不能接受的。蘭渝鐵路走向蘭渝鐵路在大通道位置。重慶2016-2030年鐵路規(guī)劃，提出規(guī)劃廣州--重慶--蘭州350級高鐵，完全打破了當前局面。蘭渝高鐵走向出現四條爭奪線路！蘭天漢高鐵、蘭合高鐵都被不可避免的參與其中！如何走？陜西推進西安--延安--榆林高鐵，蘭慶城際能不能接入包海高鐵？如何接？陜西高鐵規(guī)劃蘭慶城際向東接入黃陵或延安，將延伸蘭慶城際功能。在這個方向同樣有兩個期待。第一個期待，青島--銀川高鐵打通，蘭慶可能升級為蘭太高鐵。第二個期待，銀川--鄭州高鐵打通，蘭慶的功能將再次升級。無論是蘭太還是蘭天漢都和陜西有關，項目推進慢主要是跨省協商會慢很多，線向走向也可能發(fā)生變化！同時這兩條可能上升到更高層面的鐵路就更復雜了！前面提到的蘭渝高鐵爭奪，如果變化為重慶--廣元--天水--蘭州，蘭天漢會變化。華北東西方向鐵路青島(煙臺)--濟南--聊城--邯鄲--長治--臨汾高鐵，也可能改變蘭太高鐵。這類跨省的主干鐵路可能需要更高層面協調了！甘肅省內鐵路受累大干線實例不少，靜下心來，甘肅省內還沒有鐵路的區(qū)域是高速鐵路重要還是快速重載客貨兩運鐵路重要？當前還沒有鐵路的區(qū)域經濟本就落后，建高速只是通道，快速通過的通道而已。只拉人不抗貨，這搞什么？重要的還是將生產的物品運出去，需要的拉回來。因此，甘肅應該放棄更高速度的客專鐵路。首先發(fā)展能更多聯系貧困地區(qū)的客貨兩運鐵路，寧可多繞幾個縣城，多聯通一些地區(qū)，一條鐵路運貨也拉人。當前成都實驗的160公里/小時列車就很好，建設類似蘭渝、成蘭160--200公里/小時客貨兩運鐵路。蘭合鐵路應該放棄建設蘭成高速的兩難情況，堅持原規(guī)劃建設蘭州--永靖--臨夏--合作--卓尼--哈達鋪聯通蘭渝、成蘭快速重載兩運鐵路。蘭合堅持原規(guī)劃現在快通車了！因此，實際一點，多建設客貨兩運鐵路，先讓大家富起來才是首要的。膠蘭快速重載鐵路有重要意義，線路可優(yōu)化，來條直的看看。看地圖，日常我們看的歐亞大陸橋鐵路蘭州--烏魯木齊--莫斯科--柏林走向是彎曲的，從衛(wèi)星地圖看，這不很直嗎？因此，有時受傳統(tǒng)影響，很難轉過彎。換個角度，英國是堵在歐州向外海洋大門口的。思路變了，也許原來總認為對的反而錯的很大！兩條線路都很重要，同樣迫切！蘭州--定西--平涼--慶陽城際鐵路是甘肅規(guī)劃線路。鐵路將平涼市、慶陽市兩個沒有直通省會的地級市聯通。這條線路東接銀西高鐵、西接寶蘭高鐵不存在斷頭問題。蘭州--天水--漢中城際鐵路同樣是甘肅規(guī)劃線路。北接省會蘭州，聯通定西市、天水市、隴南市、陜西漢中市。這條線路北接省會蘭州、南接西成線漢中，同樣不存在斷頭問題。蘭州--天水--漢中城際鐵路。蘭州市--臨洮縣--渭源縣--隴西縣--武山縣--甘谷縣--天水市--成縣--徽縣--略陽縣--勉縣--漢中市，支線武山--禮縣--西和--成縣。這條線路有很多期待。第一個期待，通過漢中--巴中--廣安--重慶，形成蘭渝高鐵。第二個期待，通過漢中--安康--十堰聯通華東。蘭渝高鐵在十三五規(guī)劃中并沒有此線路。十三五總體規(guī)劃是蘭州(西寧)--合作--成都--重慶線路。蘭廣高鐵走向示意圖，蘭州(西寧)--成都(重慶)--貴陽--廣州。廣州--烏魯木齊線路，實際上蘭州和重慶在支線上。廣州--烏魯木齊大通道，東西兩線均完美的將重慶放在支線位置。東線己經建成。在廣州--烏魯木齊直線上，最重要的中間城市就是重慶。西線也同樣繞過重慶，那么中線在那里？重慶打造的中新南向通道聯通歐亞大陸橋干線通道在蘭州--重慶段出現瓶頸，蘭渝鐵路成為客貨混跑的情況是不能接受的。蘭渝鐵路走向蘭渝鐵路在大通道位置。重慶2016-2030年鐵路規(guī)劃，提出規(guī)劃廣州--重慶--蘭州350級高鐵，完全打破了當前局面。蘭渝高鐵走向出現四條爭奪線路！蘭天漢高鐵、蘭合高鐵都被不可避免的參與其中！如何走？陜西推進西安--延安--榆林高鐵，蘭慶城際能不能接入包海高鐵？如何接？陜西高鐵規(guī)劃蘭慶城際向東接入黃陵或延安，將延伸蘭慶城際功能。在這個方向同樣有兩個期待。第一個期待，青島--銀川高鐵打通，蘭慶可能升級為蘭太高鐵。第二個期待，銀川--鄭州高鐵打通，蘭慶的功能將再次升級。無論是蘭太還是蘭天漢都和陜西有關，項目推進慢主要是跨省協商會慢很多，線向走向也可能發(fā)生變化！同時這兩條可能上升到更高層面的鐵路就更復雜了！前面提到的蘭渝高鐵爭奪，如果變化為重慶--廣元--天水--蘭州，蘭天漢會變化。華北東西方向鐵路青島(煙臺)--濟南--聊城--邯鄲--長治--臨汾高鐵，也可能改變蘭太高鐵。這類跨省的主干鐵路可能需要更高層面協調了！甘肅省內鐵路受累大干線實例不少，靜下心來，甘肅省內還沒有鐵路的區(qū)域是高速鐵路重要還是快速重載客貨兩運鐵路重要？當前還沒有鐵路的區(qū)域經濟本就落后，建高速只是通道，快速通過的通道而已。只拉人不抗貨，這搞什么？重要的還是將生產的物品運出去，需要的拉回來。因此，甘肅應該放棄更高速度的客專鐵路。首先發(fā)展能更多聯系貧困地區(qū)的客貨兩運鐵路，寧可多繞幾個縣城，多聯通一些地區(qū)，一條鐵路運貨也拉人。當前成都實驗的160公里/小時列車就很好，建設類似蘭渝、成蘭160--200公里/小時客貨兩運鐵路。蘭合鐵路應該放棄建設蘭成高速的兩難情況，堅持原規(guī)劃建設蘭州--永靖--臨夏--合作--卓尼--哈達鋪聯通蘭渝、成蘭快速重載兩運鐵路。蘭合堅持原規(guī)劃現在快通車了！因此，實際一點，多建設客貨兩運鐵路，先讓大家富起來才是首要的。膠蘭快速重載鐵路有重要意義，線路可優(yōu)化，來條直的看看 ?？吹貓D，日常我們看的歐亞大陸橋鐵路蘭州--烏魯木齊--莫斯科--柏林走向是彎曲的，從衛(wèi)星地圖看，這不很直嗎？因此，有時受傳統(tǒng)影響，很難轉過彎。換個角度，英國是堵在歐州向外海洋大門口的。思路變了，也許原來總認為對的反而錯的很大！成都到蘭州的高鐵，應該指的是目前正在修建的成蘭鐵路，會在修建后開通動車組。成蘭鐵路成蘭鐵路，起于成都，經廣漢、彭州、什邡、綿竹、過綿陽，穿越阿壩州茂縣和九寨溝，經合作市，永靖縣，最終到達蘭州。成蘭鐵路客運設計時速200km，總長度為573公里，客貨共線，屬于國鐵Ⅰ級雙線電氣化快速鐵路。2011年02月26日開工建設，建成后，成都至九寨溝僅需1小時，川西北將結束無鐵路的歷史。預計通車時間2020年。只是預計哈，預計，說不定就水了。再說說另外一條方案當然還有另外一條方案，蘭渝鐵路前段時間才通車，如果開行動車的話，和西成高鐵接軌，成都-廣元-蘭州，也可以形成成都到蘭州的動車組，前提是蘭渝鐵路通動車，西成高鐵開通運營。還有一條就是，或者走成達鐵路到南充，然后南充到蘭州，如下圖這樣。成都-南充-蘭州。目前成都到南充已經開通動車，只有廣元到蘭州沒通動車了，如果通了也可以實現。兩條線路都很重要，同樣迫切！蘭州--定西--平涼--慶陽城際鐵路是甘肅規(guī)劃線路。鐵路將平涼市、慶陽市兩個沒有直通省會的地級市聯通。這條線路東接銀西高鐵、西接寶蘭高鐵不存在斷頭問題。蘭州--天水--漢中城際鐵路同樣是甘肅規(guī)劃線路。北接省會蘭州，聯通定西市、天水市、隴南市、陜西漢中市。這條線路北接省會蘭州、南接西成線漢中，同樣不存在斷頭問題。蘭州--天水--漢中城際鐵路。蘭州市--臨洮縣--渭源縣--隴西縣--武山縣--甘谷縣--天水市--成縣--徽縣--略陽縣--勉縣--漢中市，支線武山--禮縣--西和--成縣。這條線路有很多期待。第一個期待，通過漢中--巴中--廣安--重慶，形成蘭渝高鐵。第二個期待，通過漢中--安康--十堰聯通華東。蘭渝高鐵在十三五規(guī)劃中并沒有此線路。十三五總體規(guī)劃是蘭州(西寧)--合作--成都--重慶線路。蘭廣高鐵走向示意圖，蘭州(西寧)--成都(重慶)--貴陽--廣州。廣州--烏魯木齊線路，實際上蘭州和重慶在支線上。廣州--烏魯木齊大通道，東西兩線均完美的將重慶放在支線位置。東線己經建成。在廣州--烏魯木齊直線上，最重要的中間城市就是重慶。西線也同樣繞過重慶，那么中線在那里？重慶打造的中新南向通道聯通歐亞大陸橋干線通道在蘭州--重慶段出現瓶頸，蘭渝鐵路成為客貨混跑的情況是不能接受的。蘭渝鐵路走向蘭渝鐵路在大通道位置。重慶2016-2030年鐵路規(guī)劃，提出規(guī)劃廣州--重慶--蘭州350級高鐵，完全打破了當前局面。蘭渝高鐵走向出現四條爭奪線路！蘭天漢高鐵、蘭合高鐵都被不可避免的參與其中！如何走？陜西推進西安--延安--榆林高鐵，蘭慶城際能不能接入包海高鐵？如何接？陜西高鐵規(guī)劃蘭慶城際向東接入黃陵或延安，將延伸蘭慶城際功能。在這個方向同樣有兩個期待。第一個期待，青島--銀川高鐵打通，蘭慶可能升級為蘭太高鐵。第二個期待，銀川--鄭州高鐵打通，蘭慶的功能將再次升級。無論是蘭太還是蘭天漢都和陜西有關，項目推進慢主要是跨省協商會慢很多，線向走向也可能發(fā)生變化！同時這兩條可能上升到更高層面的鐵路就更復雜了！前面提到的蘭渝高鐵爭奪，如果變化為重慶--廣元--天水--蘭州，蘭天漢會變化。華北東西方向鐵路青島(煙臺)--濟南--聊城--邯鄲--長治--臨汾高鐵，也可能改變蘭太高鐵。這類跨省的主干鐵路可能需要更高層面協調了！甘肅省內鐵路受累大干線實例不少，靜下心來，甘肅省內還沒有鐵路的區(qū)域是高速鐵路重要還是快速重載客貨兩運鐵路重要？當前還沒有鐵路的區(qū)域經濟本就落后，建高速只是通道，快速通過的通道而已。只拉人不抗貨，這搞什么？重要的還是將生產的物品運出去，需要的拉回來。因此，甘肅應該放棄更高速度的客專鐵路。首先發(fā)展能更多聯系貧困地區(qū)的客貨兩運鐵路，寧可多繞幾個縣城，多聯通一些地區(qū)，一條鐵路運貨也拉人。當前成都實驗的160公里/小時列車就很好，建設類似蘭渝、成蘭160--200公里/小時客貨兩運鐵路。蘭合鐵路應該放棄建設蘭成高速的兩難情況，堅持原規(guī)劃建設蘭州--永靖--臨夏--合作--卓尼--哈達鋪聯通蘭渝、成蘭快速重載兩運鐵路。蘭合堅持原規(guī)劃現在快通車了！因此，實際一點，多建設客貨兩運鐵路，先讓大家富起來才是首要的。膠蘭快速重載鐵路有重要意義，線路可優(yōu)化，來條直的看看 ?？吹貓D，日常我們看的歐亞大陸橋鐵路蘭州--烏魯木齊--莫斯科--柏林走向是彎曲的，從衛(wèi)星地圖看，這不很直嗎？因此，有時受傳統(tǒng)影響，很難轉過彎。換個角度，英國是堵在歐州向外海洋大門口的。思路變了，也許原來總認為對的反而錯的很大！成都到蘭州的高鐵，應該指的是目前正在修建的成蘭鐵路，會在修建后開通動車組。成蘭鐵路成蘭鐵路，起于成都，經廣漢、彭州、什邡、綿竹、過綿陽，穿越阿壩州茂縣和九寨溝，經合作市，永靖縣，最終到達蘭州。成蘭鐵路客運設計時速200km，總長度為573公里，客貨共線，屬于國鐵Ⅰ級雙線電氣化快速鐵路。2011年02月26日開工建設，建成后，成都至九寨溝僅需1小時，川西北將結束無鐵路的歷史。預計通車時間2020年。只是預計哈，預計，說不定就水了。再說說另外一條方案當然還有另外一條方案，蘭渝鐵路前段時間才通車，如果開行動車的話，和西成高鐵接軌，成都-廣元-蘭州，也可以形成成都到蘭州的動車組，前提是蘭渝鐵路通動車，西成高鐵開通運營。還有一條就是，或者走成達鐵路到南充，然后南充到蘭州，如下圖這樣。成都-南充-蘭州。目前成都到南充已經開通動車，只有廣元到蘭州沒通動車了，如果通了也可以實現。還在規(guī)劃中，修都還沒開始修。從已知的新聞報道上來看，終點是成都東站，因為這條鐵路并不是從西寧到成都全部新建，而是從西寧途經青海海東、黃南、甘肅甘南、四川阿壩然后在松潘縣黃勝關就接入成蘭鐵路，之后就與成蘭鐵路共線了。西寧（經合作）至成都鐵路，為雙線電氣化國鐵一級鐵路，設計時速200公里，預留250公里／小時，是西北地區(qū)連接西南、溝通華南的一條重要鐵路通道，是“絲綢之路經濟帶”與“海上絲綢之路”的重要連接，是連接大西北和大西南的重要縱向通道，是實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略和完善區(qū)域路網功能的干線鐵路。該項目建成后，不僅能大幅縮短西藏、新疆、青海、甘肅與西南各省區(qū)的距離和到達的時間，而且能夠有效促進四川、甘肅、青海三省交界少數民族地區(qū)經濟社會發(fā)展和對外交流，推進民族團結和社會穩(wěn)定，帶動西部整體區(qū)域經濟快速發(fā)展。西寧至成都鐵路線路起于青海省西寧市，途經甘肅省合作市，與蘭州至合作鐵路相接，終點至四川省成都市。西寧至成都鐵路建成后，從西寧到成都將不再繞經寶雞等地，而是直接到達，乘坐火車從西寧到成都預計5小時就可到達。兩條線路都很重要，同樣迫切！蘭州--定西--平涼--慶陽城際鐵路是甘肅規(guī)劃線路。鐵路將平涼市、慶陽市兩個沒有直通省會的地級市聯通。這條線路東接銀西高鐵、西接寶蘭高鐵不存在斷頭問題。蘭州--天水--漢中城際鐵路同樣是甘肅規(guī)劃線路。北接省會蘭州，聯通定西市、天水市、隴南市、陜西漢中市。這條線路北接省會蘭州、南接西成線漢中，同樣不存在斷頭問題。蘭州--天水--漢中城際鐵路。蘭州市--臨洮縣--渭源縣--隴西縣--武山縣--甘谷縣--天水市--成縣--徽縣--略陽縣--勉縣--漢中市，支線武山--禮縣--西和--成縣。這條線路有很多期待。第一個期待，通過漢中--巴中--廣安--重慶，形成蘭渝高鐵。第二個期待，通過漢中--安康--十堰聯通華東。蘭渝高鐵在十三五規(guī)劃中并沒有此線路。十三五總體規(guī)劃是蘭州(西寧)--合作--成都--重慶線路。蘭廣高鐵走向示意圖，蘭州(西寧)--成都(重慶)--貴陽--廣州。廣州--烏魯木齊線路，實際上蘭州和重慶在支線上。廣州--烏魯木齊大通道，東西兩線均完美的將重慶放在支線位置。東線己經建成。在廣州--烏魯木齊直線上，最重要的中間城市就是重慶。西線也同樣繞過重慶，那么中線在那里？重慶打造的中新南向通道聯通歐亞大陸橋干線通道在蘭州--重慶段出現瓶頸，蘭渝鐵路成為客貨混跑的情況是不能接受的。蘭渝鐵路走向蘭渝鐵路在大通道位置。重慶2016-2030年鐵路規(guī)劃，提出規(guī)劃廣州--重慶--蘭州350級高鐵，完全打破了當前局面。蘭渝高鐵走向出現四條爭奪線路！蘭天漢高鐵、蘭合高鐵都被不可避免的參與其中！如何走？陜西推進西安--延安--榆林高鐵，蘭慶城際能不能接入包海高鐵？如何接？陜西高鐵規(guī)劃蘭慶城際向東接入黃陵或延安，將延伸蘭慶城際功能。在這個方向同樣有兩個期待。第一個期待，青島--銀川高鐵打通，蘭慶可能升級為蘭太高鐵。第二個期待，銀川--鄭州高鐵打通，蘭慶的功能將再次升級。無論是蘭太還是蘭天漢都和陜西有關，項目推進慢主要是跨省協商會慢很多，線向走向也可能發(fā)生變化！同時這兩條可能上升到更高層面的鐵路就更復雜了！前面提到的蘭渝高鐵爭奪，如果變化為重慶--廣元--天水--蘭州，蘭天漢會變化。華北東西方向鐵路青島(煙臺)--濟南--聊城--邯鄲--長治--臨汾高鐵，也可能改變蘭太高鐵。這類跨省的主干鐵路可能需要更高層面協調了！甘肅省內鐵路受累大干線實例不少，靜下心來，甘肅省內還沒有鐵路的區(qū)域是高速鐵路重要還是快速重載客貨兩運鐵路重要？當前還沒有鐵路的區(qū)域經濟本就落后，建高速只是通道，快速通過的通道而已。只拉人不抗貨，這搞什么？重要的還是將生產的物品運出去，需要的拉回來。因此，甘肅應該放棄更高速度的客專鐵路。首先發(fā)展能更多聯系貧困地區(qū)的客貨兩運鐵路，寧可多繞幾個縣城，多聯通一些地區(qū)，一條鐵路運貨也拉人。當前成都實驗的160公里/小時列車就很好，建設類似蘭渝、成蘭160--200公里/小時客貨兩運鐵路。蘭合鐵路應該放棄建設蘭成高速的兩難情況，堅持原規(guī)劃建設蘭州--永靖--臨夏--合作--卓尼--哈達鋪聯通蘭渝、成蘭快速重載兩運鐵路。蘭合堅持原規(guī)劃現在快通車了！因此，實際一點，多建設客貨兩運鐵路，先讓大家富起來才是首要的。膠蘭快速重載鐵路有重要意義，線路可優(yōu)化，來條直的看看 ?？吹貓D，日常我們看的歐亞大陸橋鐵路蘭州--烏魯木齊--莫斯科--柏林走向是彎曲的，從衛(wèi)星地圖看，這不很直嗎？因此，有時受傳統(tǒng)影響，很難轉過彎。換個角度，英國是堵在歐州向外海洋大門口的。思路變了，也許原來總認為對的反而錯的很大！成都到蘭州的高鐵，應該指的是目前正在修建的成蘭鐵路，會在修建后開通動車組。成蘭鐵路成蘭鐵路，起于成都，經廣漢、彭州、什邡、綿竹、過綿陽，穿越阿壩州茂縣和九寨溝，經合作市，永靖縣，最終到達蘭州。成蘭鐵路客運設計時速200km，總長度為573公里，客貨共線，屬于國鐵Ⅰ級雙線電氣化快速鐵路。2011年02月26日開工建設，建成后，成都至九寨溝僅需1小時，川西北將結束無鐵路的歷史。預計通車時間2020年。只是預計哈，預計，說不定就水了。再說說另外一條方案當然還有另外一條方案，蘭渝鐵路前段時間才通車，如果開行動車的話，和西成高鐵接軌，成都-廣元-蘭州，也可以形成成都到蘭州的動車組，前提是蘭渝鐵路通動車，西成高鐵開通運營。還有一條就是，或者走成達鐵路到南充，然后南充到蘭州，如下圖這樣。成都-南充-蘭州。目前成都到南充已經開通動車，只有廣元到蘭州沒通動車了，如果通了也可以實現。還在規(guī)劃中，修都還沒開始修。從已知的新聞報道上來看，終點是成都東站，因為這條鐵路并不是從西寧到成都全部新建，而是從西寧途經青海海東、黃南、甘肅甘南、四川阿壩然后在松潘縣黃勝關就接入成蘭鐵路，之后就與成蘭鐵路共線了。西寧（經合作）至成都鐵路，為雙線電氣化國鐵一級鐵路，設計時速200公里，預留250公里／小時，是西北地區(qū)連接西南、溝通華南的一條重要鐵路通道，是“絲綢之路經濟帶”與“海上絲綢之路”的重要連接，是連接大西北和大西南的重要縱向通道，是實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略和完善區(qū)域路網功能的干線鐵路。該項目建成后，不僅能大幅縮短西藏、新疆、青海、甘肅與西南各省區(qū)的距離和到達的時間，而且能夠有效促進四川、甘肅、青海三省交界少數民族地區(qū)經濟社會發(fā)展和對外交流，推進民族團結和社會穩(wěn)定，帶動西部整體區(qū)域經濟快速發(fā)展。西寧至成都鐵路線路起于青海省西寧市，途經甘肅省合作市，與蘭州至合作鐵路相接，終點至四川省成都市。西寧至成都鐵路建成后，從西寧到成都將不再繞經寶雞等地，而是直接到達，乘坐火車從西寧到成都預計5小時就可到達。老鐵路人說幾句，在中國高鐵就是動車但動車則不代表就是高鐵，目前中國高鐵分為三種營運實速，分別為250公里，300公里，350公里，其西成高鐵包括成貴高鐵均屬設計實速250公里高鐵，盡管西成線目前有少量長途復興號（設計運行實速35O公里）營運但任然按線路設計標準運行250公里實速，在中國160公里~200公里設計實速鐵路則為全封閉式全無縫線路，有砟有軌枕和重鋼軌（每米60公斤）線路，但高鐵線路則為全封閉式混凝土整體道床，其每一種等級線路均有進出站道岔及線路設備扣件和整體道床設計的不同，其在曲線半徑，緩合曲線，橋梁也有要求和設計的不同，西成高鐵線路設計與目前成渝高鐵線在道床及配件上就有很大不同，這也是西成高鐵無法改造升級的主要因素，但成渝高鐵在設計上就是300公里其升級改造為350難度小的多，也正因此己經著手對成渝高鐵進行升級改造并再建新的350公里成渝高鐵線，其次再說快速鐵路，目前成都鐵路局范圍快鐵主要有達成線（達州~遂寧160公里實速，遂寧~成都東2OO公里實速）蘭渝線，成灌線，川藏線（成雅段）及在建中的成蘭線均為設計實速160~20O公里快速鐵路，快鐵所運行動車目前主要為復興號：綠巨人：但設計實速僅160公里。兩條線路都很重要，同樣迫切！蘭州--定西--平涼--慶陽城際鐵路是甘肅規(guī)劃線路。鐵路將平涼市、慶陽市兩個沒有直通省會的地級市聯通。這條線路東接銀西高鐵、西接寶蘭高鐵不存在斷頭問題。蘭州--天水--漢中城際鐵路同樣是甘肅規(guī)劃線路。北接省會蘭州，聯通定西市、天水市、隴南市、陜西漢中市。這條線路北接省會蘭州、南接西成線漢中，同樣不存在斷頭問題。蘭州--天水--漢中城際鐵路。蘭州市--臨洮縣--渭源縣--隴西縣--武山縣--甘谷縣--天水市--成縣--徽縣--略陽縣--勉縣--漢中市，支線武山--禮縣--西和--成縣。這條線路有很多期待。第一個期待，通過漢中--巴中--廣安--重慶，形成蘭渝高鐵。第二個期待，通過漢中--安康--十堰聯通華東。蘭渝高鐵在十三五規(guī)劃中并沒有此線路。十三五總體規(guī)劃是蘭州(西寧)--合作--成都--重慶線路。蘭廣高鐵走向示意圖，蘭州(西寧)--成都(重慶)--貴陽--廣州。廣州--烏魯木齊線路，實際上蘭州和重慶在支線上。廣州--烏魯木齊大通道，東西兩線均完美的將重慶放在支線位置。東線己經建成。在廣州--烏魯木齊直線上，最重要的中間城市就是重慶。西線也同樣繞過重慶，那么中線在那里？重慶打造的中新南向通道聯通歐亞大陸橋干線通道在蘭州--重慶段出現瓶頸，蘭渝鐵路成為客貨混跑的情況是不能接受的。蘭渝鐵路走向蘭渝鐵路在大通道位置。重慶2016-2030年鐵路規(guī)劃，提出規(guī)劃廣州--重慶--蘭州350級高鐵，完全打破了當前局面。蘭渝高鐵走向出現四條爭奪線路！蘭天漢高鐵、蘭合高鐵都被不可避免的參與其中！如何走？陜西推進西安--延安--榆林高鐵，蘭慶城際能不能接入包海高鐵？如何接？陜西高鐵規(guī)劃蘭慶城際向東接入黃陵或延安，將延伸蘭慶城際功能。在這個方向同樣有兩個期待。第一個期待，青島--銀川高鐵打通，蘭慶可能升級為蘭太高鐵。第二個期待，銀川--鄭州高鐵打通，蘭慶的功能將再次升級。無論是蘭太還是蘭天漢都和陜西有關，項目推進慢主要是跨省協商會慢很多，線向走向也可能發(fā)生變化！同時這兩條可能上升到更高層面的鐵路就更復雜了！前面提到的蘭渝高鐵爭奪，如果變化為重慶--廣元--天水--蘭州，蘭天漢會變化。華北東西方向鐵路青島(煙臺)--濟南--聊城--邯鄲--長治--臨汾高鐵，也可能改變蘭太高鐵。這類跨省的主干鐵路可能需要更高層面協調了！甘肅省內鐵路受累大干線實例不少，靜下心來，甘肅省內還沒有鐵路的區(qū)域是高速鐵路重要還是快速重載客貨兩運鐵路重要？當前還沒有鐵路的區(qū)域經濟本就落后，建高速只是通道，快速通過的通道而已。只拉人不抗貨，這搞什么？重要的還是將生產的物品運出去，需要的拉回來。因此，甘肅應該放棄更高速度的客專鐵路。首先發(fā)展能更多聯系貧困地區(qū)的客貨兩運鐵路，寧可多繞幾個縣城，多聯通一些地區(qū)，一條鐵路運貨也拉人。當前成都實驗的160公里/小時列車就很好，建設類似蘭渝、成蘭160--200公里/小時客貨兩運鐵路。蘭合鐵路應該放棄建設蘭成高速的兩難情況，堅持原規(guī)劃建設蘭州--永靖--臨夏--合作--卓尼--哈達鋪聯通蘭渝、成蘭快速重載兩運鐵路。蘭合堅持原規(guī)劃現在快通車了！因此，實際一點，多建設客貨兩運鐵路，先讓大家富起來才是首要的。膠蘭快速重載鐵路有重要意義，線路可優(yōu)化，來條直的看看。看地圖，日常我們看的歐亞大陸橋鐵路蘭州--烏魯木齊--莫斯科--柏林走向是彎曲的，從衛(wèi)星地圖看，這不很直嗎？因此，有時受傳統(tǒng)影響，很難轉過彎。換個角度，英國是堵在歐州向外海洋大門口的。思路變了，也許原來總認為對的反而錯的很大！成都到蘭州的高鐵，應該指的是目前正在修建的成蘭鐵路，會在修建后開通動車組。成蘭鐵路成蘭鐵路，起于成都，經廣漢、彭州、什邡、綿竹、過綿陽，穿越阿壩州茂縣和九寨溝，經合作市，永靖縣，最終到達蘭州。成蘭鐵路客運設計時速200km，總長度為573公里，客貨共線，屬于國鐵Ⅰ級雙線電氣化快速鐵路。2011年02月26日開工建設，建成后，成都至九寨溝僅需1小時，川西北將結束無鐵路的歷史。預計通車時間2020年。只是預計哈，預計，說不定就水了。再說說另外一條方案當然還有另外一條方案，蘭渝鐵路前段時間才通車，如果開行動車的話，和西成高鐵接軌，成都-廣元-蘭州，也可以形成成都到蘭州的動車組，前提是蘭渝鐵路通動車，西成高鐵開通運營。還有一條就是，或者走成達鐵路到南充，然后南充到蘭州，如下圖這樣。成都-南充-蘭州。目前成都到南充已經開通動車，只有廣元到蘭州沒通動車了，如果通了也可以實現。還在規(guī)劃中，修都還沒開始修。從已知的新聞報道上來看，終點是成都東站，因為這條鐵路并不是從西寧到成都全部新建，而是從西寧途經青海海東、黃南、甘肅甘南、四川阿壩然后在松潘縣黃勝關就接入成蘭鐵路，之后就與成蘭鐵路共線了。西寧（經合作）至成都鐵路，為雙線電氣化國鐵一級鐵路，設計時速200公里，預留250公里／小時，是西北地區(qū)連接西南、溝通華南的一條重要鐵路通道，是“絲綢之路經濟帶”與“海上絲綢之路”的重要連接，是連接大西北和大西南的重要縱向通道，是實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略和完善區(qū)域路網功能的干線鐵路。該項目建成后，不僅能大幅縮短西藏、新疆、青海、甘肅與西南各省區(qū)的距離和到達的時間，而且能夠有效促進四川、甘肅、青海三省交界少數民族地區(qū)經濟社會發(fā)展和對外交流，推進民族團結和社會穩(wěn)定，帶動西部整體區(qū)域經濟快速發(fā)展。西寧至成都鐵路線路起于青海省西寧市，途經甘肅省合作市，與蘭州至合作鐵路相接，終點至四川省成都市。西寧至成都鐵路建成后，從西寧到成都將不再繞經寶雞等地，而是直接到達，乘坐火車從西寧到成都預計5小時就可到達。老鐵路人說幾句，在中國高鐵就是動車但動車則不代表就是高鐵，目前中國高鐵分為三種營運實速，分別為250公里，300公里，350公里，其西成高鐵包括成貴高鐵均屬設計實速250公里高鐵，盡管西成線目前有少量長途復興號（設計運行實速35O公里）營運但任然按線路設計標準運行250公里實速，在中國160公里~200公里設計實速鐵路則為全封閉式全無縫線路，有砟有軌枕和重鋼軌（每米60公斤）線路，但高鐵線路則為全封閉式混凝土整體道床，其每一種等級線路均有進出站道岔及線路設備扣件和整體道床設計的不同，其在曲線半徑，緩合曲線，橋梁也有要求和設計的不同，西成高鐵線路設計與目前成渝高鐵線在道床及配件上就有很大不同，這也是西成高鐵無法改造升級的主要因素，但成渝高鐵在設計上就是300公里其升級改造為350難度小的多，也正因此己經著手對成渝高鐵進行升級改造并再建新的350公里成渝高鐵線，其次再說快速鐵路，目前成都鐵路局范圍快鐵主要有達成線（達州~遂寧160公里實速，遂寧~成都東2OO公里實速）蘭渝線，成灌線，川藏線（成雅段）及在建中的成蘭線均為設計實速160~20O公里快速鐵路，快鐵所運行動車目前主要為復興號：綠巨人：但設計實速僅160公里。蘭渝鐵路、成蘭鐵路通車后將與當前運行的寶成_中寶鐵路、襄渝西康_隴海鐵路形成四條聯系西南西北地區(qū)的客貨干線鐵路。1)寶成鐵路。從隴海鐵路,中寶鐵路交匯的寶雞南穿秦嶺，過陽平關、廣元、德陽到成都市，繼續(xù)向南經成昆鐵路到達昆明。中寶、寶成、成昆鐵路形成貫穿西南、西北的南北通道。在陽平關與漢康襄鐵路聯通，在寶雞與隴海鐵路聯通,在中衛(wèi)與包蘭、太中蘭鐵路聯通。2)西康_襄渝鐵路。從西安隴海鐵路新豐鎮(zhèn)樞紐穿秦嶺到漢江流域，經達州到重慶與渝黔桂鐵路形成縱向通道，聯通廣昆、滬昆、滬蓉、襄康漢、隴海各大橫向鐵路，蘭州_寶雞_西安_安康_達州_重慶_貴陽_南寧_城防港是西北西南的干線鐵路。3)以上兩條線路線路都需要從西南轉關中，通過隴海鐵路、中寶鐵路和其它線路聯通。西南去甘青疆沒有快速通道，繞行西安距離遠，過寶雞通行能力差，借道隴海鐵路，交通壓力大。蘭渝鐵路，渝黔桂構成西北西南通道，與蘭新鐵路聯通形成廣西防城港_阿拉山口最便捷通道。蘭渝之間不再繞行西康渝、隴海線，釋放了西隴海運能和太原_西安_重慶線路運能。蘭州_西安_重慶由折線變成三角關系，三邊運能加大，運行速度更快。在蘭渝鐵路建設時對渝黔鐵路改造。貴陽到南寧鐵路不再繞行柳州，直接取直。從而形成和京廣、京滬并列的三大縱向鐵路。蘭渝鐵路的橫向聯絡線，廣元北_陽平關_漢中方向;九寨溝_隴南_天水_平涼方向;哈達鋪_合作方向。鐵路網更加完善。渝新歐、渝桂新開通，客觀反映出陸海大通道的作用。成蘭鐵路成蘭鐵路是另一條西北西南大通道。走向為成都_松蕃_九寨溝_哈達鋪_蘭州，成都_松蕃_合作_蘭州(西寧) 。南接成昆鐵路，北接包蘭、蘭新鐵路。京廣、京滬、蘭海(廣)、京九、哈大、蘭成昆、呼太洛襄柳南寧并稱七大縱向貨用干線。運行時因線路選擇有很多變化，交通網更快捷。例如:京昆線:北京_石家莊_太原_咸陽_寶雞_成都_昆明;北京_原平_太原_西安_重慶_貴陽_昆明。陸海通道:蘭新_隴海，蘭新_蘭渝桂海都可以。大陸橋:歐亞_蘭新_隴海;歐亞_蘭新_蘭昆_中南半島。那個更象？線路只是一種稱呼，主要是看區(qū)域鐵路的密度，通過的線路增多，可組合的通道就越多。蘭渝鐵路、成蘭鐵路開通不光是西北西南快捷通道由2條變成4條那樣，會產生很多組合通道。比如:襄陽_安康_漢中_隴南_九寨溝(哈達鋪)_合作_西寧線路;廣州_長沙_懷化_重慶_蘭州_烏魯木齊等新組合線路。完善了西北西南鐵路網，交通線路更加多樣。西北西南五個省會城市銀川、西安、重慶、成都、蘭州任何兩個城市間都形成直達線路。區(qū)域路網型狀更加飽滿，交通輻輻射能力更加完善。隴海線主要樞紐:連云港、徐州、鄭州、西安、蘭州;滬蓉線主要樞紐:上海、合肥、武漢、重慶、成都;滬昆線主要樞紐:杭州、南昌、長沙、貴陽、昆明;南北一一對應剛好形成未來五大縱向干線，沿海通道、京港通道、京廣通道、包海通道、臨河昆明通道。兩條線路都很重要，同樣迫切！蘭州--定西--平涼--慶陽城際鐵路是甘肅規(guī)劃線路。鐵路將平涼市、慶陽市兩個沒有直通省會的地級市聯通。這條線路東接銀西高鐵、西接寶蘭高鐵不存在斷頭問題。蘭州--天水--漢中城際鐵路同樣是甘肅規(guī)劃線路。北接省會蘭州，聯通定西市、天水市、隴南市、陜西漢中市。這條線路北接省會蘭州、南接西成線漢中，同樣不存在斷頭問題。蘭州--天水--漢中城際鐵路。蘭州市--臨洮縣--渭源縣--隴西縣--武山縣--甘谷縣--天水市--成縣--徽縣--略陽縣--勉縣--漢中市，支線武山--禮縣--西和--成縣。這條線路有很多期待。第一個期待，通過漢中--巴中--廣安--重慶，形成蘭渝高鐵。第二個期待，通過漢中--安康--十堰聯通華東。蘭渝高鐵在十三五規(guī)劃中并沒有此線路。十三五總體規(guī)劃是蘭州(西寧)--合作--成都--重慶線路。蘭廣高鐵走向示意圖，蘭州(西寧)--成都(重慶)--貴陽--廣州。廣州--烏魯木齊線路，實際上蘭州和重慶在支線上。廣州--烏魯木齊大通道，東西兩線均完美的將重慶放在支線位置。東線己經建成。在廣州--烏魯木齊直線上，最重要的中間城市就是重慶。西線也同樣繞過重慶，那么中線在那里？重慶打造的中新南向通道聯通歐亞大陸橋干線通道在蘭州--重慶段出現瓶頸，蘭渝鐵路成為客貨混跑的情況是不能接受的。蘭渝鐵路走向蘭渝鐵路在大通道位置。重慶2016-2030年鐵路規(guī)劃，提出規(guī)劃廣州--重慶--蘭州350級高鐵，完全打破了當前局面。蘭渝高鐵走向出現四條爭奪線路！蘭天漢高鐵、蘭合高鐵都被不可避免的參與其中！如何走？陜西推進西安--延安--榆林高鐵，蘭慶城際能不能接入包海高鐵？如何接？陜西高鐵規(guī)劃蘭慶城際向東接入黃陵或延安，將延伸蘭慶城際功能。在這個方向同樣有兩個期待。第一個期待，青島--銀川高鐵打通，蘭慶可能升級為蘭太高鐵。第二個期待，銀川--鄭州高鐵打通，蘭慶的功能將再次升級。無論是蘭太還是蘭天漢都和陜西有關，項目推進慢主要是跨省協商會慢很多，線向走向也可能發(fā)生變化！同時這兩條可能上升到更高層面的鐵路就更復雜了！前面提到的蘭渝高鐵爭奪，如果變化為重慶--廣元--天水--蘭州，蘭天漢會變化。華北東西方向鐵路青島(煙臺)--濟南--聊城--邯鄲--長治--臨汾高鐵，也可能改變蘭太高鐵。這類跨省的主干鐵路可能需要更高層面協調了！甘肅省內鐵路受累大干線實例不少，靜下心來，甘肅省內還沒有鐵路的區(qū)域是高速鐵路重要還是快速重載客貨兩運鐵路重要？當前還沒有鐵路的區(qū)域經濟本就落后，建高速只是通道，快速通過的通道而已。只拉人不抗貨，這搞什么？重要的還是將生產的物品運出去，需要的拉回來。因此，甘肅應該放棄更高速度的客專鐵路。首先發(fā)展能更多聯系貧困地區(qū)的客貨兩運鐵路，寧可多繞幾個縣城，多聯通一些地區(qū)，一條鐵路運貨也拉人。當前成都實驗的160公里/小時列車就很好，建設類似蘭渝、成蘭160--200公里/小時客貨兩運鐵路。蘭合鐵路應該放棄建設蘭成高速的兩難情況，堅持原規(guī)劃建設蘭州--永靖--臨夏--合作--卓尼--哈達鋪聯通蘭渝、成蘭快速重載兩運鐵路。蘭合堅持原規(guī)劃現在快通車了！因此，實際一點，多建設客貨兩運鐵路，先讓大家富起來才是首要的。膠蘭快速重載鐵路有重要意義，線路可優(yōu)化，來條直的看看 ?？吹貓D，日常我們看的歐亞大陸橋鐵路蘭州--烏魯木齊--莫斯科--柏林走向是彎曲的，從衛(wèi)星地圖看，這不很直嗎？因此，有時受傳統(tǒng)影響，很難轉過彎。換個角度，英國是堵在歐州向外海洋大門口的。思路變了，也許原來總認為對的反而錯的很大！成都到蘭州的高鐵，應該指的是目前正在修建的成蘭鐵路，會在修建后開通動車組。成蘭鐵路成蘭鐵路，起于成都，經廣漢、彭州、什邡、綿竹、過綿陽，穿越阿壩州茂縣和九寨溝，經合作市，永靖縣，最終到達蘭州。成蘭鐵路客運設計時速200km，總長度為573公里，客貨共線，屬于國鐵Ⅰ級雙線電氣化快速鐵路。2011年02月26日開工建設，建成后，成都至九寨溝僅需1小時，川西北將結束無鐵路的歷史。預計通車時間2020年。只是預計哈，預計，說不定就水了。再說說另外一條方案當然還有另外一條方案，蘭渝鐵路前段時間才通車，如果開行動車的話，和西成高鐵接軌，成都-廣元-蘭州，也可以形成成都到蘭州的動車組，前提是蘭渝鐵路通動車，西成高鐵開通運營。還有一條就是，或者走成達鐵路到南充，然后南充到蘭州，如下圖這樣。成都-南充-蘭州。目前成都到南充已經開通動車，只有廣元到蘭州沒通動車了，如果通了也可以實現。還在規(guī)劃中，修都還沒開始修。從已知的新聞報道上來看，終點是成都東站，因為這條鐵路并不是從西寧到成都全部新建，而是從西寧途經青海海東、黃南、甘肅甘南、四川阿壩然后在松潘縣黃勝關就接入成蘭鐵路，之后就與成蘭鐵路共線了。西寧（經合作）至成都鐵路，為雙線電氣化國鐵一級鐵路，設計時速200公里，預留250公里／小時，是西北地區(qū)連接西南、溝通華南的一條重要鐵路通道，是“絲綢之路經濟帶”與“海上絲綢之路”的重要連接，是連接大西北和大西南的重要縱向通道，是實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略和完善區(qū)域路網功能的干線鐵路。該項目建成后，不僅能大幅縮短西藏、新疆、青海、甘肅與西南各省區(qū)的距離和到達的時間，而且能夠有效促進四川、甘肅、青海三省交界少數民族地區(qū)經濟社會發(fā)展和對外交流，推進民族團結和社會穩(wěn)定，帶動西部整體區(qū)域經濟快速發(fā)展。西寧至成都鐵路線路起于青海省西寧市，途經甘肅省合作市，與蘭州至合作鐵路相接，終點至四川省成都市。西寧至成都鐵路建成后，從西寧到成都將不再繞經寶雞等地，而是直接到達，乘坐火車從西寧到成都預計5小時就可到達。老鐵路人說幾句，在中國高鐵就是動車但動車則不代表就是高鐵，目前中國高鐵分為三種營運實速，分別為250公里，300公里，350公里，其西成高鐵包括成貴高鐵均屬設計實速250公里高鐵，盡管西成線目前有少量長途復興號（設計運行實速35O公里）營運但任然按線路設計標準運行250公里實速，在中國160公里~200公里設計實速鐵路則為全封閉式全無縫線路，有砟有軌枕和重鋼軌（每米60公斤）線路，但高鐵線路則為全封閉式混凝土整體道床，其每一種等級線路均有進出站道岔及線路設備扣件和整體道床設計的不同，其在曲線半徑，緩合曲線，橋梁也有要求和設計的不同，西成高鐵線路設計與目前成渝高鐵線在道床及配件上就有很大不同，這也是西成高鐵無法改造升級的主要因素，但成渝高鐵在設計上就是300公里其升級改造為350難度小的多，也正因此己經著手對成渝高鐵進行升級改造并再建新的350公里成渝高鐵線，其次再說快速鐵路，目前成都鐵路局范圍快鐵主要有達成線（達州~遂寧160公里實速，遂寧~成都東2OO公里實速）蘭渝線，成灌線，川藏線（成雅段）及在建中的成蘭線均為設計實速160~20O公里快速鐵路，快鐵所運行動車目前主要為復興號：綠巨人：但設計實速僅160公里。蘭渝鐵路、成蘭鐵路通車后將與當前運行的寶成_中寶鐵路、襄渝西康_隴海鐵路形成四條聯系西南西北地區(qū)的客貨干線鐵路。1)寶成鐵路。從隴海鐵路,中寶鐵路交匯的寶雞南穿秦嶺，過陽平關、廣元、德陽到成都市，繼續(xù)向南經成昆鐵路到達昆明。中寶、寶成、成昆鐵路形成貫穿西南、西北的南北通道。在陽平關與漢康襄鐵路聯通，在寶雞與隴海鐵路聯通,在中衛(wèi)與包蘭、太中蘭鐵路聯通。2)西康_襄渝鐵路。從西安隴海鐵路新豐鎮(zhèn)樞紐穿秦嶺到漢江流域，經達州到重慶與渝黔桂鐵路形成縱向通道，聯通廣昆、滬昆、滬蓉、襄康漢、隴海各大橫向鐵路，蘭州_寶雞_西安_安康_達州_重慶_貴陽_南寧_城防港是西北西南的干線鐵路。3)以上兩條線路線路都需要從西南轉關中，通過隴海鐵路、中寶鐵路和其它線路聯通。西南去甘青疆沒有快速通道，繞行西安距離遠，過寶雞通行能力差，借道隴海鐵路，交通壓力大。蘭渝鐵路，渝黔桂構成西北西南通道，與蘭新鐵路聯通形成廣西防城港_阿拉山口最便捷通道。蘭渝之間不再繞行西康渝、隴海線，釋放了西隴海運能和太原_西安_重慶線路運能。蘭州_西安_重慶由折線變成三角關系，三邊運能加大，運行速度更快。在蘭渝鐵路建設時對渝黔鐵路改造。貴陽到南寧鐵路不再繞行柳州，直接取直。從而形成和京廣、京滬并列的三大縱向鐵路。蘭渝鐵路的橫向聯絡線，廣元北_陽平關_漢中方向;九寨溝_隴南_天水_平涼方向;哈達鋪_合作方向。鐵路網更加完善。渝新歐、渝桂新開通，客觀反映出陸海大通道的作用。成蘭鐵路成蘭鐵路是另一條西北西南大通道。走向為成都_松蕃_九寨溝_哈達鋪_蘭州，成都_松蕃_合作_蘭州(西寧) 。南接成昆鐵路，北接包蘭、蘭新鐵路。京廣、京滬、蘭海(廣)、京九、哈大、蘭成昆、呼太洛襄柳南寧并稱七大縱向貨用干線。運行時因線路選擇有很多變化，交通網更快捷。例如:京昆線:北京_石家莊_太原_咸陽_寶雞_成都_昆明;北京_原平_太原_西安_重慶_貴陽_昆明。陸海通道:蘭新_隴海，蘭新_蘭渝桂海都可以。大陸橋:歐亞_蘭新_隴海;歐亞_蘭新_蘭昆_中南半島。那個更象？線路只是一種稱呼，主要是看區(qū)域鐵路的密度，通過的線路增多，可組合的通道就越多。蘭渝鐵路、成蘭鐵路開通不光是西北西南快捷通道由2條變成4條那樣，會產生很多組合通道。比如:襄陽_安康_漢中_隴南_九寨溝(哈達鋪)_合作_西寧線路;廣州_長沙_懷化_重慶_蘭州_烏魯木齊等新組合線路。完善了西北西南鐵路網，交通線路更加多樣。西北西南五個省會城市銀川、西安、重慶、成都、蘭州任何兩個城市間都形成直達線路。區(qū)域路網型狀更加飽滿，交通輻輻射能力更加完善。隴海線主要樞紐:連云港、徐州、鄭州、西安、蘭州;滬蓉線主要樞紐:上海、合肥、武漢、重慶、成都;滬昆線主要樞紐:杭州、南昌、長沙、貴陽、昆明;南北一一對應剛好形成未來五大縱向干線，沿海通道、京港通道、京廣通道、包海通道、臨河昆明通道。感謝邀請。甘肅省和新疆維吾爾自治區(qū)間既有鐵路有蘭新鐵路、蘭新高鐵。蘭新鐵路，東起甘肅省，西至新疆維吾爾自治區(qū)阿拉山口市，全長2423公里，其中蘭州至精河段全線為雙線電氣化鐵路，精河至阿拉山口段為單線電氣化鐵路。蘭新鐵路是構成中國西北地區(qū)鐵路網絡的重要組成部分，曾經是新疆通往內地的唯一鐵路線，面目前蘭新間主要的客貨運通道。蘭新高鐵，又名蘭新鐵路第二雙線，是中國一條連接甘肅省蘭州市與新疆維吾爾自治區(qū)烏魯木齊市的高速鐵路，是世界上一次性建成通車里程最長的高速鐵路。蘭新高速鐵路于2009年6月獲中國國務院批復； 2014年12月26日，全線開通運營。由蘭州西站至烏魯木齊站，全長1775.779千米，設22個車站，設計的最高速度為250千米/小時。蘭新高鐵覆蓋了甘肅、青海、新疆三省，連接了蘭州、西寧、烏魯木齊三個省會城市。但是對甘肅省來說，將處于河西走廊開端的武威、金昌甩在了高鐵網絡之外，讓久居絲綢之路的涼州重鎮(zhèn)、世界聞名的鎳都金昌黯然神傷，沒有搭上高速鐵路的快車道。蘭新鐵路整體走向沿河西走廊向西，經過蘭州、武威、金昌、張掖、酒泉、嘉峪關等河西五地市，方便了當地人民生活。規(guī)劃并部分開工建設的蘭州至張掖三四線，也是沿河西走廊向西修建，從中川機場開始，到達蘭新高鐵的張掖西站接軌，從而將甘肅省武威、金昌納入高鐵網。由于蘭州至張掖間，已經有建成的蘭新鐵路是復線鐵路，現在開工建設的高速鐵路也是復線，為區(qū)別既有蘭新鐵路，將高速鐵路稱為蘭州至張掖三四線。蘭州至張掖三四線建成，將會是古老的河西走廊接入高速鐵路網。同時，也是京、呼、包、銀、蘭至烏魯木齊的高速北通道。兩條線路都很重要，同樣迫切！蘭州--定西--平涼--慶陽城際鐵路是甘肅規(guī)劃線路。鐵路將平涼市、慶陽市兩個沒有直通省會的地級市聯通。這條線路東接銀西高鐵、西接寶蘭高鐵不存在斷頭問題。蘭州--天水--漢中城際鐵路同樣是甘肅規(guī)劃線路。北接省會蘭州，聯通定西市、天水市、隴南市、陜西漢中市。這條線路北接省會蘭州、南接西成線漢中，同樣不存在斷頭問題。蘭州--天水--漢中城際鐵路。蘭州市--臨洮縣--渭源縣--隴西縣--武山縣--甘谷縣--天水市--成縣--徽縣--略陽縣--勉縣--漢中市，支線武山--禮縣--西和--成縣。這條線路有很多期待。第一個期待，通過漢中--巴中--廣安--重慶，形成蘭渝高鐵。第二個期待，通過漢中--安康--十堰聯通華東。蘭渝高鐵在十三五規(guī)劃中并沒有此線路。十三五總體規(guī)劃是蘭州(西寧)--合作--成都--重慶線路。蘭廣高鐵走向示意圖，蘭州(西寧)--成都(重慶)--貴陽--廣州。廣州--烏魯木齊線路，實際上蘭州和重慶在支線上。廣州--烏魯木齊大通道，東西兩線均完美的將重慶放在支線位置。東線己經建成。在廣州--烏魯木齊直線上，最重要的中間城市就是重慶。西線也同樣繞過重慶，那么中線在那里？重慶打造的中新南向通道聯通歐亞大陸橋干線通道在蘭州--重慶段出現瓶頸，蘭渝鐵路成為客貨混跑的情況是不能接受的。蘭渝鐵路走向蘭渝鐵路在大通道位置。重慶2016-2030年鐵路規(guī)劃，提出規(guī)劃廣州--重慶--蘭州350級高鐵，完全打破了當前局面。蘭渝高鐵走向出現四條爭奪線路！蘭天漢高鐵、蘭合高鐵都被不可避免的參與其中！如何走？陜西推進西安--延安--榆林高鐵，蘭慶城際能不能接入包海高鐵？如何接？陜西高鐵規(guī)劃蘭慶城際向東接入黃陵或延安，將延伸蘭慶城際功能。在這個方向同樣有兩個期待。第一個期待，青島--銀川高鐵打通，蘭慶可能升級為蘭太高鐵。第二個期待，銀川--鄭州高鐵打通，蘭慶的功能將再次升級。無論是蘭太還是蘭天漢都和陜西有關，項目推進慢主要是跨省協商會慢很多，線向走向也可能發(fā)生變化！同時這兩條可能上升到更高層面的鐵路就更復雜了！前面提到的蘭渝高鐵爭奪，如果變化為重慶--廣元--天水--蘭州，蘭天漢會變化。華北東西方向鐵路青島(煙臺)--濟南--聊城--邯鄲--長治--臨汾高鐵，也可能改變蘭太高鐵。這類跨省的主干鐵路可能需要更高層面協調了！甘肅省內鐵路受累大干線實例不少，靜下心來，甘肅省內還沒有鐵路的區(qū)域是高速鐵路重要還是快速重載客貨兩運鐵路重要？當前還沒有鐵路的區(qū)域經濟本就落后，建高速只是通道，快速通過的通道而已。只拉人不抗貨，這搞什么？重要的還是將生產的物品運出去，需要的拉回來。因此，甘肅應該放棄更高速度的客專鐵路。首先發(fā)展能更多聯系貧困地區(qū)的客貨兩運鐵路，寧可多繞幾個縣城，多聯通一些地區(qū)，一條鐵路運貨也拉人。當前成都實驗的160公里/小時列車就很好，建設類似蘭渝、成蘭160--200公里/小時客貨兩運鐵路。蘭合鐵路應該放棄建設蘭成高速的兩難情況，堅持原規(guī)劃建設蘭州--永靖--臨夏--合作--卓尼--哈達鋪聯通蘭渝、成蘭快速重載兩運鐵路。蘭合堅持原規(guī)劃現在快通車了！因此，實際一點，多建設客貨兩運鐵路，先讓大家富起來才是首要的。膠蘭快速重載鐵路有重要意義，線路可優(yōu)化，來條直的看看 ?？吹貓D，日常我們看的歐亞大陸橋鐵路蘭州--烏魯木齊--莫斯科--柏林走向是彎曲的，從衛(wèi)星地圖看，這不很直嗎？因此，有時受傳統(tǒng)影響，很難轉過彎。換個角度，英國是堵在歐州向外海洋大門口的。思路變了，也許原來總認為對的反而錯的很大！成都到蘭州的高鐵，應該指的是目前正在修建的成蘭鐵路，會在修建后開通動車組。成蘭鐵路成蘭鐵路，起于成都，經廣漢、彭州、什邡、綿竹、過綿陽，穿越阿壩州茂縣和九寨溝，經合作市，永靖縣，最終到達蘭州。成蘭鐵路客運設計時速200km，總長度為573公里，客貨共線，屬于國鐵Ⅰ級雙線電氣化快速鐵路。2011年02月26日開工建設，建成后，成都至九寨溝僅需1小時，川西北將結束無鐵路的歷史。預計通車時間2020年。只是預計哈，預計，說不定就水了。再說說另外一條方案當然還有另外一條方案，蘭渝鐵路前段時間才通車，如果開行動車的話，和西成高鐵接軌，成都-廣元-蘭州，也可以形成成都到蘭州的動車組，前提是蘭渝鐵路通動車，西成高鐵開通運營。還有一條就是，或者走成達鐵路到南充，然后南充到蘭州，如下圖這樣。成都-南充-蘭州。目前成都到南充已經開通動車，只有廣元到蘭州沒通動車了，如果通了也可以實現。還在規(guī)劃中，修都還沒開始修。從已知的新聞報道上來看，終點是成都東站，因為這條鐵路并不是從西寧到成都全部新建，而是從西寧途經青海海東、黃南、甘肅甘南、四川阿壩然后在松潘縣黃勝關就接入成蘭鐵路，之后就與成蘭鐵路共線了。西寧（經合作）至成都鐵路，為雙線電氣化國鐵一級鐵路，設計時速200公里，預留250公里／小時，是西北地區(qū)連接西南、溝通華南的一條重要鐵路通道，是“絲綢之路經濟帶”與“海上絲綢之路”的重要連接，是連接大西北和大西南的重要縱向通道，是實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略和完善區(qū)域路網功能的干線鐵路。該項目建成后，不僅能大幅縮短西藏、新疆、青海、甘肅與西南各省區(qū)的距離和到達的時間，而且能夠有效促進四川、甘肅、青海三省交界少數民族地區(qū)經濟社會發(fā)展和對外交流，推進民族團結和社會穩(wěn)定，帶動西部整體區(qū)域經濟快速發(fā)展。西寧至成都鐵路線路起于青海省西寧市，途經甘肅省合作市，與蘭州至合作鐵路相接，終點至四川省成都市。西寧至成都鐵路建成后，從西寧到成都將不再繞經寶雞等地，而是直接到達，乘坐火車從西寧到成都預計5小時就可到達。老鐵路人說幾句，在中國高鐵就是動車但動車則不代表就是高鐵，目前中國高鐵分為三種營運實速，分別為250公里，300公里，350公里，其西成高鐵包括成貴高鐵均屬設計實速250公里高鐵，盡管西成線目前有少量長途復興號（設計運行實速35O公里）營運但任然按線路設計標準運行250公里實速，在中國160公里~200公里設計實速鐵路則為全封閉式全無縫線路，有砟有軌枕和重鋼軌（每米60公斤）線路，但高鐵線路則為全封閉式混凝土整體道床，其每一種等級線路均有進出站道岔及線路設備扣件和整體道床設計的不同，其在曲線半徑，緩合曲線，橋梁也有要求和設計的不同，西成高鐵線路設計與目前成渝高鐵線在道床及配件上就有很大不同，這也是西成高鐵無法改造升級的主要因素，但成渝高鐵在設計上就是300公里其升級改造為350難度小的多，也正因此己經著手對成渝高鐵進行升級改造并再建新的350公里成渝高鐵線，其次再說快速鐵路，目前成都鐵路局范圍快鐵主要有達成線（達州~遂寧160公里實速，遂寧~成都東2OO公里實速）蘭渝線，成灌線，川藏線（成雅段）及在建中的成蘭線均為設計實速160~20O公里快速鐵路，快鐵所運行動車目前主要為復興號：綠巨人：但設計實速僅160公里。蘭渝鐵路、成蘭鐵路通車后將與當前運行的寶成_中寶鐵路、襄渝西康_隴海鐵路形成四條聯系西南西北地區(qū)的客貨干線鐵路。1)寶成鐵路。從隴海鐵路,中寶鐵路交匯的寶雞南穿秦嶺，過陽平關、廣元、德陽到成都市，繼續(xù)向南經成昆鐵路到達昆明。中寶、寶成、成昆鐵路形成貫穿西南、西北的南北通道。在陽平關與漢康襄鐵路聯通，在寶雞與隴海鐵路聯通,在中衛(wèi)與包蘭、太中蘭鐵路聯通。2)西康_襄渝鐵路。從西安隴海鐵路新豐鎮(zhèn)樞紐穿秦嶺到漢江流域，經達州到重慶與渝黔桂鐵路形成縱向通道，聯通廣昆、滬昆、滬蓉、襄康漢、隴海各大橫向鐵路，蘭州_寶雞_西安_安康_達州_重慶_貴陽_南寧_城防港是西北西南的干線鐵路。3)以上兩條線路線路都需要從西南轉關中，通過隴海鐵路、中寶鐵路和其它線路聯通。西南去甘青疆沒有快速通道，繞行西安距離遠，過寶雞通行能力差，借道隴海鐵路，交通壓力大。蘭渝鐵路，渝黔桂構成西北西南通道，與蘭新鐵路聯通形成廣西防城港_阿拉山口最便捷通道。蘭渝之間不再繞行西康渝、隴海線，釋放了西隴海運能和太原_西安_重慶線路運能。蘭州_西安_重慶由折線變成三角關系，三邊運能加大，運行速度更快。在蘭渝鐵路建設時對渝黔鐵路改造。貴陽到南寧鐵路不再繞行柳州，直接取直。從而形成和京廣、京滬并列的三大縱向鐵路。蘭渝鐵路的橫向聯絡線，廣元北_陽平關_漢中方向;九寨溝_隴南_天水_平涼方向;哈達鋪_合作方向。鐵路網更加完善。渝新歐、渝桂新開通，客觀反映出陸海大通道的作用。成蘭鐵路成蘭鐵路是另一條西北西南大通道。走向為成都_松蕃_九寨溝_哈達鋪_蘭州，成都_松蕃_合作_蘭州(西寧) 。南接成昆鐵路，北接包蘭、蘭新鐵路。京廣、京滬、蘭海(廣)、京九、哈大、蘭成昆、呼太洛襄柳南寧并稱七大縱向貨用干線。運行時因線路選擇有很多變化，交通網更快捷。例如:京昆線:北京_石家莊_太原_咸陽_寶雞_成都_昆明;北京_原平_太原_西安_重慶_貴陽_昆明。陸海通道:蘭新_隴海，蘭新_蘭渝桂海都可以。大陸橋:歐亞_蘭新_隴海;歐亞_蘭新_蘭昆_中南半島。那個更象？線路只是一種稱呼，主要是看區(qū)域鐵路的密度，通過的線路增多，可組合的通道就越多。蘭渝鐵路、成蘭鐵路開通不光是西北西南快捷通道由2條變成4條那樣，會產生很多組合通道。比如:襄陽_安康_漢中_隴南_九寨溝(哈達鋪)_合作_西寧線路;廣州_長沙_懷化_重慶_蘭州_烏魯木齊等新組合線路。完善了西北西南鐵路網，交通線路更加多樣。西北西南五個省會城市銀川、西安、重慶、成都、蘭州任何兩個城市間都形成直達線路。區(qū)域路網型狀更加飽滿，交通輻輻射能力更加完善。隴海線主要樞紐:連云港、徐州、鄭州、西安、蘭州;滬蓉線主要樞紐:上海、合肥、武漢、重慶、成都;滬昆線主要樞紐:杭州、南昌、長沙、貴陽、昆明;南北一一對應剛好形成未來五大縱向干線，沿海通道、京港通道、京廣通道、包海通道、臨河昆明通道。感謝邀請。甘肅省和新疆維吾爾自治區(qū)間既有鐵路有蘭新鐵路、蘭新高鐵。蘭新鐵路，東起甘肅省，西至新疆維吾爾自治區(qū)阿拉山口市，全長2423公里，其中蘭州至精河段全線為雙線電氣化鐵路，精河至阿拉山口段為單線電氣化鐵路。蘭新鐵路是構成中國西北地區(qū)鐵路網絡的重要組成部分，曾經是新疆通往內地的唯一鐵路線，面目前蘭新間主要的客貨運通道。蘭新高鐵，又名蘭新鐵路第二雙線，是中國一條連接甘肅省蘭州市與新疆維吾爾自治區(qū)烏魯木齊市的高速鐵路，是世界上一次性建成通車里程最長的高速鐵路。蘭新高速鐵路于2009年6月獲中國國務院批復； 2014年12月26日，全線開通運營。由蘭州西站至烏魯木齊站，全長1775.779千米，設22個車站，設計的最高速度為250千米/小時。蘭新高鐵覆蓋了甘肅、青海、新疆三省，連接了蘭州、西寧、烏魯木齊三個省會城市。但是對甘肅省來說，將處于河西走廊開端的武威、金昌甩在了高鐵網絡之外，讓久居絲綢之路的涼州重鎮(zhèn)、世界聞名的鎳都金昌黯然神傷，沒有搭上高速鐵路的快車道。蘭新鐵路整體走向沿河西走廊向西，經過蘭州、武威、金昌、張掖、酒泉、嘉峪關等河西五地市，方便了當地人民生活。規(guī)劃并部分開工建設的蘭州至張掖三四線，也是沿河西走廊向西修建，從中川機場開始，到達蘭新高鐵的張掖西站接軌，從而將甘肅省武威、金昌納入高鐵網。由于蘭州至張掖間，已經有建成的蘭新鐵路是復線鐵路，現在開工建設的高速鐵路也是復線，為區(qū)別既有蘭新鐵路，將高速鐵路稱為蘭州至張掖三四線。蘭州至張掖三四線建成，將會是古老的河西走廊接入高速鐵路網。同時，也是京、呼、包、銀、蘭至烏魯木齊的高速北通道。圍繞成都的高鐵都還沒有布局完成，南充何來避開成都到瀘州的高鐵呢？！不過，現在似乎機會來了。西成高鐵、成蘭高鐵、成貴高鐵、川藏鐵路都不是真正意義上的高鐵干線，達不到時速350公里的標準。只有新建的成南達萬、成渝中線、成自高鐵、自宜高鐵連接線以及計劃提速（實施中）的成渝高鐵可達350公里標準，以及繞開成都的蘭渝高鐵、西渝高鐵能達到這一標準。渝貴高鐵能不能按計劃修建350公里高鐵現在還是問號。這樣一來，成都、四川就尷尬了，北向、東向可以有350公里的高鐵干線速達，而南向、東南向沒有350公里干線可以速達，成貴高鐵沒有提速為350公里標準的可能。將來西北方向往南、往東南，都將避開成都和四川的大部分地區(qū)，甚至傳統(tǒng)干線京昆都可能改行經重慶而不是成都到達昆明和中南半島 ?，F在有一個補救的機會，就是做好漢巴南高鐵盡快提速的準備，盡快修建350公里時速標準的南渝瀘畢高鐵和瀘遵高鐵，可能稍補成都樞紐的缺憾，并對成渝雙城經濟區(qū)中部塌陷進行彌補，而京昆干線也可能改行經漢中、南充、瀘州至昆明，直達中南半島。兩條線路都很重要，同樣迫切！蘭州--定西--平涼--慶陽城際鐵路是甘肅規(guī)劃線路。鐵路將平涼市、慶陽市兩個沒有直通省會的地級市聯通。這條線路東接銀西高鐵、西接寶蘭高鐵不存在斷頭問題。蘭州--天水--漢中城際鐵路同樣是甘肅規(guī)劃線路。北接省會蘭州，聯通定西市、天水市、隴南市、陜西漢中市。這條線路北接省會蘭州、南接西成線漢中，同樣不存在斷頭問題。蘭州--天水--漢中城際鐵路。蘭州市--臨洮縣--渭源縣--隴西縣--武山縣--甘谷縣--天水市--成縣--徽縣--略陽縣--勉縣--漢中市，支線武山--禮縣--西和--成縣。這條線路有很多期待。第一個期待，通過漢中--巴中--廣安--重慶，形成蘭渝高鐵。第二個期待，通過漢中--安康--十堰聯通華東。蘭渝高鐵在十三五規(guī)劃中并沒有此線路。十三五總體規(guī)劃是蘭州(西寧)--合作--成都--重慶線路。蘭廣高鐵走向示意圖，蘭州(西寧)--成都(重慶)--貴陽--廣州。廣州--烏魯木齊線路，實際上蘭州和重慶在支線上。廣州--烏魯木齊大通道，東西兩線均完美的將重慶放在支線位置。東線己經建成。在廣州--烏魯木齊直線上，最重要的中間城市就是重慶。西線也同樣繞過重慶，那么中線在那里？重慶打造的中新南向通道聯通歐亞大陸橋干線通道在蘭州--重慶段出現瓶頸，蘭渝鐵路成為客貨混跑的情況是不能接受的。蘭渝鐵路走向蘭渝鐵路在大通道位置。重慶2016-2030年鐵路規(guī)劃，提出規(guī)劃廣州--重慶--蘭州350級高鐵，完全打破了當前局面。蘭渝高鐵走向出現四條爭奪線路！蘭天漢高鐵、蘭合高鐵都被不可避免的參與其中！如何走？陜西推進西安--延安--榆林高鐵，蘭慶城際能不能接入包海高鐵？如何接？陜西高鐵規(guī)劃蘭慶城際向東接入黃陵或延安，將延伸蘭慶城際功能。在這個方向同樣有兩個期待。第一個期待，青島--銀川高鐵打通，蘭慶可能升級為蘭太高鐵。第二個期待，銀川--鄭州高鐵打通，蘭慶的功能將再次升級。無論是蘭太還是蘭天漢都和陜西有關，項目推進慢主要是跨省協商會慢很多，線向走向也可能發(fā)生變化！同時這兩條可能上升到更高層面的鐵路就更復雜了！前面提到的蘭渝高鐵爭奪，如果變化為重慶--廣元--天水--蘭州，蘭天漢會變化。華北東西方向鐵路青島(煙臺)--濟南--聊城--邯鄲--長治--臨汾高鐵，也可能改變蘭太高鐵。這類跨省的主干鐵路可能需要更高層面協調了！甘肅省內鐵路受累大干線實例不少，靜下心來，甘肅省內還沒有鐵路的區(qū)域是高速鐵路重要還是快速重載客貨兩運鐵路重要？當前還沒有鐵路的區(qū)域經濟本就落后，建高速只是通道，快速通過的通道而已。只拉人不抗貨，這搞什么？重要的還是將生產的物品運出去，需要的拉回來。因此，甘肅應該放棄更高速度的客專鐵路。首先發(fā)展能更多聯系貧困地區(qū)的客貨兩運鐵路，寧可多繞幾個縣城，多聯通一些地區(qū)，一條鐵路運貨也拉人。當前成都實驗的160公里/小時列車就很好，建設類似蘭渝、成蘭160--200公里/小時客貨兩運鐵路。蘭合鐵路應該放棄建設蘭成高速的兩難情況，堅持原規(guī)劃建設蘭州--永靖--臨夏--合作--卓尼--哈達鋪聯通蘭渝、成蘭快速重載兩運鐵路。蘭合堅持原規(guī)劃現在快通車了！因此，實際一點，多建設客貨兩運鐵路，先讓大家富起來才是首要的。膠蘭快速重載鐵路有重要意義，線路可優(yōu)化，來條直的看看 ?？吹貓D，日常我們看的歐亞大陸橋鐵路蘭州--烏魯木齊--莫斯科--柏林走向是彎曲的，從衛(wèi)星地圖看，這不很直嗎？因此，有時受傳統(tǒng)影響，很難轉過彎。換個角度，英國是堵在歐州向外海洋大門口的。思路變了，也許原來總認為對的反而錯的很大！成都到蘭州的高鐵，應該指的是目前正在修建的成蘭鐵路，會在修建后開通動車組。成蘭鐵路成蘭鐵路，起于成都，經廣漢、彭州、什邡、綿竹、過綿陽，穿越阿壩州茂縣和九寨溝，經合作市，永靖縣，最終到達蘭州。成蘭鐵路客運設計時速200km，總長度為573公里，客貨共線，屬于國鐵Ⅰ級雙線電氣化快速鐵路。2011年02月26日開工建設，建成后，成都至九寨溝僅需1小時，川西北將結束無鐵路的歷史。預計通車時間2020年。只是預計哈，預計，說不定就水了。再說說另外一條方案當然還有另外一條方案，蘭渝鐵路前段時間才通車，如果開行動車的話，和西成高鐵接軌，成都-廣元-蘭州，也可以形成成都到蘭州的動車組，前提是蘭渝鐵路通動車，西成高鐵開通運營。還有一條就是，或者走成達鐵路到南充，然后南充到蘭州，如下圖這樣。成都-南充-蘭州。目前成都到南充已經開通動車，只有廣元到蘭州沒通動車了，如果通了也可以實現。還在規(guī)劃中，修都還沒開始修。從已知的新聞報道上來看，終點是成都東站，因為這條鐵路并不是從西寧到成都全部新建，而是從西寧途經青海海東、黃南、甘肅甘南、四川阿壩然后在松潘縣黃勝關就接入成蘭鐵路，之后就與成蘭鐵路共線了。西寧（經合作）至成都鐵路，為雙線電氣化國鐵一級鐵路，設計時速200公里，預留250公里／小時，是西北地區(qū)連接西南、溝通華南的一條重要鐵路通道，是“絲綢之路經濟帶”與“海上絲綢之路”的重要連接，是連接大西北和大西南的重要縱向通道，是實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略和完善區(qū)域路網功能的干線鐵路。該項目建成后，不僅能大幅縮短西藏、新疆、青海、甘肅與西南各省區(qū)的距離和到達的時間，而且能夠有效促進四川、甘肅、青海三省交界少數民族地區(qū)經濟社會發(fā)展和對外交流，推進民族團結和社會穩(wěn)定，帶動西部整體區(qū)域經濟快速發(fā)展。西寧至成都鐵路線路起于青海省西寧市，途經甘肅省合作市，與蘭州至合作鐵路相接，終點至四川省成都市。西寧至成都鐵路建成后，從西寧到成都將不再繞經寶雞等地，而是直接到達，乘坐火車從西寧到成都預計5小時就可到達。老鐵路人說幾句，在中國高鐵就是動車但動車則不代表就是高鐵，目前中國高鐵分為三種營運實速，分別為250公里，300公里，350公里，其西成高鐵包括成貴高鐵均屬設計實速250公里高鐵，盡管西成線目前有少量長途復興號（設計運行實速35O公里）營運但任然按線路設計標準運行250公里實速，在中國160公里~200公里設計實速鐵路則為全封閉式全無縫線路，有砟有軌枕和重鋼軌（每米60公斤）線路，但高鐵線路則為全封閉式混凝土整體道床，其每一種等級線路均有進出站道岔及線路設備扣件和整體道床設計的不同，其在曲線半徑，緩合曲線，橋梁也有要求和設計的不同，西成高鐵線路設計與目前成渝高鐵線在道床及配件上就有很大不同，這也是西成高鐵無法改造升級的主要因素，但成渝高鐵在設計上就是300公里其升級改造為350難度小的多，也正因此己經著手對成渝高鐵進行升級改造并再建新的350公里成渝高鐵線，其次再說快速鐵路，目前成都鐵路局范圍快鐵主要有達成線（達州~遂寧160公里實速，遂寧~成都東2OO公里實速）蘭渝線，成灌線，川藏線（成雅段）及在建中的成蘭線均為設計實速160~20O公里快速鐵路，快鐵所運行動車目前主要為復興號：綠巨人：但設計實速僅160公里。蘭渝鐵路、成蘭鐵路通車后將與當前運行的寶成_中寶鐵路、襄渝西康_隴海鐵路形成四條聯系西南西北地區(qū)的客貨干線鐵路。1)寶成鐵路。從隴海鐵路,中寶鐵路交匯的寶雞南穿秦嶺，過陽平關、廣元、德陽到成都市，繼續(xù)向南經成昆鐵路到達昆明。中寶、寶成、成昆鐵路形成貫穿西南、西北的南北通道。在陽平關與漢康襄鐵路聯通，在寶雞與隴海鐵路聯通,在中衛(wèi)與包蘭、太中蘭鐵路聯通。2)西康_襄渝鐵路。從西安隴海鐵路新豐鎮(zhèn)樞紐穿秦嶺到漢江流域，經達州到重慶與渝黔桂鐵路形成縱向通道，聯通廣昆、滬昆、滬蓉、襄康漢、隴海各大橫向鐵路，蘭州_寶雞_西安_安康_達州_重慶_貴陽_南寧_城防港是西北西南的干線鐵路。3)以上兩條線路線路都需要從西南轉關中，通過隴海鐵路、中寶鐵路和其它線路聯通。西南去甘青疆沒有快速通道，繞行西安距離遠，過寶雞通行能力差，借道隴海鐵路，交通壓力大。蘭渝鐵路，渝黔桂構成西北西南通道，與蘭新鐵路聯通形成廣西防城港_阿拉山口最便捷通道。蘭渝之間不再繞行西康渝、隴海線，釋放了西隴海運能和太原_西安_重慶線路運能。蘭州_西安_重慶由折線變成三角關系，三邊運能加大，運行速度更快。在蘭渝鐵路建設時對渝黔鐵路改造。貴陽到南寧鐵路不再繞行柳州，直接取直。從而形成和京廣、京滬并列的三大縱向鐵路。蘭渝鐵路的橫向聯絡線，廣元北_陽平關_漢中方向;九寨溝_隴南_天水_平涼方向;哈達鋪_合作方向。鐵路網更加完善。渝新歐、渝桂新開通，客觀反映出陸海大通道的作用。成蘭鐵路成蘭鐵路是另一條西北西南大通道。走向為成都_松蕃_九寨溝_哈達鋪_蘭州，成都_松蕃_合作_蘭州(西寧) 。南接成昆鐵路，北接包蘭、蘭新鐵路。京廣、京滬、蘭海(廣)、京九、哈大、蘭成昆、呼太洛襄柳南寧并稱七大縱向貨用干線。運行時因線路選擇有很多變化，交通網更快捷。例如:京昆線:北京_石家莊_太原_咸陽_寶雞_成都_昆明;北京_原平_太原_西安_重慶_貴陽_昆明。陸海通道:蘭新_隴海，蘭新_蘭渝桂海都可以。大陸橋:歐亞_蘭新_隴海;歐亞_蘭新_蘭昆_中南半島。那個更象？線路只是一種稱呼，主要是看區(qū)域鐵路的密度，通過的線路增多，可組合的通道就越多。蘭渝鐵路、成蘭鐵路開通不光是西北西南快捷通道由2條變成4條那樣，會產生很多組合通道。比如:襄陽_安康_漢中_隴南_九寨溝(哈達鋪)_合作_西寧線路;廣州_長沙_懷化_重慶_蘭州_烏魯木齊等新組合線路。完善了西北西南鐵路網，交通線路更加多樣。西北西南五個省會城市銀川、西安、重慶、成都、蘭州任何兩個城市間都形成直達線路。區(qū)域路網型狀更加飽滿，交通輻輻射能力更加完善。隴海線主要樞紐:連云港、徐州、鄭州、西安、蘭州;滬蓉線主要樞紐:上海、合肥、武漢、重慶、成都;滬昆線主要樞紐:杭州、南昌、長沙、貴陽、昆明;南北一一對應剛好形成未來五大縱向干線，沿海通道、京港通道、京廣通道、包海通道、臨河昆明通道。感謝邀請。甘肅省和新疆維吾爾自治區(qū)間既有鐵路有蘭新鐵路、蘭新高鐵。蘭新鐵路，東起甘肅省，西至新疆維吾爾自治區(qū)阿拉山口市，全長2423公里，其中蘭州至精河段全線為雙線電氣化鐵路，精河至阿拉山口段為單線電氣化鐵路。蘭新鐵路是構成中國西北地區(qū)鐵路網絡的重要組成部分，曾經是新疆通往內地的唯一鐵路線，面目前蘭新間主要的客貨運通道。蘭新高鐵，又名蘭新鐵路第二雙線，是中國一條連接甘肅省蘭州市與新疆維吾爾自治區(qū)烏魯木齊市的高速鐵路，是世界上一次性建成通車里程最長的高速鐵路。蘭新高速鐵路于2009年6月獲中國國務院批復； 2014年12月26日，全線開通運營。由蘭州西站至烏魯木齊站，全長1775.779千米，設22個車站，設計的最高速度為250千米/小時。蘭新高鐵覆蓋了甘肅、青海、新疆三省，連接了蘭州、西寧、烏魯木齊三個省會城市。但是對甘肅省來說，將處于河西走廊開端的武威、金昌甩在了高鐵網絡之外，讓久居絲綢之路的涼州重鎮(zhèn)、世界聞名的鎳都金昌黯然神傷，沒有搭上高速鐵路的快車道。蘭新鐵路整體走向沿河西走廊向西，經過蘭州、武威、金昌、張掖、酒泉、嘉峪關等河西五地市，方便了當地人民生活。規(guī)劃并部分開工建設的蘭州至張掖三四線，也是沿河西走廊向西修建，從中川機場開始，到達蘭新高鐵的張掖西站接軌，從而將甘肅省武威、金昌納入高鐵網。由于蘭州至張掖間，已經有建成的蘭新鐵路是復線鐵路，現在開工建設的高速鐵路也是復線，為區(qū)別既有蘭新鐵路，將高速鐵路稱為蘭州至張掖三四線。蘭州至張掖三四線建成，將會是古老的河西走廊接入高速鐵路網。同時，也是京、呼、包、銀、蘭至烏魯木齊的高速北通道。圍繞成都的高鐵都還沒有布局完成，南充何來避開成都到瀘州的高鐵呢？！不過，現在似乎機會來了。西成高鐵、成蘭高鐵、成貴高鐵、川藏鐵路都不是真正意義上的高鐵干線，達不到時速350公里的標準。只有新建的成南達萬、成渝中線、成自高鐵、自宜高鐵連接線以及計劃提速（實施中）的成渝高鐵可達350公里標準，以及繞開成都的蘭渝高鐵、西渝高鐵能達到這一標準。渝貴高鐵能不能按計劃修建350公里高鐵現在還是問號。這樣一來，成都、四川就尷尬了，北向、東向可以有350公里的高鐵干線速達，而南向、東南向沒有350公里干線可以速達，成貴高鐵沒有提速為350公里標準的可能。將來西北方向往南、往東南，都將避開成都和四川的大部分地區(qū)，甚至傳統(tǒng)干線京昆都可能改行經重慶而不是成都到達昆明和中南半島 ?，F在有一個補救的機會，就是做好漢巴南高鐵盡快提速的準備，盡快修建350公里時速標準的南渝瀘畢高鐵和瀘遵高鐵，可能稍補成都樞紐的缺憾，并對成渝雙城經濟區(qū)中部塌陷進行彌補，而京昆干線也可能改行經漢中、南充、瀘州至昆明，直達中南半島。青海省省會西寧~四川省省會成都鐵路全長約為852Km，為我國西部地區(qū)重要的縱向客貨共用快速鐵路通道。線路建成后可滿足動車200Km/h開行條件。目前成都~西寧快速鐵路在建段為與在建成蘭快速鐵成都~黃勝關段共線(線路全長約276km，雙線電氣化鐵路，時速200km，新設10個車站) 。目前西寧~黃勝關段全長約533km，其中青海省境內長約173km，甘肅省內長約159Km，四川境內約201km，項目投資約600億元左右。線路經青海化隆~尖扎~同仁~夏合~合作(其中夏合~合作間與重新規(guī)劃蘭合快速鐵路重線)~碌曲~郎木寺~諾爾蓋~黃勝關~接入在建蘭合快速鐵路~松潘~鎮(zhèn)江關~茂縣~高川~安縣~綿川南~什邡西~三星堆。目前成都~西寧鐵路已納入四川省2018年~2019年建設規(guī)劃，線路最有可能在2019年初開工建設，結合線路長度及沿線復雜的地質構造可以推測建設工期應長于5年，建成后成都~西寧間5小時可通達!成都~西寧快速鐵路還可形成西寧~成都~重慶/昆明/貴陽等地的快捷通道。成都~西寧鐵路經過主要城鎮(zhèn)成都~西寧快速鐵路位置圖成都~西寧鐵路甘青段規(guī)劃走向圖成蘭鐵路與成都~西寧鐵路共線段